uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baidusta on tullut viime aikoina kuumin yritys.

Useita uutisia Carrot Runista on haettu, olipa kyseessä ulkomaalaisten kokemus Carrot Runista, joka räjäytti ulkomaisen Internetin, tai Carrot Runin hämmästyttävä suorituskyky Wuhanissa tai He Xiaopeng ja Zhou Hongyi ovat kommentoineet Carrot Runia. Carrot Runin suosio on nostettu korkeimmalle tasolle.

Viime aikoina "Luobo Run" on noussut kuumaksi aiheeksi sosiaalisissa verkostoissa ja herättänyt markkinoiden huomiota, koska Luobo Runin tilausmäärät ovat kasvaneet merkittävästi Julkisen tiedon mukaan yksittäisten päivien tilausten huippumäärä ". Luobo Run" ylittää 20, mikä on yhtä monta kuin taksinkuljettajien yhden päivän aikana tekemiä tilauksia. Tilanne on samalla tasolla. Jotkut verkkoyhteisöt sanoivat, että Baidu korvaa Didi Chuxingin.

Näiden tapahtumien taustalla on se, että Baidu Zhixing sai Maailman tekoälykonferenssin aikana demonstraatiosovelluslisenssin kuljettajattomille älykkäille yhdistetyille ajoneuvoille Shanghaissa, ja hänestä tuli yksi ensimmäisistä yrityksistä, jotka saivat tämän pätevyyden. Baidun Luobo Kuaipaon itseohjautuvien taksien vaikutuksesta myös Pony Yixingin, Saiko Intelligencen, T3 Travelin ja Ruqi Travelin kaltaiset yritykset ovat saaneet laajaa huomiota markkinoilla Robotaxista (itse ajavat taksit) ja polusta kaupallistaminen on käynnistänyt kuumaa keskustelua Internetissä.

Hyviä uutisia alalle tulee yksi toisensa jälkeen, ja asiaankuuluvat osastot edistävät ja parantavat aktiivisesti älykkäisiin yhdistettyihin autoihin ja autonomiseen ajamiseen liittyvien lakien ja määräysten rakentamista nopeuttaakseen Robotaxin kaupallista soveltamista. 13. heinäkuuta mennessä 20 kaupungista (konsortiosta) on tullut pilottikaupunkeja liikenneministeriön hyväksymään älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovellukseen. Shanghai on avannut useita esittelyalueita ensimmäisenä kaupunkina Kiinassa, joka otti käyttöön autonomisen ajon testauskäytännöt.

Tämän vaikutuksesta Baidun osakekurssi nousi jyrkästi Heinäkuun 9. päivänä Baidun osakkeen hinta nousi 10. heinäkuuta yli 10 % ja jatkoi nousuaan seuraavina kaupankäyntipäivinä. Heinäkuussa kaupankäynnin päättyessä 15. heinäkuuta Baidun USA:n osakkeet nousivat 15 % ja Hongkongin osakkeet nousivat 12 %. Vastaava kokonaismarkkina-arvo samana ajanjaksona oli US$34,74 miljardia ja HK$263,6 miljardia.

Siitä tuli ensin suosittu Wuhanissa

Luobo Kuaipao on Baidun omistama itsenäinen ajomatkapalvelualusta. Se on avannut miehitetyt testikäyttöpalvelut 11 kaupungissa eri puolilla maata, ja se on saavuttanut täyden kattavuuden ensiluokkaisissa kaupungeissa. Wuhanissa viime aikoina huomion saanut itse ajava online-ajoneuvopalvelu on Luobo Kuaipao. Tiedetään, että Luobo Kuaipaon tavoitteena on investoida 1 000 itseajavaa online-ajoneuvoa Wuhaniin, mutta toistaiseksi vain 400 on lanseerattu. , mutta vain nämä 400 ajoneuvoa on tuotu markkinoille Itseajava online-ajopalvelu on tehnyt Wuhanista maailman ykköskaupungin itseajavien autojen suhteen.

Vuoden 2023 lopussa Wuhan on maan kahdeksas taksimäärässä yhteensä 16 747 taksillaan.Näiden tietojen perusteella laskettuna Luobo Kuaipaon investoimat 400 kuljettajatonta online-ajoneuvoa muodostavat 1 % Wuhanin liikennöivistä ajoneuvoista ja 2,4 % Wuhanin taksien kokonaismäärästä.Osuus ei ole liian suuri, ja toiminta-alue voi olla vain määritellyllä alueella, mutta nämä 400 kuljettajatonta verkkotaksia ovat maanjäristys Wuhanin taksimarkkinoille ja jopa kansallisille taksimarkkinoille.

Mediatietojen mukaan Carrot Run voi vaikuttaa Wuhanin taksiteollisuuteen. Carrot Runin suurin etu on Internetissä, että Carrot Runin hinta on noin 4 kilometriä ja 5 yuania 7 kilometriä matkustajat jopa vitsailivat, että se on parempi kuin autolla liikkuminen. Molemmat ovat kustannustehokkaampia ja jopa edullisempia kuin 10 juania maksava taksi 3 kilometrin matkalta.

Automedian henkilö Zhang Zhiyong uskoo, että itseohjautuvilla takseilla on hintaetujen lisäksi myös monia etuja, joita taksialalla ei ole.”Ensinnäkin ilman kuljettajaa ajaminen on uutta, ja monilla kuluttajilla on halu kokeilla sitä. Hintaedun lisäksi kuljettajattoman verkkomatkailun turvallisuus on käynyt läpi lähes 30 miljoonaa kilometriä samaan aikaan taksiin verrattuna kuljettajaton kyyti on Ajaminen online-autopalvelu on turvallista ja yksityistä, puhdasta ja siistiä, ei ole keinotekoisia kiertoteitä, ei tarvitse katsoa kuljettajan naamaa, ei poimi tilaukset, etkä kieltäydy kyydistä jne., mikä helpottaa nuorten kuluttajien hyväksymistä."

Tässä vaiheessa on vaikea tehdä voittoa

Luobo Kuaipaon kuljettamattomat taksit herättävät edelleen huomiota, mutta joidenkin organisaatioiden mukaan se on tässä vaiheessa vielä kaukana kannattavuudesta. Haitong International jakoi Porkkana Kuaipaon huolellisesti kustannus- ja tulopuolelta. Tulopuolella suurten tukien ja suhteellisen alhaisten yksittäisten kilometrien vuoksi sen päivittäiset kokonaistulot ovat vaikuttaneet politiikkavaatimuksista johtuen kuljettajattomaan verkossa tapahtuvaan kyytiin sovelletaan alueellisia toimintarajoituksia, eikä se voi toimia eri alueilla, mikä johtaa tilausten pituuteen. samanlainen kuin taksit. Mitä tulee niihin liittyviin kuluihin, kuten ajoneuvokuluihin, turvallisuushenkilöstöön ja tieosuuksien maatukeen, tulot eivät voi kattaa kustannuksia.

Laskematta T&K-kustannuksia ja alustan käyttökustannuksia, Luobo Kuaipaon nykyiset ajoneuvokustannukset ovat noin 480 000 yuania. Laskettuna on käytössä olevien ajoneuvojen pakollinen romuttaminen 8 vuoden jälkeen, vaikka se toimisi 365 päivää vuodessa, päivittäiset poistot maksavat noin. 160 yuania, Nykyisten "Autonomous Vehicle Transportation Safety Service Guidelines (Trial)" -ohjeiden mukaan Robotaxissa on oltava etäturvallisuuspäälliköt, joiden henkilö-ajoneuvosuhde on 1:3. Turvallisuuspäälliköiden työvoimakustannusten lisäksi autopesut ja muut käyttökulut, Luobo Kuaipao joka päivä Päivittäiset kustannukset ylittävät 370 yuania. Nykyisestä noin 150 yuania ajoneuvoa kohden päivittäisistä tuloista päätellen kustannuksiin on vielä pitkä matka, eikä lyhyellä aikavälillä ole realistista tehdä voittoa.

Tekniikan ja toiminnan optimoinnin sekä säädösten päivittymisen myötä turvallisuushenkilöstön osuus kuitenkin laskee edelleen, myös tienvarsien maatuki ja tyhjäajoasteet optimoidaan ja tuet pienenevät vähitellen tulevaisuudessa, erityisesti kustannukset. kuudennen sukupolven porkkanaautosta RT6 Se on pudonnut 204 600 yuaniin, ja massatuotannon myötä hinnan odotetaan edelleen laskevan, mistä tulee avain Luobo Kuaipaon kannattavuuteen.

Sijoittaja Liu Bo sanoi, että syy siihen, miksi pääoma on niin optimistinen kuljettajattoman online-ajeluradan suhteen, johtuu siitä, että viitetietoja on riittävästi. ”Tällä hetkellä kuljettajattomat verkkomatkailualustat ovat liian tuettuja Erilaisten käyttökustannusten vähentämisen jälkeen Ajoneuvojen määrä on laskenut jyrkästi, tuet vähentyneet ja voitot ovat vain ajan kysymys. Mitä tulee siihen, miten maan noin 3 miljoonaa taksinkuljettajaa ja miljoonia nettikuljettajia saadaan tasapainoon, Liu Bo uskoo, että se on edelleen välttämätöntä. koordinoi etujen tasapaino taksien kanssa."Objektiivisesti katsottuna, jos kiinnitämme huomiota heikommassa asemassa olevien ryhmien ongelmiin, jos niitä ei käsitellä hyvin, sillä on valtava vaikutus isoihin asioihin, kuten sosiaaliseen työllisyyteen. Vain rinnakkaiselo ja yhteinen hyvinvointi voivat lämmetä pääomasta. . Teknologian kehitys on kuitenkin yleinen trendi, aivan kuten Didin ilmestyessä muutama vuosi sitten, myös taksinkuljettajat vastustivat sitä täysin online-ilmaisuteollisuus. Se, mitä tekniikka muuttaa, on koko yhteiskunnan kehitys. "

Täysi kaupallistaminen saattaa tulla etuajassa

Jos Luo Kuai Pao olisi ainoa hallitseva toimija, alan olisi vaikea kaupallistaa. Kuitenkin yli kymmenen johtavan alan toimijan, kuten T3 Travelin, sekä politiikan tuki on luotu. tekoälyteknologian asettelulle ja soveltamiselle Se tuo tukea myös Robotaxin kaupallistamiseen. Carrot Runin menestys Wuhanissa on onnistunut esimerkki ratapelaajille.

Syy, miksi Robotaxia ei ole otettu täysin käyttöön aiemmin, johtuu pääasiassa korkeista kustannuksista. T3 Travelin toimitusjohtaja Cui Dayong totesi kerran julkisesti, että kun Robotaxi-ajoneuvojen hinta on yli miljoona yuania, kaupallisia sovelluksia ei ole. Mutta tällä hetkellä jotkut yritykset ovat tuoneet markkinoille alle 300 000 yuanin hintaisia ​​ajoneuvomalleja. Kun nämä mallit on lanseerattu erissä, niitä voidaan soveltaa laajasti, ja kaupallistaminen on vähitellen mahdollista.

Tällä hetkellä kuljettajaton tekniikka on L3- ja L4-älykkäässä ajovaiheessa. Alan sisäpiiriläisten mukaan L3- ja L4-ajotekniikka voi olla vain hyvin lähellä oikeita kuljettajia, mutta sillä on silti ilmeisiä etuja ja haittoja verrattuna esimerkiksi oikeisiin kuljettajiin , kun auto ylittää suojatien, oikea kuljettaja arvioi, antaako tien ja hidastaako vauhtia todellisen tilanteen perusteella, mutta ilman kuljettajaa oleva auto hidastaa liikennemääräysten mukaan riippumatta siitä, onko suojatiellä saattaa joskus aiheuttaa liikennehäiriöitä ruuhka-aikoina. Saico Intelligent CTO Yu Qiankun uskoo, että nykyisen autonomisen ajotekniikan ja kuljettajan ajamisen välillä on vielä 2–3 vuoden ero. Ratkaisu on tuoda tietoja ihmisten ajotottumuksista älykkääseen ajojärjestelmään, jotta autonomisesta ajamisesta tulee "inhimillisempi". -Kuten."

Luobo Kuaipaosta on tullut edelläkävijä monien ilman kuljettajaa tarjoavien online-ajeluyritysten joukossa, ja Wuhanin tilausten kasvu on myös lisännyt luottamusta alaan. Tämän vuoden huhtikuun 19. päivään mennessä "Luobo Kuaipao" on saanut yli 6 miljoonaa tilausta itseohjautuvista matkapalveluista. Tällä hetkellä "Luobo Kuaipaon" eniten tilauksia tehnyt käyttäjä on tehnyt yli 2000 tilausta ja eniten ajettu tilaus ylittää 95 kilometriä. Lisäksi tiedot osoittavat, että Wuhan Luobo Kuaipaon polkupyörät saavat keskimäärin 20 tilausta päivässä, mikä on periaatteessa sama kuin tavalliset taksit. Wuhanin pilotin jälkeen kuluttajien tyytyväisyys täysin kuljettamattomien ajoneuvojen matkailupalveluihin on yleisesti ottaen korkea Luobo Kuaipao APP:n käyttäjätyytyväisyys oli 4,9 pistettä, josta 94,19 % sai täydellisen 5 pisteen.

Luobo Kuaipaon suosion myötä Wuhanissa rahastonhoitajat ovat aloittaneet intensiivisen tutkimuksen. Monet rahastonhoitajat ovat sanoneet, että älykkään ajamisen levinneisyysasteen kasvu kiihdyttää huoltomarkkinoiden räjähdysmäistä kasvua, ja he ovat optimistisia siihen liittyvien sijoitusmahdollisuuksien suhteen. teollisuuden ketjut. Online-ajelussa kuljettajattomien liiketoimintamallien toteuttaminen on hyväksytty markkinoilla, ja pääomamarkkinat ovat ottaneet kantaa. Samaan aikaan monet laitokset ovat myös julkaisseet tutkimusraportteja, joissa ilmaistaan ​​optimismi. Everbright Securities uskoo tutkimusraportissa, että Luobo Kuaipao on saavuttanut hienostuneen kustannushallinnan ja sen voidaan odottaa saavuttavan alueellisia voittoja vuoden loppuun mennessä.

On selvää, että Luobo Kuaipaon nykyinen kuudennen sukupolven autonominen ajoneuvo on saavuttanut täysin autonomisen ajon L4-tason. ajoneuvon hinta on laskenut 60 %, polkupyörän hinta ei tällä hetkellä ylitä 200 000 yuania. Vaikka tilausten määrä Wuhanissa on tällä hetkellä kovassa nousussa, alustan tuet ovat liian suuria nettikäyttäjien lähettämistä taksilaskuista, joista voidaan nähdä, että tuet olivat jopa 89 prosenttia.

Nettimiehen käskyn mukaan "xhh haluaa luopua elämästään", nettimies matkusti taksilla 28 kilometriä, jonka kokonaiskustannukset olivat 136,04 yuania, alennus 109,52 yuania ja matkustaja maksoi 26,52 yuania. Todellinen maksamani summa on vain alle 20 % kokonaiskustannuksista, keskimäärin alle 1 yuan kilometriltä. Toisen nettimiehen lähettämä tilaus "Five Elements Short of Gold Fang Daran" osoitti, että hän ajoi taksilla 7,01 kilometriä ja kokonaiskustannus oli 48,34 yuania. Todellinen hinta tukien jälkeen oli 5,07 yuania, mikä oli noin kymmenesosa Kokonaiskustannukset olivat myös alle 1 yuan.

Etutuet eivät kuitenkaan voi jatkua näin suurena. Kuten alkuperäiset Didi ja Uber, myös alustavat tuet olivat erittäin suuria, ja sitten alustatukia pienennettiin. Everbright Securities uskoo, että täysin miehittämättömän ajon osuuden kasvun Luobo Kuaipaossa, alueellisen ja ajallisen kattavuuden ja toiminnan tehokkuuden paranemisen sekä alustatukien vähenemisen myötä sen odotetaan saavuttavan kannattavuutta ensin Wuhanissa ja saavuttavan täyden voiton. kaudella 2025. Kun Luobo Kuaipao saavuttaa kannattavuuden, se edistää suuresti alan kehitystä.

Toinen autonomisen ajon jättiläinen, Tesla, on myös tulossa markkinoille ja julkaisee Robotaxin 8. elokuuta. Teslan tulo katalysoi entisestään alan kehitystä. Autonomisen ajamisen odotetaan muodostuvan markkinoiden päälinjaksi seuraavan kolmen kuukauden aikana , ja kaupallistaminen voi tulla aikaisemmin.

”Nousevana toimialana Robotaxin kehittäminen edellyttää valtion sääntelyvirastojen, älykkäiden ajo-yritysten, matkapalvelualustojen ja OEM-valmistajien koordinoitua kehittämistä Vain useiden osapuolten yhteistyöllä voidaan muodostaa teknologian ja kustannusten suhteen täydellinen teollinen ketju , ekologia ja politiikka, anna Robotan siirtyä täysin kaupallistamisen aikakauteen." Liu Bo suhtautuu optimistisesti kuljettajattoman online-ajon kaupallistamiseen.

Vapistiko Didi?

Itse asiassa eniten hermostunut henkilö Porkkanajuoksussa on Didi.

Didi perustettiin vuonna 2012. Vuoteen 2017 mennessä sen keskimääräiset päivittäiset tilaukset ylittivät 25 miljoonaa, mikä tekee siitä Kiinan suurimman taksiyrityksen. Jopa sen verkossa kuljettavat kuljettajat ovat korkeampia kuin taksinkuljettajat autojen ja taksien määrä kaupungissa on noin 1,7:1, ja verkossa toimivien autoilijoiden dynaaminen tasapaino on korkeampi kuin taksinkuljettajien. Didin menestys on hyvin yksinkertainen, se on Internet-ajattelun käyttö perinteisten toimialojen ulottuvuuden vähentämiseksi. Kuitenkin Didi, joka aikoinaan hyökkäsi perinteisen taksiteollisuuden mittasuhteiden vähentämisen kimppuun, on kärsinyt tekoälyn ulottuvuuden vähentämishyökkäyksestä.

Suurin kritiikki Didille on nyt se, että se vaatii liikaa provisiota kuljettajilta, ja siitä on vähitellen tullut perinteinen toimiala. Tekoälyn nousevalla alalla, kuten Luobo Kuaipaossa, kuljettajattomissa kyytipalveluissa ei ole kuljettajia, joten ne välttävät kuljettajien palkkioiden sudenkuopat. Nyt Luobo Kuairanista on tullut Didi muutama vuosi sitten, ja Didistä on tullut muutama vuosi sitten vallankumouksellinen tarina .

Vaikka matkailumarkkinoiden koko kasvaa nopeasti, kun verkkomatkailumarkkinat saavuttavat 358,9 miljardia yuania vuonna 2023, mikä on 24,08 prosentin vuosikasvu, mutta Luobo Kuaipaon tulo on kuitenkin rajallinen pakko korvata toisen online-ajelualustan Nyt sanotaan, että Luobo Kuaipao voi On liian aikaista tappaa Didi, mutta Didi kantaa varmasti suurimman vaikutuksen.

Tuolloin Didi tukahdutti taksinkuljettajia, kunnes taksinkuljettajien määrä oli pienempi kuin verkossa toimivien kuljettajien määrä. Kukaan ei voi antaa vastausta, mutta Didin humanistisen huolenpidon puute, kuljettajien liialliset palkkiot ja sokea pyrkimys suorituskyvyn kasvuun ovat saattaneet todella antaa Luo Pao Paolle mahdollisuuden horjuttaa alaa.

Baidu on ollut mukana älykkäässä ajamisessa vuodesta 2014. Baidu on investoinut kymmeniä miljardeja juaneja. Nyt se on vihdoin ohjannut älykkään ajon kaupallistamiseen. Loppujen lopuksi se on uusi asia. Kehitys perustuu kaikkiin tutkimiseen. Taksiyritysten ja online-matkapalveluyritysten rinnakkaiselo voi olla ongelma, jota Baidun on pohdittava kiireesti.

Kirjoittaja|Meng Xiao