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최근 BBA는 시장에서 열띤 논의를 불러일으킨 가격 전쟁에서 잇따라 철수했고, 고급 자동차 브랜드의 전면적인 철수에 직면해 모두의 논의를 촉발시켰다. 그러나 가장 큰 문제라는 소식이 나왔다. 가격 전쟁으로 인해 BBA의 유통이 심각하게 손상되었다는 점입니다. 심지어 월 손실액이 300만 달러에 달하는 딜러도 있습니다. 이 문제를 어떻게 봐야 할까요?

1. 가격 전쟁으로 인해 BBA 딜러가 큰 타격을 받음

상하이증권뉴스에 따르면 최근 'BMW의 중국 가격 전쟁 철수'라는 주제가 업계 안팎에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 중국 내 여러 곳의 BMW 4S 매장에서 가격 조정이 시작되었다는 보도가 있습니다. 일부 BMW 판매에서는 이전 견적이 모두 유효하지 않으며 이번 주에 가격이 점차 인상될 것이라고 밝혔습니다. 한 소비자는 지난 6월 18일 BMW 매장에서 BMW i3 전기 모델을 주문했지만 현재 BMW 4S 매장에서는 해당 모델 판매를 거부했다는 소식을 전했습니다. 일부 소비자는 보증금을 냈다고 했지만 판매사원은 가격이 올라 전액 취소를 원한다고 말했다.

"BMW는 이제 가격 전쟁에서 물러나기 시작했습니다. 우리는 품질을 보장하기 위해 생산량을 줄일 수 있으며 이전처럼 가격 양보를 계속하지 않을 것입니다." 상하이 그린랜드 바오시(Shanghai Greenland Baoshi)의 한 영업사원은 상하이 증권 거래소 기자에게 자동차 가격이 많은 기업들이 가격을 보호하기 위해 나올 것이고, 지금은 가격 보장 단계이며, 점차 가격이 하락할 것입니다.

가격 조정 범위에 대해서는 BMW X3가 직접 2만 위안 상향 조정되고, BMW X5는 4만 위안 상향 조정될 것이라고 위 판매원이 밝혔습니다. X3의 조정은 지난 주에 완료되었으며, 5시리즈의 조정은 이번 주에 시작되며, X1의 조정은 다음 주에 시작될 수 있습니다. "우리뿐만 아니라 전국적으로 가격이 올랐습니다. i3 같은 차는 팔려면 5만 위안이 들고 딜러들은 그 손실을 감당할 수 없습니다. 하지만 지금은 5만 위안도 인상되지 않았습니다. 우리는 여전히 손해를 보고 있습니다. 돈은 덜 잃었지만 손실만 남았을 뿐입니다.”

"BMW는 고급 고급차 브랜드입니다. 얼마 전 제공되었던 대규모 할인은 BMW 역사상 처음이었습니다. 지난달에는 딜러 할당량을 맞추기 위해 모든 (딜러)이 손실을 보고 판매했습니다. 우리 직원은 200명이 넘습니다. 한 달에 이렇게 큰 장소에서는 300만 위안 이상의 손실이 발생했습니다." 상하이 상더 바오준(Shangde Baojun)의 한 영업사원이 상하이 증권 뉴스 기자에게 말했습니다.

2. 한 달에 300만 달러를 잃는 딜러에 대해 어떻게 생각해야 합니까?

오늘날 경쟁이 치열한 자동차 시장에서 가격 전쟁은 일반적인 경쟁 수단이 되었습니다. 그런데 BBA(메르세데스-벤츠, BMW, 아우디) 등 고급차 브랜드의 딜러들에게는 가격 전쟁의 영향이 크다. 심지어 월 300만 달러나 손해를 보는 딜러도 있다. 우리는 어떻게 생각해야 합니까?

우선, 딜러는 자동차 판매망에서 중요한 역할을 합니다. 이는 자동차 브랜드의 디스플레이 창일 뿐만 아니라 자동차 제조업체와 최종 소비자 사이의 가교 역할도 합니다. 딜러들은 전문적인 사전 판매 상담, 차량 전시, 금융 서비스, 판매 후 유지 보수 등 일련의 서비스를 제공함으로써 소비자의 자동차 구매 경험과 브랜드 충성도를 크게 향상시켰습니다. BBA와 같은 명품 브랜드의 경우 딜러의 이미지, 서비스 품질, 전문성은 브랜드 이미지 및 시장 평판과 직접적인 관련이 있습니다.

둘째, BBA와 같은 고급 자동차 브랜드의 경우 딜러는 일반적으로 상대적으로 약한 위치에 있습니다. 이는 고급 자동차 브랜드의 시장 가격이 일반적으로 상대적으로 고정되어 있기 때문입니다. 소비자는 이러한 브랜드에 대한 인지도와 충성도가 높고 가격 전쟁의 영향을 덜 받기 때문입니다. 그러나 일단 가격 전쟁에 휘말리게 되면 딜러들은 시장점유율을 유지하기 위해 이윤폭을 줄이고 심지어 손해를 보고 팔아야 하는데, 이는 의심할 여지없이 딜러들의 수익성에 큰 타격을 줄 것입니다.

셋째, 딜러 자체의 비즈니스 모델은 상대적으로 전통적이며 공간, 인건비 등 경직된 비용이 많이 듭니다. 이로 인해 가격 전쟁에 직면할 때 더 큰 압력과 위험에 직면하게 됩니다. 딜러는 넓은 면적의 전시실과 유지보수 작업장을 임대하거나 구매해야 하며 이러한 공간의 임대 또는 구매 비용은 상대적으로 높습니다. 동시에 정상적인 운영을 유지하기 위해서는 영업사원, 애프터서비스 인력, 관리인력 등을 다수 채용해야 하며, 인건비 역시 상당한 비용이 든다.

또한, 딜러 역시 재고 차량 구매에 많은 돈을 투자해야 합니다. 재고 차량의 잔고는 많은 자금을 차지할 뿐만 아니라 창고 비용과 위험도 증가시킵니다. 가격 전쟁에서 차량 판매가 부진하면 재고 적체 문제가 더욱 심각해지며 딜러의 부담은 더욱 커진다.

더욱이, 딜러의 규모가 클수록 경직된 비용도 높아집니다. 가격 전쟁으로 인해 판매 이익이 감소하면 대형 딜러는 높은 비용으로 인해 더 큰 손실을 입게 됩니다.

넷째, 자동차 딜러들이 가격 전쟁에서 손을 떼는 것은 쉽지 않다. 이는 시장 경쟁력 저하로 이어질 수 있다. 그러나 이는 변화와 업그레이드의 기회가 될 수도 있습니다. 딜러는 서비스 품질과 고객 경험을 향상하고 브랜드 충성도를 높여 가격 경쟁력 부족을 보완할 수 있습니다. 이와 동시에 딜러 역시 금융서비스, 중고차 거래, 온라인 마케팅 등 다각화된 수익모델을 확대해 새로운 성장점을 찾을 수 있다.