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Baidu se ha convertido recientemente en la empresa más popular.

Varias noticias sobre Carrot Run han estado frecuentemente en la búsqueda candente, ya sea la experiencia de los extranjeros con Carrot Run lo que detonó la Internet extranjera, o la increíble actuación de Carrot Run en Wuhan, o He Xiaopeng y Zhou Hongyi han comentado sobre Carrot Run. La popularidad de Carrot Run se ha llevado al nivel más alto.

Recientemente, la razón por la que "Luobo Run" se ha convertido en un tema candente en las redes sociales y ha atraído la atención del mercado es el aumento sustancial en el número de pedidos de Luobo Run. La información pública muestra que el número máximo de pedidos en un solo día es ". "Luobo Run" supera los 20, lo que equivale al número de pedidos realizados por los taxistas en un solo día. La situación alcanza el mismo nivel. Algunos internautas dijeron que Baidu está a punto de reemplazar a Didi Chuxing.

El trasfondo de estos eventos es que durante la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial, Baidu Zhixing obtuvo una licencia de aplicación de demostración para vehículos inteligentes conectados sin conductor en Shanghai, convirtiéndose en una de las primeras empresas en obtener esta calificación. Influenciadas por los taxis autónomos Luobo Kuaipao de Baidu, empresas como Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel y Ruqi Travel también han recibido una amplia atención por parte del mercado. Los Robotaxi (taxis autónomos) se han convertido en una pista popular y el camino. La comercialización ha provocado acalorados debates en Internet.

Las buenas noticias para la industria llegan una tras otra, y los departamentos relevantes están promoviendo y mejorando activamente la elaboración de leyes y regulaciones relacionadas con los automóviles inteligentes conectados y la conducción autónoma, con el fin de acelerar la aplicación comercial de Robotaxi. Al 13 de julio, 20 ciudades (consorcios) se han convertido en ciudades piloto para la aplicación de "integración vehículo-carretera-nube" de vehículos inteligentes conectados aprobada por el Ministerio de Transporte. Como primera ciudad de China en implementar políticas de pruebas de conducción autónoma, Shanghai ha abierto múltiples áreas de demostración.

Afectado por esto, el precio de las acciones de Baidu subió bruscamente. El 9 de julio, el precio de las acciones de Baidu en Estados Unidos subió un 8,47%. El 10 de julio, el precio de las acciones de Baidu en Hong Kong subió más del 10% y continuó subiendo en los siguientes días hábiles. Al comenzar julio, al cierre de operaciones el 15 de julio, las acciones estadounidenses de Baidu subieron un 15% y las acciones de Hong Kong subieron un 12%. El valor de mercado total correspondiente durante el mismo período fue de 34.740 millones de dólares estadounidenses y 263.600 millones de dólares de Hong Kong.

Se hizo popular por primera vez en Wuhan.

Luobo Kuaipao es una plataforma de servicios de viajes de conducción autónoma propiedad de Baidu. Ha abierto servicios de operaciones de prueba tripuladas en 11 ciudades de todo el país, logrando una cobertura total en ciudades de primer nivel. El servicio de transporte autónomo en línea en Wuhan que ha llamado la atención recientemente es Luobo Kuaipao. Se entiende que Luobo Kuaipao tiene como objetivo invertir 1.000 vehículos de transporte en línea sin conductor en Wuhan, pero hasta ahora solo se han lanzado 400. sólo se han lanzado estos 400 vehículos. El servicio de transporte autónomo en línea ha convertido a Wuhan en la ciudad número uno del mundo para los vehículos autónomos.

A finales de 2023, Wuhan ocupa el octavo lugar en el país en número de taxis, con un total de 16.747 taxis.Calculados en base a estos datos, los 400 vehículos de transporte sin conductor en línea invertidos por Luobo Kuaipao representan el 1% del total de vehículos operativos en Wuhan y el 2,4% del número total de taxis en Wuhan.La proporción no es demasiado alta y el área de operación solo puede estar en el área especificada, pero estos 400 taxis en línea sin conductor son un terremoto para el mercado de taxis de Wuhan e incluso para el mercado nacional de taxis.

Según informes de los medios, la industria del taxi de Wuhan puede verse afectada por Carrot Run. La mayor ventaja de Carrot Run es el precio. Anteriormente se informó en Internet que el precio de Carrot Run es de aproximadamente 4 yuanes por 6 kilómetros y 5 yuanes por 7 kilómetros. El precio promedio de 1 kilómetro es menos de 1 yuan. Los pasajeros incluso bromearon diciendo que es mejor que viajar en automóvil. Ambos son rentables e incluso más rentables que un taxi que cuesta 10 yuanes por una distancia de 3 kilómetros.

El periodista automotriz Zhang Zhiyong cree que además de las ventajas de precio, los taxis autónomos también tienen muchas ventajas que la industria del taxi no tiene.“En primer lugar, la conducción sin conductor es algo nuevo y muchos consumidores desean probarla. Además de la ventaja de precio, la seguridad del transporte en línea sin conductor ha pasado por casi 30 millones de kilómetros de pruebas de seguridad. Al mismo tiempo, en comparación con los taxis, el transporte sin conductor es Conducir un servicio de transporte en línea es seguro y privado, limpio y ordenado, no hay desvíos artificiales, no es necesario mirar a la cara del conductor, no elige pedidos y no rechazas viajes, etc., lo que hace que sea más fácil para los consumidores jóvenes aceptarlos”.

Es difícil obtener ganancias en esta etapa.

Los taxis sin conductor de Luobo Kuaipao siguen atrayendo la atención, pero algunas organizaciones dicen que todavía están lejos de ser rentables en esta etapa. Haitong International descompuso cuidadosamente Carrot Kuaipao desde el lado de los costos y los ingresos. Por el lado de los ingresos, debido a los grandes subsidios y el kilometraje único relativamente bajo, sus ingresos diarios totales se han visto afectados. Debido a los requisitos de la política, los viajes privados en línea sin conductor están sujetos a restricciones de operación regional y no pueden operar en todas las regiones, lo que resulta en la duración de los pedidos. similares a los de los taxis. En cuanto a los costos relacionados, como los costos de los vehículos, el personal de seguridad y el apoyo terrestre en los tramos de carretera, los ingresos no pueden cubrir los costos.

Sin calcular los costos de I + D y los costos operativos de la plataforma, el costo actual del vehículo de Luobo Kuaipao es de aproximadamente 480.000 yuanes. Calculado según el estándar de desguace obligatorio de los vehículos en funcionamiento después de 8 años, incluso si opera los 365 días del año, el costo de depreciación diaria es aproximadamente. 160 yuanes, De acuerdo con las "Pautas de servicio de seguridad de transporte de vehículos autónomos (prueba)" actuales, Robotaxi debe estar equipado con oficiales de seguridad remotos al menos en una proporción de persona a vehículo de 1:3 Además de los costos laborales de los oficiales de seguridad, las facturas de electricidad, lavados de autos y otros gastos operativos, Luobo Kuaipao todos los días El costo diario supera los 370 yuanes. A juzgar por los ingresos diarios actuales de unos 150 yuanes por vehículo, todavía queda un largo camino por recorrer antes del coste y no es realista obtener beneficios a corto plazo.

Sin embargo, con el avance de la tecnología, la optimización operativa y la actualización de las regulaciones, la proporción de personal de seguridad seguirá disminuyendo, el apoyo en tierra en la carretera y las tasas de conducción en vacío también se optimizarán, y los subsidios disminuirán gradualmente en el futuro, especialmente el costo. El precio del carro zanahoria RT6 de sexta generación ha bajado a 204.600 yuanes y, con la producción en masa, se espera que el precio siga bajando, lo que se convierte en la clave de la rentabilidad de Luobo Kuaipao.

El inversionista Liu Bo dijo que la razón por la cual el capital es tan optimista sobre la ruta de transporte sin conductor en línea es porque hay suficientes datos como referencia. “Actualmente, las plataformas de transporte en línea sin conductor están demasiado subsidiadas, después de deducir varios costos operativos, todavía no pueden obtener ganancias. Sin embargo, tienen datos relevantes para una fácil evaluación a medida que aumenta el número de pedidos operativos. "En cuanto a cómo equilibrar los aproximadamente 3 millones de taxistas del país y los millones de conductores de viajes privados en línea, Liu Bo cree que todavía es necesario hacerlo". Coordinar el equilibrio de intereses con los taxis."Hablando objetivamente, si prestamos atención a los problemas de los grupos desfavorecidos, si no se manejan bien, tendrá un enorme impacto en cuestiones importantes como el empleo social. Sólo la coexistencia y la prosperidad común pueden hacer que el capital se vuelva más cálido. . Sin embargo, el desarrollo de la tecnología es la tendencia general. Al igual que cuando apareció Didi por primera vez hace unos años, también se dijo que subvirtió la industria del taxi. Los taxistas también se opusieron totalmente a ella. El resultado final fue que más taxistas se unieron. Industria de llamadas en línea. Un ejército de automóviles. Lo que la tecnología cambia es el desarrollo de toda la sociedad. "

La comercialización total puede llegar antes de lo previsto

Si Luo Kuai Pao fuera el único actor dominante, sería difícil comercializar la industria. Sin embargo, con la entrada de más de diez actores líderes de la industria, como T3 Travel, así como el apoyo político, se han sentado las bases de la industria. para el diseño y aplicación de tecnología de inteligencia artificial También brinda apoyo a la comercialización de Robotaxi. El éxito de Carrot Run en Wuhan es un ejemplo de éxito para los jugadores de pista.

La razón por la que Robotaxi no se ha implementado completamente antes se debe principalmente al alto costo. El director ejecutivo de T3 Travel, Cui Dayong, declaró públicamente una vez que cuando el costo de los vehículos Robotaxi supere el millón de yuanes, no habrá escenarios de aplicación comercial. Pero en la actualidad, algunas empresas han lanzado modelos de vehículos con un precio inferior a 300.000 yuanes. Una vez que estos modelos se lanzan en lotes, se pueden aplicar a gran escala y su comercialización se está volviendo gradualmente posible.

En la actualidad, la tecnología sin conductor se encuentra en las etapas de conducción inteligente L3 y L4. Según expertos de la industria, la tecnología de conducción inteligente L3 y L4 solo puede estar muy cerca de los conductores reales, pero aún tiene ventajas y desventajas obvias en comparación con los conductores reales. , cuando un automóvil cruza un paso de cebra, un conductor real juzgará si debe ceder y reducir la velocidad en función de la situación real, pero un automóvil sin conductor reducirá la velocidad de acuerdo con las normas de tráfico independientemente de si hay alguien en el paso de cebra. A veces puede causar interrupciones en el tráfico durante los períodos de mayor tráfico. Definitivamente tendrá un impacto. El director de tecnología de Saico Intelligent, Yu Qiankun, cree que todavía hay una brecha de 2 a 3 años entre la tecnología de conducción autónoma actual y la conducción impulsada por el conductor. La solución es importar datos sobre los hábitos de conducción humanos al sistema de conducción inteligente para hacer que la conducción autónoma sea "más humana". -como."

Luobo Kuaipao se ha convertido en el pionero entre muchas empresas de transporte en línea sin conductor, y el aumento de los pedidos desde Wuhan también ha inyectado confianza en la industria. Hasta el 19 de abril de este año, "Luobo Kuaipao" ha recibido más de 6 millones de pedidos de servicios de viaje sin conductor. En la actualidad, el usuario con mayor número de pedidos en "Luobo Kuaipao" ha realizado más de 2.000 pedidos y el pedido con mayor kilometraje supera los 95 kilómetros. Además, los datos muestran que las bicicletas de Wuhan Luobo Kuaipao reciben un promedio de 20 pedidos por día, que es básicamente lo mismo que los taxis comunes. Después del piloto en Wuhan, la satisfacción de los consumidores con los servicios de viaje en vehículos totalmente autónomos es generalmente alta. El índice de satisfacción del usuario de la aplicación Luobo Kuaipao alcanzó 4,9 puntos, de los cuales el 94,19% recibió una calificación perfecta de 5 puntos.

Con la popularidad de Luobo Kuaipao en Wuhan, los administradores de fondos han iniciado una investigación intensiva. Muchos administradores de fondos dijeron que el aumento en la tasa de penetración de la conducción inteligente impulsará un crecimiento explosivo en el mercado de posventa y son optimistas sobre las oportunidades de inversión en sectores relacionados. cadenas industriales. En la escena de los viajes compartidos en línea, el mercado ha aceptado la implementación de modelos de negocios sin conductor, y el mercado de capitales ha tomado la iniciativa al adoptar una postura. El reciente aumento vertiginoso del precio de las acciones de Baidu es la mejor evidencia. Al mismo tiempo, muchas instituciones también han publicado informes de investigación que expresan su optimismo. Everbright Securities cree en un informe de investigación que Luobo Kuaipao ha logrado un control de costos refinado y se puede esperar que obtenga ganancias regionales para fin de año.

Se entiende que el actual vehículo autónomo de sexta generación de Luobo Kuaipao ha alcanzado el nivel L4 de conducción totalmente autónoma. En el nivel clave de si puede comercializarse, el costo del vehículo se ha reducido significativamente en comparación con la generación anterior. el coste del vehículo ha bajado un 60%; el coste actual de una bicicleta no supera los 200.000 yuanes. Aunque el número de pedidos en Wuhan está aumentando actualmente, los subsidios de la plataforma son demasiado grandes. De las facturas de taxi publicadas por los internautas, podemos ver que los subsidios llegaron al 89%.

Según la orden del internauta "xhh quiere renunciar a su vida", el internauta tomó un taxi durante 28 kilómetros, con un costo total de 136,04 yuanes, un descuento de 109,52 yuanes, y el pasajero pagó 26,52 yuanes. La cantidad real que pagué solo representa menos del 20% del costo total, con un promedio de menos de 1 yuan por kilómetro. El pedido publicado por otro internauta "Five Elements Short of Gold Fang Daran" mostró que tomó un taxi durante 7,01 kilómetros y el costo total fue de 48,34 yuanes. El precio real pagado después de los subsidios fue de 5,07 yuanes, aproximadamente una décima parte del precio. El costo total también fue de menos de un kilómetro por kilómetro.

Sin embargo, los subsidios preferenciales no pueden continuar en una proporción tan alta. Al igual que Didi y Uber originales, los subsidios iniciales fueron igualmente grandes y luego los subsidios a las plataformas se redujeron gradualmente. Everbright Securities cree que con el aumento en la proporción de conducción totalmente no tripulada en Luobo Kuaipao, la mejora de la cobertura espacial y temporal y la eficiencia operativa, y la reducción de los subsidios a las plataformas, se espera que primero logre rentabilidad en Wuhan y obtenga ganancias completas. período en 2025. Una vez que Luobo Kuaipao alcance la rentabilidad, promoverá en gran medida el desarrollo de la industria.

Otro gigante de la conducción autónoma, Tesla, también está a punto de ingresar al mercado y lanzará Robotaxi el 8 de agosto. La entrada de Tesla catalizará aún más el desarrollo de la industria. Se espera que la conducción autónoma se convierta en la línea principal del mercado en los próximos tres meses. , y la comercialización puede llegar antes.

“Como industria emergente, el desarrollo de Robotaxi requiere el desarrollo coordinado de agencias reguladoras gubernamentales, empresas de conducción inteligente, plataformas de servicios de viajes y fabricantes de equipos originales. Sólo mediante la colaboración de múltiples partes se puede formar una cadena industrial completa en términos de tecnología y costo. , ecología y políticas. Dejemos que Robotaxi entre de lleno en la era de la comercialización". Liu Bo es optimista sobre la comercialización del transporte en línea sin conductor.

¿Didi tembló?

De hecho, la persona más nerviosa por Carrot Run es Didi.

Didi se fundó en 2012. En 2017, su promedio de pedidos diarios superó los 25 millones, lo que la convierte en la empresa de taxis más grande de China. Incluso sus conductores de transporte en línea son más altos que los taxistas en línea. La proporción de llamadas de automóviles y taxis en la ciudad es de aproximadamente 1,7:1, y el equilibrio dinámico de los conductores de llamadas de automóviles en línea es mayor que el de los taxistas. El éxito de Didi es muy simple: utiliza el pensamiento de Internet para reducir la dimensionalidad de las industrias tradicionales. Sin embargo, Didi, que una vez atacó la reducción de dimensionalidad de la industria del taxi tradicional, ha sufrido el ataque de reducción de dimensionalidad en el campo de la IA.

La mayor crítica a Didi ahora es que cobra demasiadas comisiones a los conductores y gradualmente se ha convertido en una industria tradicional. Los servicios de transporte en línea sin conductor, como Luobo Kuaipao, que es un campo emergente de la IA, no tienen conductores, por lo que evitan los riesgos de las comisiones de los conductores. Ahora Luobo Kuairan se convirtió en Didi hace unos años, y Didi se convirtió en la industria del taxi tradicional que se revolucionó hace unos años. La diferencia es que el papel de Didi ha cambiado y se ha transformado instantáneamente en el partido que se está revolucionando. .

Aunque el tamaño del mercado de viajes está creciendo rápidamente, y el mercado de viajes compartidos en línea alcanzó los 358,9 mil millones de yuanes en 2023, un aumento interanual del 24,08%, después de todo, el volumen total es limitado. Está destinado a reemplazar otra plataforma de transporte en línea. Ahora se dice que Luobo Kuaipao puede matar a Didi, pero Didi definitivamente soportará la peor parte.

En aquel entonces, Didi suprimió a los taxistas hasta que el número de taxistas fue menor que el de los conductores de transporte compartido en línea. Ahora, bajo el ataque de reducción de dimensionalidad de Carrot Kuaipao, ¿qué pasará con él mismo? Nadie puede dar una respuesta, pero la falta de cuidado humanista de Didi, las comisiones excesivas para los conductores y la búsqueda ciega del crecimiento del rendimiento pueden haberle dado a Luo Pao Pao la oportunidad de subvertir la industria.

Baidu ha estado involucrado en la conducción inteligente desde 2014. Baidu ha invertido decenas de miles de millones de yuanes. Ahora finalmente ha marcado el comienzo de la comercialización de la conducción inteligente. Aunque Luobo Kuaipao encontró algunos problemas en las primeras etapas de operación, fue tolerado por los internautas. Después de todo, es algo nuevo. Todo el desarrollo se basa en la exploración. Cómo coexistir con las compañías de taxis y las empresas de transporte compartido en línea puede ser un tema en el que Baidu deba pensar con urgencia.

Autor|Meng Xiao