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En los últimos días, BBA se ha retirado sucesivamente de la guerra de precios, lo que ha desencadenado acaloradas discusiones en el mercado. Ante la retirada generalizada de las marcas de coches de lujo, ha desencadenado la discusión en todos. Sin embargo, surgió una noticia que es el mayor problema. El motivo de la guerra de precios es que ha perjudicado gravemente la distribución de BBA. Incluso hay comerciantes cuyas pérdidas mensuales ascienden a 3 millones.

1. La guerra de precios golpea duramente a los distribuidores de BBA

Según el Shanghai Securities News, recientemente el tema de la "retirada de BMW de la guerra de precios de China" ha suscitado acalorados debates dentro y fuera de la industria. Hay informes de que las tiendas de BMW 4S en muchos lugares de China han comenzado a ajustar los precios. Algunas ventas de BMW dijeron que todas las cotizaciones anteriores no son válidas y los precios aumentarán gradualmente esta semana. Un consumidor dio la noticia de que había pedido un modelo eléctrico BMW i3 en una tienda BMW el 18 de junio, pero la tienda BMW 4S ahora se negó a vendérselo. Algunos consumidores dijeron que habían pagado el depósito, pero el vendedor dijo que el precio había aumentado y querían cancelar la suscripción por completo.

"BMW ha comenzado a retirarse de la guerra de precios. Podemos reducir la producción para garantizar la calidad y no seguiremos haciendo concesiones de precios como antes". Un vendedor de Shanghai Groenlandia, Baoshi, dijo al periodista de la Bolsa de Valores de Shanghai que los precios de los automóviles han bajado mucho. Las empresas saldrán a proteger el precio, y ahora es la etapa de garantía del precio, y luego el precio volverá a caer gradualmente.

En términos del rango de ajuste de precios, el vendedor mencionado anteriormente reveló que el BMW X3 se ajustará directamente hacia arriba en 20.000 yuanes y el BMW X5 se ajustará hacia arriba en 40.000 yuanes. El ajuste de X3 se completó la semana pasada, el ajuste de 5 series comenzará esta semana y el ajuste de X1 puede comenzar la próxima semana. "Los precios han subido en todo el país, no sólo para nosotros. Vender un coche como el i3 cuesta 50.000 yuanes y los concesionarios no pueden permitirse la pérdida. Pero no han subido 50.000 yuanes ahora. Todavía estamos perdiendo dinero, pero estamos perdiendo menos.

"BMW es una marca de automóviles de lujo de alta gama. Los grandes descuentos ofrecidos hace algún tiempo nunca se habían visto en la historia de BMW. El mes pasado, todos (los concesionarios) vendieron con pérdidas para cumplir con las cuotas de los concesionarios. Contamos con más de 200 personas. al mes, un lugar tan grande perdió más de 3 millones de yuanes", dijo un vendedor de Shanghai Shangde Baojun a un periodista del Shanghai Securities News.

2. ¿Qué debería pensar de un comerciante que pierde 3 millones al mes?

En el mercado automovilístico actual, altamente competitivo, las guerras de precios se han convertido en un medio común de competencia. Sin embargo, para los concesionarios de marcas de coches de lujo como BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi), el impacto de la guerra de precios es enorme. Algunos concesionarios incluso pierden hasta 3 millones al mes. ¿Qué deberíamos pensar?

En primer lugar, los concesionarios desempeñan un papel fundamental en la cadena de venta de automóviles. No son sólo escaparates para las marcas de automóviles, sino también un puente entre los fabricantes de automóviles y los consumidores finales. Los concesionarios han mejorado enormemente la experiencia de compra de automóviles y la lealtad a la marca de los consumidores al brindar una serie de servicios como consultas profesionales de preventa, exhibición de vehículos, servicios financieros y mantenimiento posventa. Para una marca de lujo como BBA, la imagen del distribuidor, la calidad del servicio y la profesionalidad están directamente relacionadas con la imagen de marca y la reputación en el mercado.

En segundo lugar, para las marcas de automóviles de alta gama como BBA, los concesionarios suelen estar en una posición relativamente débil. Esto se debe a que los precios de mercado de las marcas de automóviles de alta gama suelen ser relativamente fijos. Los consumidores tienen un mayor conocimiento y lealtad hacia estas marcas y es menos probable que se vean afectados por las guerras de precios. Sin embargo, una vez que se ven envueltos en una guerra de precios, estos distribuidores tienen que reducir sus márgenes de beneficio e incluso vender con pérdidas para mantener su cuota de mercado, lo que sin duda supondrá un duro golpe para la rentabilidad de los distribuidores.

En tercer lugar, el modelo de negocio del propio distribuidor es relativamente tradicional, con una gran cantidad de gastos rígidos, como espacio y mano de obra. Esto les hace enfrentar mayores presiones y riesgos al enfrentar guerras de precios. Los concesionarios necesitan alquilar o comprar grandes superficies de salas de exposición y talleres de mantenimiento, y los costes de alquiler o compra de estos espacios son relativamente elevados. Al mismo tiempo, para mantener el funcionamiento normal es necesario contratar una gran cantidad de personal de ventas, personal de servicio postventa, personal de gestión, etc., y los costes laborales también son un gasto considerable.

Además, los concesionarios también necesitan invertir mucho dinero en la compra de vehículos de inventario. La acumulación de vehículos en inventario no solo consume muchos fondos, sino que también aumenta los costos y riesgos de almacenamiento. En una guerra de precios, si las ventas de vehículos son lentas, el problema del atraso en el inventario se volverá más grave, aumentando aún más la carga para los concesionarios.

Además, cuanto mayor sea la escala del distribuidor, mayores serán sus gastos rígidos. Cuando las guerras de precios conducen a una disminución de las ganancias por ventas, los distribuidores más grandes sufrirán pérdidas más graves debido a los altos costos.

En cuarto lugar, no es fácil para los concesionarios de automóviles retirarse de las guerras de precios, ya que esto puede conducir a una reducción de la competitividad del mercado. Sin embargo, esta también puede ser una oportunidad para la transformación y la mejora. Los distribuidores pueden compensar la falta de competitividad de precios mejorando la calidad del servicio y la experiencia del cliente y mejorando la lealtad a la marca. Al mismo tiempo, los concesionarios también pueden encontrar nuevos puntos de crecimiento ampliando modelos de ganancias diversificados, como servicios financieros, transacciones de automóviles de segunda mano y marketing en línea.