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바이두(Baidu)는 최근 가장 핫한 기업이 되었습니다.

해외 인터넷을 폭발시킨 외국인들의 캐럿런 체험부터, 우한에서의 놀라운 캐럿런 공연, 허샤오펑(He Xiaopeng)과 저우훙이(Zhou Hongyi)가 캐럿런에 대해 댓글을 남긴 등, 캐럿런에 대한 다양한 소식이 자주 화제가 되고 있다. 당근런의 인기가 최고조에 달했습니다.

최근 '뤄보런'이 소셜 네트워크에서 화제가 되고 시장의 주목을 받는 이유는 '뤄보런' 주문량이 크게 늘었기 때문이다. '뤄보런'은 20건을 넘어 택시기사들의 하루 주문 건수와 맞먹는 수준이다. 일부 네티즌들은 바이두가 디디추싱을 대체할 것이라고 말했다.

이러한 행사의 배경은 Baidu Zhixing이 세계 인공지능 컨퍼런스 기간 동안 상하이에서 무인 지능형 커넥티드 차량에 대한 시범 애플리케이션 라이센스를 획득하여 이 자격을 획득한 최초의 회사 중 하나가 되었다는 것입니다. Baidu의 Luobo Kuaipao 자율주행 택시의 영향을 받아 Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel, Ruqi Travel 등의 회사도 Robotaxi(자율주행 택시)가 인기 트랙이 되었으며 그 경로는 다음과 같습니다. 상용화에 대한 논의가 인터넷상에서 뜨거운 논란을 불러일으켰다.

업계에 반가운 소식이 속속 들려오는 가운데, 로보택시 상용화를 가속화하기 위해 관련 부서에서는 지능형 커넥티드카, 자율주행 관련 법규 제정을 적극 추진 및 개선하고 있다. 7월 13일 현재 20개 도시(컨소시엄)가 교통부가 승인한 지능형 커넥티드 차량 '차량-도로-클라우드 통합' 적용 시범도시가 됐다. 자율주행 테스트 정책을 구현한 중국 최초의 도시인 상하이는 여러 시범 지역을 열었습니다.

이에 영향을 받아 바이두 주가는 7월 9일 8.47% 상승했고, 7월 10일 바이두 홍콩 주가는 10% 이상 상승한 뒤 거래일 연속 상승세를 이어갔다. 7월 들어 7월 15일 장 마감을 기준으로 바이두 미국 주식은 15%, 홍콩 주식은 12% 상승했다. 같은 기간 해당 시장 총 가치는 347억4000만 달러와 2636억 홍콩달러였다.

우한에서 처음으로 유명해졌죠

Luobo Kuaipao는 Baidu가 소유한 자율주행 여행 서비스 플랫폼으로 전국 11개 도시에서 유인 테스트 운영 서비스를 개설하여 1선 도시에서 전체 서비스 범위를 달성했습니다. 최근 주목받고 있는 우한의 자율주행 온라인 차량호출 서비스는 루오보콰이파오(Luobo Kuaipao)다. 루오보콰이파오는 우한에 무인 온라인 차량호출 차량 1,000대를 투자하는 것을 목표로 하고 있지만 아직까지 실제로 출시된 차량은 400대에 불과한 것으로 알려졌다. 이 400대의 차량만 출시되었습니다. 자율주행 온라인 차량호출은 우한을 자율주행차를 위한 세계 최고의 도시로 만들었습니다.

2023년 말 현재 우한의 택시 수는 총 16,747대로 전국 8위를 차지하고 있다.이 데이터를 바탕으로 계산한 결과, Luobo Kuaipao가 투자한 400대의 무인 온라인 차량 공유 차량은 우한 전체 운행 차량의 1%, 우한 전체 택시 수의 2.4%를 차지합니다.비율도 그리 높지 않고, 운행 지역은 지정된 지역에만 있을 수 있지만, 이 400대의 무인 온라인 택시는 우한 택시 시장은 물론 전국 택시 시장에도 지진을 일으키고 있다.

언론 보도에 따르면 우한의 택시 산업은 캐럿 런의 영향을 받을 수 있습니다. 캐럿런의 가장 큰 장점은 가격이다. 앞서 인터넷에 따르면 캐럿런 가격은 6㎞에 4위안, 7㎞에 5위안 정도인 것으로 알려졌다. 승객들은 둘 다 자동차로 통근하는 것보다 낫다고 농담까지 했고, 3km 거리에 10위안을 내는 택시보다 훨씬 더 경제적이다.

자동차 언론인 Zhang Zhiyong은 가격 이점 외에도 자율주행 택시에는 택시 업계가 갖지 못한 많은 이점이 있다고 믿습니다.“우선, 무인 운전은 새로운 것이며, 많은 소비자들이 이를 시도하고 싶어합니다. 가격 이점 외에도 무인 온라인 승차 공유의 안전성은 거의 3천만 킬로미터에 달하는 안전 테스트를 거쳤습니다. 동시에, 택시에 비해 무인 차량 호출은 온라인 차량 호출 서비스를 운전하는 것이 안전하고 비공개이며, 깨끗하고 깔끔하며, 인위적인 우회 경로가 없으며, 운전자의 얼굴을 볼 필요가 없습니다. 주문을 선택하면 차량 탑승 등을 거부하지 않아 젊은 소비자가 더 쉽게 받아들일 수 있습니다.”

현 단계에서는 수익을 내기가 어렵습니다.

뤄보콰이빠오(Luobo Kuaipao) 무인택시가 계속해서 주목을 받고 있지만 일부 기관에서는 현 단계에서 아직 수익성과는 거리가 멀다고 말하고 있다. Haitong International은 비용 측면과 수익 측면에서 Carrot Kuaipao를 신중하게 분해했습니다. 소득 측면에서는 보조금이 많고 단일 마일리지가 상대적으로 낮기 때문에 일일 총 소득에 영향을 미쳤습니다. 정책 요구 사항으로 인해 무인 온라인 차량 호출은 지역 운영 제한을 받고 지역 간 운영이 불가능하여 주문 기간이 길어집니다. 택시와 비슷합니다. 차량 비용, 안전 인력, 도로 구간 지상 지원 등 관련 비용은 소득으로 충당할 수 없습니다.

R&D 비용과 플랫폼 운영비를 계산하지 않고 현재 루오보콰이파오의 차량 비용은 약 48만 위안 정도다. 1년 365일 운행하더라도 8년 후 운행 차량 의무 폐차 기준을 기준으로 계산하면 일일 감가상각비 정도다. 160위안, 현행 '자율주행차 교통안전 서비스 지침(시범)'에 따르면 로보택시는 안전요원 인건비, 전기세, 전기료 등 최소한 1:3 비율로 원격 안전요원을 갖춰야 한다. 세차비 및 기타 운영비, 매일 Luobo Kuaipao 일일 비용이 370위안을 초과합니다. 현재 차량 한대당 일소득이 150위안 정도인 것으로 볼 때 비용을 감당하기엔 아직 갈 길이 멀고, 단기적으로 수익을 내기는 현실적이지 않다.

그러나 기술의 발전과 운영 최적화 및 규정 업데이트로 인해 안전 인력 비율은 계속 감소하고 도로변 지원 및 빈 운전 비율도 최적화되며 향후 보조금, 특히 비용이 점차 감소할 것입니다. 6세대 당근카 RT6의 가격은 204,600위안으로 떨어졌고, 양산에 따라 가격도 계속 하락할 것으로 예상되며, 이는 Luobo Kuaipao 수익성의 핵심이 됩니다.

투자자인 Liu Bo는 자본이 무인 온라인 차량 공유 트랙에 대해 그렇게 낙관하는 이유는 참고할 수 있는 데이터가 충분하기 때문이라고 말했습니다. “현재 무인 온라인 차량 호출 플랫폼은 보조금을 너무 많이 받고 있어 다양한 운영 비용을 공제한 후에도 여전히 수익을 내지 못하고 있습니다. 하지만 운영 주문 수가 급증함에 따라 관련 데이터가 있어 완료 비용이 증가합니다. 차량은 급격하게 감소하고 보조금은 감소했으며 수익은 감소했습니다. 이는 시간 문제일 뿐입니다.” 중국 내 약 300만 명의 택시 운전사와 수백만 명의 온라인 차량호출 운전사의 균형을 맞추는 방법에 대해 Liu Bo는 여전히 다음과 같은 조치가 필요하다고 믿습니다. 택시와의 이해관계 균형을 조정합니다.“객관적으로 말하자면 취약계층의 문제에 관심을 기울이고, 제대로 처리하지 못한다면 사회적 고용 등 주요 이슈에 큰 영향을 미치게 될 것입니다. 상생과 공동번영만이 자본을 더욱 따뜻하게 만들 수 있습니다. . 그러나 기술의 발전은 몇 년 전 디디가 처음 등장했을 때와 마찬가지로 택시업계도 전복시켰다고 한다. 결과적으로는 더 많은 택시기사들이 합류하게 됐다. 온라인 환영 산업. 기술이 변화하는 것은 사회 전체의 발전이다. "

완전 상용화는 예정보다 앞당겨질 수도

뤄콰이파오(Luo Kuai Pao)가 유일하게 지배적인 플레이어라면 업계의 상용화는 어려울 것입니다. 그러나 T3 Travel 등 10개 이상의 업계 선두 플레이어의 진입과 정책 지원으로 산업 기반이 마련되었습니다. 또한 인공지능 기술의 배치와 적용을 위해 Robotaxi의 상용화를 지원합니다. 우한에서의 Carrot Run의 성공은 트랙 선수들에게 성공적인 사례입니다.

Robotaxi가 이전에 완전히 구현되지 않은 이유는 주로 높은 비용 때문입니다. T3 Travel CEO Cui Dayong은 Robotaxi 차량의 가격이 100만 위안을 넘으면 상업적인 적용 시나리오가 없을 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 그러나 현재 일부 업체에서는 30만 위안 미만의 가격으로 차량 모델을 출시하고 있으며, 이러한 모델이 일괄 출시되면 대규모 적용이 가능해 점차 상용화가 가능해지고 있다.

현재 무인 기술은 L3 및 L4 지능형 주행 단계에 있습니다. 업계 관계자에 따르면 L3 및 L4 지능형 주행 기술은 실제 운전자와 매우 유사할 수 있지만 실제 운전자에 비해 여전히 분명한 장점과 단점이 있습니다. , 자동차가 횡단보도를 건너면 실제 운전자는 실제 상황에 따라 양보 여부를 판단하고 속도를 늦추지만, 무인자동차는 횡단보도에 사람이 있는지 여부에 관계없이 교통법규에 따라 속도를 줄인다. 때로는 교통량이 많은 시간대에 교통 혼란을 일으킬 수도 있습니다. 확실히 영향을 미칠 것입니다. Saico Intelligent CTO Yu Qiankun은 현재의 자율 주행 기술과 운전자 중심 주행 사이에는 여전히 2~3년의 격차가 있다고 생각합니다. 해결책은 인간의 운전 습관에 대한 데이터를 지능형 주행 시스템으로 가져와 자율 주행을 '더 인간답게 만드는 것'입니다. -좋다."

Luobo Kuaipao는 많은 무인 온라인 차량 호출 회사 중 선구자가 되었으며, 우한의 주문 급증도 업계에 자신감을 불어넣었습니다. 올해 4월 19일 현재 'Luobo Kuaipao'는 자율주행 여행 서비스 주문을 600만 건 이상 받았습니다. 현재 "Luobo Kuaipao"에서 가장 많은 주문을 한 사용자는 2,000개 이상의 주문을 했으며, 가장 많은 마일리지를 가진 주문은 95km를 초과합니다. 또한 데이터에 따르면 우한 루오보 콰이파오의 자전거 주문은 하루 평균 20건으로 일반 택시와 기본적으로 동일합니다. 우한에서의 시범 운영 이후, 완전 무인 차량의 여행 서비스에 대한 소비자 만족도는 전반적으로 높았습니다. Luobo Kuaipao APP의 사용자 만족도는 4.9점에 이르렀으며, 그 중 94.19%가 5점 만점을 받았습니다.

우한에서 Luobo Kuaipao의 인기로 인해 펀드매니저들은 집중적인 연구에 착수했습니다. 많은 펀드매니저들은 지능형 운전 보급률의 증가가 애프터 서비스 시장의 폭발적인 성장을 이끌 것이라고 말했으며 관련 투자 기회에 대해 낙관하고 있습니다. 산업 체인. 온라인 차량호출 현장에서는 무인 비즈니스 모델의 구현이 시장에서 받아들여졌고, 최근 바이두의 주가 급등이 가장 좋은 증거다. 동시에 많은 기관에서도 낙관론을 표현하는 연구 보고서를 발표했습니다. Everbright Securities는 Luobo Kuaipao가 세련된 비용 통제를 달성했으며 연말까지 지역 이익을 달성할 것으로 예상된다는 연구 보고서를 믿습니다.

현재 Luobo Kuaipao의 6세대 자율주행차는 완전 자율주행의 L4 수준에 도달한 것으로 파악됩니다. 상용화 가능 여부의 핵심 수준에서는 이전 세대에 비해 차량 가격이 크게 낮아졌습니다. 차량 가격은 60%나 떨어졌고, 현재 자전거 가격은 20만 위안을 넘지 않습니다. 현재 우한에서 주문량이 급증하고 있지만, 네티즌들이 게시한 택시 요금을 보면 보조금이 너무 많은 것을 알 수 있는데, 보조금이 89%에 달했습니다.

네티즌 'xhh가 목숨을 포기하고 싶다'는 명령에 따라 네티즌은 택시를 타고 28km를 이동했는데 총 비용은 136.04위안, 할인된 109.52위안, 승객은 26.52위안을 지불했다. 내가 직접 지불한 실제 금액은 총 비용의 20% 미만에 불과하며 평균 킬로미터당 1위안 미만입니다. 또 다른 네티즌 '금방다란 부족 오행'이 올린 주문에는 그가 택시를 타고 7.01km를 탔고 총 비용은 48.34위안으로 보조금을 받고 실제 지불한 가격은 5.07위안으로 10분의 1 수준이었다. 총 비용도 1km당 1위안 미만이었습니다.

하지만 우대 보조금이 이렇게 높은 비율로 계속될 수는 없습니다. 원래 Didi와 Uber처럼 초기 보조금이 똑같이 크더니 플랫폼 보조금이 점차 줄어들었습니다. 에버브라이트증권은 뤄보콰이파오에서 완전 무인운전 비중 증가, 공간적·시간적 커버리지와 운영 효율성 개선, 플랫폼 보조금 삭감 등을 통해 우선 우한에서 수익성을 달성해 전액 흑자 진입이 가능할 것으로 보고 있다. 기간은 2025년. Luobo Kuaipao가 수익성을 달성하면 업계 발전을 크게 촉진할 것입니다.

또 다른 자율주행 거대 기업인 테슬라도 시장 진출을 앞두고 있으며 8월 8일 로보택시를 출시할 예정이다. 테슬라의 진출로 향후 3개월 안에 자율주행이 업계 발전을 더욱 촉진할 것으로 예상된다. , 상용화가 더 빨리 이루어질 수도 있습니다.

“신흥 산업인 로보택시 개발에는 정부 규제 기관, 스마트 운전 회사, 여행 서비스 플랫폼, OEM 업체의 조화로운 개발이 필요합니다. 기술, 비용 측면에서 완전한 산업 체인은 여러 당사자의 협력을 통해서만 형성될 수 있습니다. , 생태 및 정책. Robotaxi가 완전히 상용화 시대로 진입하게 하십시오." Liu Bo는 무인 온라인 차량 호출의 상용화에 대해 낙관적입니다.

디디가 떨렸나요?

사실 '캐럿 런'에서 가장 긴장한 사람은 바로 디디다.

Didi는 2012년에 설립되었으며, 2017년까지 일일 평균 주문량이 2,500만 건을 초과하여 중국 최대의 택시 회사가 되었습니다. 공개 데이터에 따르면 현재 우한에서는 온라인 차량 호출 비율이 더 높습니다. 시내의 자동차 호출과 택시의 비율은 약 1.7:1이며, 온라인 자동차 호출 운전자의 동적 균형은 택시 운전사보다 높습니다. Didi의 성공은 매우 간단합니다. 인터넷 사고를 사용하여 전통 산업의 차원성을 줄이는 것입니다. 하지만 한때 전통 택시업계의 차원축소 공격을 펼쳤던 디디는 AI 분야에서도 차원축소 공격에 시달렸다.

현재 디디에 대한 가장 큰 비판은 운전자들에게 너무 많은 수수료를 요구하고 점차 전통 산업이 됐다는 점이다. AI의 신흥 분야인 Luobo Kuaipao와 같은 무인 온라인 승차 서비스는 운전자가 없기 때문에 운전자 수수료의 함정을 피합니다. 이제 Luobo Kuairan은 몇 년 전에 Didi가 되었고, Didi는 몇 년 전에 혁명을 일으킨 전통적인 택시 산업이 되었습니다. 차이점은 Didi의 역할이 즉시 혁명을 일으키는 당으로 변했다는 것입니다. .

여행 시장 규모가 빠르게 성장하고 있지만, 2023년 온라인 차량 공유 시장 규모는 전년 대비 24.08% 증가한 3,589억 위안에 달하지만, 결국 전체 규모는 제한적이다. 이제 다른 온라인 차량 호출 플랫폼을 대체할 것으로 예상됩니다. 이제 Luobo Kuaipao가 Didi를 죽이기에는 너무 이르지만 Didi가 그 영향을 확실히 감당할 것입니다.

당시 디디는 택시기사 수가 온라인 차량호출 기사보다 줄어들 때까지 택시기사를 탄압했다. 이제 캐럿 쿠아이파오의 차원축소 공격을 받으면 과연 디디 자신은 어떻게 될까? 누구도 답을 줄 수 없지만 디디의 인간적 배려 부족, 운전자에 대한 과도한 수수료, 맹목적인 실적 성장 추구는 실제로 루오빠오파오에게 업계를 전복시킬 수 있는 기회를 주었을 수도 있다.

Baidu는 2014년부터 스마트 운전에 참여해 왔으며 이제 수백억 위안을 투자하여 마침내 스마트 운전의 상용화를 시작했습니다. Luobo Kuaipao는 운영 초기 단계에서 몇 가지 문제에 직면했지만 네티즌들은 이를 용인했습니다. 결국 개발은 모두 탐색을 기반으로 하는 것입니다. 택시업체, 온라인 차량호출 업체와의 상생은 바이두가 시급히 고민해야 할 문제일 수 있다.

저자|멍샤오