Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baidu в последнее время стала самой популярной компанией.

Различные новости о Carrot Run часто были в центре внимания, будь то опыт иностранцев о Carrot Run, который взорвал зарубежный Интернет, или потрясающее выступление Carrot Run в Ухане, или Хэ Сяопэн и Чжоу Хунъи прокомментировали Carrot Run. Популярность Carrot Run достигла высочайшего уровня.

В последнее время причина, по которой «Luobo Run» стала горячей темой в социальных сетях и привлекла внимание рынка, заключается в значительном увеличении количества заказов на Luobo Run. Публичная информация показывает, что пиковое количество однодневных заказов на «Luobo Run». Luobo Run» превышает 20, что соответствует количеству заказов, сделанных таксистами за один день. Ситуация достигает того же уровня. Некоторые пользователи сети заявили, что Baidu собирается заменить Диди Чусин.

Предыстория этих событий такова, что во время Всемирной конференции по искусственному интеллекту компания Baidu Zhixing получила в Шанхае лицензию на демонстрационное применение беспилотных интеллектуальных подключенных транспортных средств, став одной из первых компаний, получивших эту квалификацию. Под влиянием беспилотных такси Luobo Kuaipao компании Baidu такие компании, как Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel и Ruqi Travel, также получили широкое внимание на рынке (роботакси) (беспилотные такси) стали популярной трассой и маршрутом. коммерциализация вызвала горячую дискуссию в Интернете.

Хорошие новости для отрасли приходят одна за другой, и соответствующие ведомства активно продвигают и совершенствуют разработку законов и правил, касающихся интеллектуальных подключенных автомобилей и автономного вождения, чтобы ускорить коммерческое применение роботакси. По состоянию на 13 июля 20 городов (консорциумов) стали пилотными городами по внедрению интеллектуальных подключенных транспортных средств «интеграция транспортных средств, дорог и облаков», одобренных Минтрансом. Будучи первым городом в Китае, внедрившим политику тестирования на автономное вождение, Шанхай открыл несколько демонстрационных площадок.

Под влиянием этого цена акций Baidu резко выросла. 9 июля цена акций Baidu в США выросла на 8,47%. 10 июля цена акций Baidu в Гонконге выросла более чем на 10% и продолжала расти в последующие торговые дни. В июле, по состоянию на закрытие торгов 15 июля, акции Baidu в США выросли на 15%, а акции Гонконга - на 12%. Соответствующая общая рыночная стоимость за тот же период составила 34,74 миллиарда долларов США и 263,6 миллиарда гонконгских долларов.

Впервые он стал популярен в Ухане.

Luobo Kuaipao — это платформа услуг для путешествий с автономным вождением, принадлежащая Baidu. Она открыла услуги пилотируемого тестирования в 11 городах по всей стране, обеспечив полный охват городов первого уровня. В Ухане недавно привлекла внимание беспилотная онлайн-услуга по вызову поездок — Luobo Kuaipao. Понятно, что Luobo Kuaipao намеревается инвестировать в 1000 беспилотных онлайн-автомобилей по вызову такси в Ухане, но на данный момент фактически запущено только 400. было выпущено только эти 400 автомобилей.

По состоянию на конец 2023 года Ухань занимает восьмое место в стране по количеству такси с общим количеством такси 16 747 человек.По расчетам на основе этих данных, 400 беспилотных онлайн-автомобилей для вызова такси, инвестированных Luobo Kuaipao, составляют 1% от общего количества эксплуатируемых транспортных средств в Ухане и 2,4% от общего количества такси в Ухане.Пропорция не слишком высока, и зона действия может находиться только в указанной зоне, но эти 400 беспилотных онлайн-такси — это землетрясение для рынка такси Уханя и даже национального рынка такси.

По сообщениям СМИ, «Carrot Run» может повлиять на индустрию такси Уханя. Самым большим преимуществом Carrot Run является цена. Ранее в Интернете сообщалось, что цена Carrot Run составляет около 4 юаней за 6 километров и 5 юаней за 7 километров. Средняя цена 1 километра составляет менее 1 юаня. Пассажиры даже шутили, что это лучше, чем ездить на машине. И то, и другое экономически выгодно и даже более рентабельно, чем такси, которое стоит 10 юаней на расстояние в 3 километра.

Представитель автомобильного СМИ Чжан Чжиюн считает, что помимо ценовых преимуществ, беспилотные такси также имеют множество преимуществ, которых нет в индустрии такси.«Прежде всего, вождение без водителя — это новая вещь, и многие потребители хотят его попробовать. Помимо ценового преимущества, безопасность онлайн-заказов без водителя прошла почти 30 миллионов километров испытаний. В то же время, по сравнению с такси, вызов такси без водителя является безопасным и конфиденциальным, чистым и аккуратным, нет искусственных объездов, вам не нужно смотреть в лицо водителю, вы не собирайте заказы, и вы не отказываетесь от поездок и т. д., что облегчает его принятие молодыми потребителями».

На этом этапе сложно получить прибыль

Беспилотные такси Luobo Kuaipao продолжают привлекать внимание, но некоторые организации говорят, что на данном этапе они еще далеки от прибыльности. Haitong International тщательно разложила Carrot Kuaipao на составляющую затрат и доходов. Что касается доходов, из-за крупных субсидий и относительно небольшого разового пробега это повлияло на общий ежедневный доход. Из-за требований политики на беспилотные онлайн-заказы на такси распространяются региональные ограничения на операции и они не могут работать между регионами, что приводит к увеличению продолжительности заказов. аналогичны таковым в такси. Что касается сопутствующих расходов, таких как расходы на транспортные средства, персонал по обеспечению безопасности и наземную поддержку на участках дорог, доходы не могут покрыть затраты.

Без расчета затрат на НИОКР и эксплуатационных расходов платформы текущая стоимость транспортного средства Luobo Kuaipao составляет около 480 000 юаней. Рассчитано на основе стандарта обязательной утилизации эксплуатируемых транспортных средств через 8 лет, даже если он работает 365 дней в году, ежедневная стоимость амортизации. 160 юаней, В соответствии с действующими «Руководствами по обеспечению безопасности при транспортировке автономных транспортных средств (испытательная версия)» роботакси должно быть оснащено удаленными сотрудниками службы безопасности, по крайней мере, в соотношении человек к транспортному средству 1: 3, в дополнение к затратам на оплату труда сотрудников службы безопасности, счетам за электроэнергию, автомойки и другие эксплуатационные расходы, Луобо Куайпао каждый день. Ежедневная стоимость превышает 370 юаней. Судя по нынешнему ежедневному доходу, составляющему около 150 юаней на автомобиль, до затрат еще далеко, и получить прибыль в краткосрочной перспективе нереально.

Тем не менее, с развитием технологий и операционной оптимизации, а также обновлением правил, соотношение персонала по обеспечению безопасности будет продолжать снижаться, наземная поддержка на дорогах и уровень порожнего вождения также будут оптимизированы, а субсидии будут постепенно снижаться в будущем, особенно стоимость Стоимость автомобиля-морковки RT6 шестого поколения упала до 204 600 юаней, и ожидается, что при массовом производстве цена будет продолжать падать, что становится ключом к прибыльности Luobo Kuaipao.

Инвестор Лю Бо сказал, что причина, по которой капитал так оптимистично смотрит на беспилотный онлайн-сервис такси, заключается в том, что существует достаточно данных для справки. «В настоящее время беспилотные онлайн-платформы для вызова такси слишком субсидируются. После вычета различных эксплуатационных расходов они по-прежнему не могут получать прибыль. Однако у них есть соответствующие данные, позволяющие легко оценить их стоимость. Количество транспортных средств резко упало, субсидии сократились, а прибыль снизилась. Это всего лишь вопрос времени». Что касается того, как сбалансировать примерно 3 миллиона таксистов в стране и миллионы водителей онлайн-услуг, Лю Бо считает, что это все еще необходимо. согласовывать баланс интересов с такси.«Объективно говоря, если мы обратим внимание на проблемы обездоленных групп населения, если с ними не справиться должным образом, это окажет огромное влияние на такие важные проблемы, как социальная занятость. Только сосуществование и общее процветание могут сделать капитал более теплым. . Тем не менее, развитие технологий является общей тенденцией. Как и в случае с первым появлением Didi несколько лет назад, было сказано, что оно подорвало индустрию такси. Таксисты также полностью выступили против этого. В результате к этому присоединилось больше водителей такси. онлайн-индустрия вызовов. Армия автомобилей. Что меняет технология, так это развитие всего общества. "

Полная коммерциализация может произойти раньше графика

Если бы Ло Куай Пао был единственным доминирующим игроком, коммерциализацию отрасли было бы сложно. Однако с появлением более десяти ведущих игроков отрасли, таких как T3 Travel, а также с политической поддержкой, фундамент отрасли был заложен. за разработку и применение технологий искусственного интеллекта. Это также способствует коммерциализации Robotaxi. Успех Carrot Run в Ухане является успешным примером для легкоатлетов.

Причина, по которой роботакси не была полностью реализована ранее, в основном связана с высокой стоимостью. Генеральный директор T3 Travel Цуй Даюн однажды публично заявил, что, когда стоимость автомобилей Роботакси превысит 1 миллион юаней, сценариев коммерческого применения не будет. Но в настоящее время некоторые компании выпустили модели автомобилей по цене менее 300 000 юаней. Как только эти модели будут выпущены партиями, их можно будет применять в больших масштабах, и постепенно станет возможной коммерциализация.

В настоящее время технология интеллектуального вождения без водителя находится на стадиях интеллектуального вождения L3 и L4. По мнению инсайдеров отрасли, технология интеллектуального вождения L3 и L4 может быть очень близка к реальным водителям, но все же имеет очевидные преимущества и недостатки по сравнению с реальными водителями. , когда автомобиль пересекает «зебру», настоящий водитель будет судить, стоит ли уступать дорогу и замедляться, исходя из реальной ситуации, но беспилотный автомобиль будет замедляться в соответствии с правилами дорожного движения независимо от того, есть ли кто-то на «зебре». иногда может вызывать перебои в движении в периоды пиковой нагрузки. Это определенно окажет влияние. Технический директор Saico Intelligent Юй Цянькунь считает, что между нынешними технологиями автономного вождения и вождением под управлением водителя все еще существует разрыв в 2–3 года. Решение состоит в том, чтобы импортировать данные о привычках вождения человека в интеллектуальную систему вождения, чтобы сделать автономное вождение «более человечным». -нравиться."

Luobo Kuaipao стала пионером среди многих компаний, занимающихся онлайн-услугами по вызову беспилотных автомобилей, а рост заказов из Ухани также вселил уверенность в отрасль. По состоянию на 19 апреля этого года Luobo Kuaipao получила более 6 миллионов заказов на беспилотные туристические услуги. В настоящее время пользователь с наибольшим количеством заказов на «Luobo Kuaipao» разместил более 2000 заказов, а заказ с наибольшим пробегом превышает 95 километров. Более того, данные показывают, что на велосипеды Wuhan Luobo Kuaipao поступает в среднем 20 заказов в день, что практически так же, как и на обычное такси. После пилотного проекта в Ухане удовлетворенность потребителей туристическими услугами на полностью беспилотных транспортных средствах в целом высока. Рейтинг удовлетворенности пользователей приложения Luobo Kuaipao APP достиг 4,9 балла, из которых 94,19% получили безупречную оценку в 5 баллов.

С ростом популярности Luobo Kuaipao в Ухане управляющие фондами начали интенсивные исследования. Многие управляющие фондами заявили, что увеличение уровня проникновения интеллектуального вождения приведет к взрывному росту рынка послепродажного обслуживания, и они с оптимизмом смотрят на инвестиционные возможности в этой области. отраслевые сети. В сфере онлайн-заказов на такси внедрение беспилотных бизнес-моделей было принято рынком, и рынок капитала занял ведущую позицию. Недавний резкий рост цен на акции Baidu является лучшим тому подтверждением. В то же время многие учреждения также опубликовали исследовательские отчеты, в которых выражается оптимизм. В исследовательском отчете Everbright Securities говорится, что Luobo Kuaipao добилась более четкого контроля над расходами и, как ожидается, к концу года достигнет региональной прибыли.

Понятно, что нынешний автономный автомобиль Luobo Kuaipao шестого поколения достиг уровня полностью автономного вождения L4. На ключевом уровне того, можно ли его коммерциализировать, стоимость автомобиля значительно снизилась по сравнению с предыдущим поколением. стоимость транспортного средства снизилась на 60%, текущая стоимость велосипеда не превышает 200 000 юаней. Хотя количество заказов в Ухане в настоящее время растет, субсидии платформы слишком велики. Из счетов за такси, опубликованных пользователями сети, мы видим, что субсидии достигали 89%.

Согласно приказу пользователя сети «xhh хочет отдать свою жизнь», пользователь сети проехал на такси 28 километров общей стоимостью 136,04 юаня, со скидкой 109,52 юаня, а пассажир заплатил 26,52 юаня. Фактическая сумма, уплаченная мной, составляет менее 20% от общей стоимости, в среднем менее 1 юаня за километр. В заказе, опубликованном другим пользователем сети «Пять элементов не хватает золота Фанг Даран», указано, что он проехал на такси 7,01 километра, а общая стоимость составила 48,34 юаня. Фактическая цена, уплаченная после субсидий, составила 5,07 юаня, что составляло примерно одну десятую от суммы. Общая стоимость также составляла менее одного километра за километр.

Однако льготные субсидии не могут продолжаться в таком высоком размере. Как и в случае с первоначальными Didi и Uber, первоначальные субсидии были такими же большими, а затем субсидии платформы постепенно сокращались. Everbright Securities полагает, что с увеличением доли полностью беспилотного вождения в Луобо Куайпао, улучшением пространственного и временного охвата и операционной эффективности, а также сокращением субсидий на платформу, ожидается, что она сначала достигнет прибыльности в Ухане и выйдет на полную прибыль. период в 2025 году. Как только Luobo Kuaipao достигнет прибыльности, это будет способствовать развитию отрасли.

Еще один гигант автономного вождения, Tesla, также собирается выйти на рынок и выпустит Robotaxi 8 августа. Выход Tesla станет дальнейшим катализатором развития отрасли. Ожидается, что в ближайшие три месяца автономное вождение станет основным направлением рынка. , и коммерциализация может наступить раньше.

«Как развивающаяся отрасль, развитие Роботакси требует скоординированного развития государственных регулирующих органов, компаний, занимающихся интеллектуальным вождением, платформ туристических услуг и OEM-производителей. Только благодаря сотрудничеству нескольких сторон можно сформировать полную производственную цепочку с точки зрения технологий и затрат. , экология и политика. Пусть Роботакси полностью вступит в эпоху коммерциализации». Лю Бо с оптимизмом смотрит на коммерциализацию беспилотных онлайн-заказов на такси.

Диди дрожал?

На самом деле, больше всего нервничает по поводу Carrot Run — Диди.

Компания Didi была основана в 2012 году. К 2017 году ее средний ежедневный объем заказов превысил 25 миллионов, что сделало ее крупнейшей компанией такси в Китае. Даже ее водители, вызывающие такси через Интернет, превышают показатели водителей такси. соотношение вызовов автомобилей и такси в городе составляет примерно 1,7:1, причем динамический баланс водителей онлайн-вызовов автомобилей выше, чем у таксистов. Успех Диди очень прост: это использование интернет-мышления для уменьшения размерности традиционных отраслей. Однако Didi, которая когда-то атаковала уменьшение размерности традиционной индустрии такси, пострадала от атаки уменьшения размерности в области искусственного интеллекта.

Самая большая критика Didi сейчас заключается в том, что она берет с водителей слишком большую комиссию и постепенно стала традиционной отраслью. Онлайн-услуги по вызову пассажиров без водителя, такие как Luobo Kuaipao, развивающаяся область искусственного интеллекта, не имеют водителей, поэтому они избегают ловушек, связанных с комиссионными водителями. Теперь Луобо Куайран стал Диди несколько лет назад, а Диди превратилась в традиционную индустрию такси, которая несколько лет назад совершила революцию. Разница в том, что роль Диди изменилась, мгновенно превратившись в революционизируемую партию. .

Хотя размер туристического рынка быстро растет: в 2023 году объем рынка онлайн-заказов на такси достигнет 358,9 млрд юаней, что на 24,08% больше, чем в прошлом году, но общий объем в конце концов ограничен. обязательно заменит другую онлайн-платформу для заказа такси. Теперь говорят, что Луобо Куайпао может. Еще слишком рано убивать Диди, но Диди определенно выдержит основной удар.

Тогда Didi подавлял таксистов до тех пор, пока их количество не стало меньше, чем у водителей, вызывающих такси онлайн. Что же произойдет теперь, когда Carrot Kuaipao подвергнется атаке уменьшения размерности? Никто не может дать ответ, но отсутствие гуманистической заботы Диди, чрезмерные комиссионные для водителей и слепое стремление к росту производительности, возможно, действительно дали Ло Пао Пао возможность подорвать отрасль.

Baidu занимается интеллектуальным вождением с 2014 года. Baidu инвестировала десятки миллиардов юаней. Теперь она, наконец, начала коммерциализацию умного вождения. Хотя Luobo Kuaipao столкнулся с некоторыми проблемами на ранних этапах работы, пользователи сети смирились с этим. В конце концов, это что-то новое. Все развитие основано на исследованиях. Вопрос о том, как сосуществовать с компаниями такси и онлайн-сервисами такси, может стать вопросом, над которым Baidu необходимо срочно задуматься.

Автор|Мэн Сяо