uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime päivinä BBA on vetäytynyt peräkkäin hintasodasta, joka on herättänyt kiihkeitä keskusteluja luksusautomerkkien yleisen vetäytymisen edessä hintasota on vahingoittanut vakavasti BBA:n jakelua. On jopa jälleenmyyjiä, joiden kuukausittaiset tappiot ovat jopa 3 miljoonaa.

1. Hintasota iskee kovasti BBA-jälleenmyyjiin

Shanghai Securities News -lehden mukaan aihe "BMW:n vetäytyminen Kiinan hintasodasta" on viime aikoina herättänyt kiivasta keskustelua alan sisällä ja sen ulkopuolella. On raportoitu, että BMW 4S -myymälät monissa paikoissa Kiinassa ovat alkaneet säätää hintoja, ja joiden mukaan kaikki aiemmat tarjoukset ovat virheellisiä ja hinnat nousevat vähitellen tällä viikolla. Kuluttaja kertoi, että hän tilasi BMW i3 -sähkömallin BMW-liikkeestä 18. kesäkuuta, mutta BMW 4S -myymälä kieltäytyi nyt myymästä sitä hänelle. Jotkut kuluttajat sanoivat maksaneensa pantin, mutta myyjä sanoi hinnan nousseen ja he halusivat peruuttaa tilauksen kokonaan.

"BMW on nyt alkanut vetäytyä hintasodasta. Saatamme vähentää tuotantoa varmistaaksemme laadun, emmekä tee hintamyönnyksiä kuten ennen. Shanghain grönlantilainen myyjä Baoshi kertoi Shanghain pörssin toimittajalle, että autojen hinnat ovat laskeneet a Yritykset tulevat suojelemaan hintaa, ja nyt on hintatakuuvaihe, ja sitten hinta laskee vähitellen.

Hinnansäätöalueen osalta edellä mainittu myyjä paljasti, että BMW X3:a säädetään suoraan ylöspäin 20 000 yuania ja BMW X5:tä 40 000 yuania ylöspäin. X3:n säätö valmistui viime viikolla, 5-sarjan säätö alkaa tällä viikolla ja X1:n säätö voi alkaa ensi viikolla. "Hintoja on nostettu kaikkialla maassa, ei vain meille. I3:n kaltainen auto maksaa 50 000 yuania, eikä jälleenmyyjillä ole varaa tappioon. Mutta sitä ei ole nostettu 50 000 yuania nyt. Häviämme edelleen rahaa, mutta menetämme vähemmän.

"BMW on huippuluokan luksusautomerkki. Jokin aika sitten tarjottuja suuria alennuksia ei ole koskaan nähty BMW:n historiassa. Viime kuussa kaikki (jälleenmyyjät) myivät tappiolla täyttääkseen jälleenmyyjäkiintiöt. Meillä on yli 200 henkilöä kuukaudessa, niin suuri tapahtuma menetti yli 3 miljoonaa yuania", Shanghai Shangde Baojun kertoi Shanghai Securities News -lehden toimittajalle.

2. Mitä sinun pitäisi ajatella jakajasta, joka menettää 3 miljoonaa kuukaudessa?

Nykypäivän erittäin kilpailluilla automarkkinoilla hintasodasta on tullut yleinen kilpailukeino. Luksusautomerkkien, kuten BBA:n, (Mercedes-Benz, BMW, Audi) jälleenmyyjille hintasodan vaikutus on kuitenkin valtava. Mitä tapahtuu? Mitä meidän pitäisi ajatella?

Ensinnäkin jälleenmyyjillä on tärkeä rooli autojen myyntiketjussa. Ne eivät ole vain automerkkien esittelyikkunoita, vaan myös silta autonvalmistajien ja loppukäyttäjien välillä. Jälleenmyyjät ovat parantaneet huomattavasti kuluttajien autonostokokemusta ja merkkiuskollisuutta tarjoamalla erilaisia ​​palveluita, kuten ammatillista myyntiä edeltävää konsultointia, ajoneuvojen esittelyä, rahoituspalveluita ja myynnin jälkeistä huoltoa. BBA:n kaltaiselle luksusbrändille jälleenmyyjän imago, palvelun laatu ja ammattitaito liittyvät suoraan brändin imagoon ja maineeseen markkinoilla.

Toiseksi huippuluokan automerkkien, kuten BBA, jälleenmyyjät ovat yleensä suhteellisen heikossa asemassa. Tämä johtuu siitä, että korkealuokkaisten automerkkien markkinahinnat ovat yleensä suhteellisen kiinteät Kuluttajat tuntevat paremmin näitä merkkejä ja ovat uskollisempia, ja hintasodat eivät vaikuta heihin. Hintasotaan joutuessaan näiden jälleenmyyjien on kuitenkin alennettava voittomarginaalejaan ja jopa myytävä tappiolla säilyttääkseen markkinaosuutensa, mikä aiheuttaa epäilemättä suuren iskun jälleenmyyjien kannattavuudelle.

Kolmanneksi jälleenmyyjän oma liiketoimintamalli on suhteellisen perinteinen, ja siinä on paljon jäykkiä kustannuksia, kuten tilaa ja työvoimaa. Tämä saa heidät kohtaamaan suurempia paineita ja riskejä hintasodissa. Jälleenmyyjien on vuokrattava tai ostettava suuria esittelytiloja ja huoltopajoja, ja näiden tilojen vuokra- tai ostokustannukset ovat suhteellisen korkeat. Samaan aikaan normaalin toiminnan ylläpitämiseksi on palkattava suuri määrä myyntihenkilöstöä, huoltohenkilöstöä, johtohenkilöstöä jne., ja myös työvoimakustannukset ovat huomattavia kuluja.

Lisäksi jälleenmyyjien on myös investoitava paljon rahaa varastoajoneuvojen ostamiseen. Varastoautojen ruuhka ei vain vie paljon varoja, vaan lisää myös varastointikustannuksia ja riskejä. Hintasodassa, jos ajoneuvojen myynti on hidasta, varastoruuhka-ongelma muuttuu vakavammaksi, mikä lisää jälleenmyyjien taakkaa entisestään.

Lisäksi mitä suurempi jälleenmyyjän mittakaava on, sitä korkeammat sen jäykät kustannukset ovat. Kun hintasodat johtavat myyntivoittojen laskuun, suuret jälleenmyyjät kärsivät suurempia tappioita korkeiden kustannusten vuoksi.

Neljänneksi autokauppiaiden ei ole helppoa vetäytyä hintasodasta, koska tämä voi johtaa markkinoiden kilpailukyvyn heikkenemiseen. Tämä voi kuitenkin olla myös mahdollisuus muutokseen ja päivittämiseen. Jälleenmyyjät voivat korvata hintakilpailukyvyn puutetta parantamalla palvelun laatua ja asiakaskokemusta sekä lisäämällä merkkiuskollisuutta. Samalla jälleenmyyjät voivat löytää uusia kasvupisteitä myös laajentamalla monipuolisia voittomalleja, kuten rahoituspalveluita, käytettyjen autojen kauppaa ja verkkomarkkinointia.