Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В последние дни BBA последовательно вышла из ценовой войны, что вызвало жаркие дискуссии на рынке. Столкнувшись с общим уходом брендов роскошных автомобилей, это вызвало всеобщее обсуждение. Однако появилась новость, которая является самой большой проблемой. Ценовая война нанесла серьезный ущерб дистрибуции BBA. Есть даже дилеры, чьи ежемесячные убытки достигают 3 миллионов долларов. Как нам следует относиться к этому вопросу?

1. Ценовая война сильно ударила по дилерам BBA

По данным Shanghai Securities News, в последнее время тема «выхода BMW из ценовой войны с Китаем» вызвала бурные дискуссии внутри отрасли и за ее пределами. Поступают сообщения о том, что магазины BMW 4S во многих местах Китая начали корректировать цены; некоторые продавцы BMW заявили, что все предыдущие котировки недействительны и на этой неделе цены постепенно вырастут. Потребитель сообщил, что 18 июня он заказал электрическую модель BMW i3 в магазине BMW, но теперь магазин BMW 4S отказался продать ему ее. Некоторые потребители заявили, что внесли залог, но продавец сообщил, что цена выросла и они хотят полностью отменить подписку.

«BMW теперь начала выходить из ценовой войны. Мы можем сократить производство, чтобы гарантировать качество, и не будем продолжать идти на ценовые уступки, как раньше». Продавец из Шанхая и Гренландии Баоши сообщил репортеру Шанхайской фондовой биржи, что цены на автомобили значительно упали. Компании выступят, чтобы защитить цену, и сейчас наступает этап ценовой гарантии, а затем цена постепенно упадет.

Что касается диапазона корректировки цен, вышеупомянутый продавец сообщил, что стоимость BMW X3 будет увеличена на 20 000 юаней, а цена BMW X5 будет увеличена на 40 000 юаней. Корректировка Х3 завершилась на прошлой неделе, корректировка 5-й серии начнется на этой неделе, а корректировка Х1 может начаться на следующей неделе. «Цены были подняты по всей стране, не только для нас. Продажа такого автомобиля, как i3, стоит 50 000 юаней, и дилеры не могут позволить себе потери. Но сейчас цена не выросла на 50 000 юаней. Мы все еще терпим убытки. деньги, но мы теряем меньше. Просто потеря».

«BMW — это бренд автомобилей класса люкс. Большие скидки, предлагаемые некоторое время назад, никогда не видели в истории BMW. В прошлом месяце все (дилеры) продали с убытком, чтобы выполнить дилерские квоты. У нас работает более 200 человек. в месяц такая крупная площадка потеряла более 3 миллионов юаней», — рассказал репортеру Shanghai Securities News продавец из Шанхая Шандэ Баоцзюнь.

2. Что следует подумать о дилере, который теряет 3 миллиона в месяц?

На сегодняшнем высококонкурентном автомобильном рынке ценовые войны стали обычным средством конкуренции. Однако для дилеров брендов роскошных автомобилей, таких как BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi), ценовая война огромна. Некоторые дилеры даже теряют до 3 миллионов долларов в месяц. Что происходит? Что нам следует подумать?

Прежде всего, дилеры играют жизненно важную роль в цепочке продаж автомобилей. Они являются не только витринами автомобильных брендов, но и мостом между производителями автомобилей и конечными потребителями. Дилеры значительно улучшили покупательский опыт потребителей и повысили лояльность к бренду, предоставляя ряд услуг, таких как профессиональные предпродажные консультации, демонстрация автомобилей, финансовые услуги и послепродажное обслуживание. Для такого люксового бренда, как BBA, имидж дилера, качество обслуживания и профессионализм напрямую связаны с имиджем бренда и репутацией на рынке.

Во-вторых, для брендов автомобилей высокого класса, таких как BBA, дилеры обычно находятся в относительно слабом положении. Это связано с тем, что рыночные цены на автомобили премиум-класса обычно относительно фиксированы. Потребители более осведомлены и лояльны к этим брендам и менее подвержены влиянию ценовых войн. Однако, оказавшись втянутыми в ценовую войну, этим дилерам приходится сокращать свою прибыль и даже продавать с убытком, чтобы сохранить долю рынка, что, несомненно, нанесет серьезный удар по прибыльности дилеров.

В-третьих, собственная бизнес-модель дилера относительно традиционна, с большим количеством жестких затрат, таких как затраты на помещение и рабочую силу. Это заставляет их сталкиваться с большим давлением и рисками, когда они сталкиваются с ценовыми войнами. Дилерам необходимо арендовать или покупать большие площади выставочных залов и мастерских по техническому обслуживанию, а затраты на аренду или покупку этих площадей относительно высоки. В то же время для поддержания нормальной работы необходимо нанять большое количество торгового персонала, персонала послепродажного обслуживания, управленческого персонала и т. д., а затраты на рабочую силу также являются значительными расходами.

Кроме того, дилерам также необходимо вкладывать много денег в приобретение инвентарных автомобилей. Наличие складских транспортных средств не только отнимает много средств, но и увеличивает складские затраты и риски. В условиях ценовой войны, если продажи автомобилей будут медленными, проблема невыполненных запасов станет более серьезной, что еще больше увеличит нагрузку на дилеров.

Причем, чем крупнее масштабы дилера, тем выше будут его жесткие затраты. Когда ценовые войны приводят к снижению прибыли от продаж, более крупные дилеры несут более серьезные потери из-за высоких издержек.

В-четвертых, автодилерам нелегко выйти из ценовой войны, поскольку это может привести к снижению конкурентоспособности рынка. Однако это также может стать возможностью для трансформации и модернизации. Дилеры могут компенсировать недостаток ценовой конкурентоспособности за счет улучшения качества обслуживания и качества обслуживания клиентов, а также повышения лояльности к бренду. В то же время дилеры также могут найти новые точки роста, расширяя диверсифицированные модели получения прибыли, такие как финансовые услуги, операции с подержанными автомобилями и онлайн-маркетинг.