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Baidu hat sich in letzter Zeit zum angesagtesten Unternehmen entwickelt.

Verschiedene Nachrichten über Carrot Run waren häufig auf der Suche, sei es die Erfahrung von Ausländern mit Carrot Run, die das ausländische Internet zum Explodieren brachte, oder die erstaunliche Leistung von Carrot Run in Wuhan, oder He Xiaopeng und Zhou Hongyi haben Carrot Run kommentiert. Die Popularität von Carrot Run ist auf das höchste Niveau gestiegen.

Der Grund, warum „Luobo Run“ in den sozialen Netzwerken zu einem heißen Thema geworden ist und die Aufmerksamkeit des Marktes auf sich gezogen hat, ist der erhebliche Anstieg der Zahl der Bestellungen für „Luobo Run“. „Luobo Run“ übersteigt 20, was der Anzahl der Bestellungen entspricht, die Taxifahrer an einem einzigen Tag aufgeben. Die Situation erreicht das gleiche Niveau. Einige Internetnutzer sagten, dass Baidu dabei sei, Didi Chuxing zu ersetzen.

Hintergrund dieser Ereignisse ist, dass Baidu Zhixing während der Weltkonferenz für künstliche Intelligenz in Shanghai eine Demonstrationsanwendungslizenz für fahrerlose intelligente vernetzte Fahrzeuge erhalten hat und damit zu einem der ersten Unternehmen wurde, das diese Qualifikation erhielt. Beeinflusst von Baidus selbstfahrenden Taxis Luobo Kuaipao haben auch Unternehmen wie Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel und Ruqi Travel große Aufmerksamkeit auf dem Markt erhalten und sind zu einer beliebten Rennstrecke geworden Die Kommerzialisierung hat im Internet heftige Debatten ausgelöst.

Gute Nachrichten für die Branche kommen nacheinander, und die zuständigen Abteilungen fördern und verbessern aktiv die Ausarbeitung von Gesetzen und Vorschriften im Zusammenhang mit intelligenten vernetzten Autos und autonomem Fahren, um die kommerzielle Anwendung von Robotaxi zu beschleunigen. Seit dem 13. Juli sind 20 Städte (Konsortien) zu Pilotstädten für die vom Verkehrsministerium genehmigte Anwendung „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ intelligenter vernetzter Fahrzeuge geworden. Als erste Stadt in China, die Testrichtlinien für autonomes Fahren eingeführt hat, hat Shanghai mehrere Demonstrationsbereiche eröffnet.

Davon betroffen stieg der Aktienkurs von Baidu stark an. Am 9. Juli stieg der Aktienkurs von Baidu in Hongkong um mehr als 10 % und stieg in den folgenden Handelstagen weiter. Anfang Juli, zum Handelsschluss am 15. Juli, stiegen die US-Aktien von Baidu um 15 % und die Hongkonger Aktien um 12 %. Der entsprechende Gesamtmarktwert betrug im gleichen Zeitraum 34,74 Milliarden US-Dollar und 263,6 Milliarden HK-Dollar.

Es wurde erstmals in Wuhan populär

Luobo Kuaipao ist eine Plattform für autonome Fahrdienste im Besitz von Baidu. Sie hat bemannte Testbetriebsdienste in 11 Städten im ganzen Land eröffnet und eine vollständige Abdeckung in erstklassigen Städten erreicht. Der selbstfahrende Online-Ride-Hailing-Dienst in Wuhan, der kürzlich Aufmerksamkeit erregt hat, ist Luobo Kuaipao. Es wird davon ausgegangen, dass Luobo Kuaipao 1.000 fahrerlose Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge in Wuhan investieren will, aber bisher wurden nur 400 tatsächlich eingeführt Nur diese 400 Fahrzeuge wurden auf den Markt gebracht. Durch selbstfahrendes Online-Ride-Hailing ist Wuhan zur weltweit führenden Stadt für selbstfahrende Autos geworden.

Ende 2023 lag Wuhan mit insgesamt 16.747 Taxis landesweit an achter Stelle.Auf der Grundlage dieser Daten berechnet, machen die 400 von Luobo Kuaipao investierten fahrerlosen Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge 1 % der gesamten in Wuhan betriebenen Fahrzeuge und 2,4 % der Gesamtzahl der Taxis in Wuhan aus.Der Anteil ist nicht zu hoch und das Einsatzgebiet kann nur im angegebenen Gebiet liegen, aber diese 400 fahrerlosen Online-Taxis sind ein Erdbeben für den Wuhan-Taximarkt und sogar den nationalen Taximarkt.

Medienberichten zufolge könnte die Taxibranche in Wuhan von Carrot Run betroffen sein. Der größte Vorteil von Carrot Run ist der Preis. Im Internet wurde zuvor berichtet, dass der Preis für Carrot Run etwa 4 Yuan für 6 Kilometer und 5 Yuan für 7 Kilometer beträgt Die Passagiere scherzten sogar, dass es besser sei, als mit dem Auto zu pendeln. Beides sei kostengünstig und sogar kostengünstiger als ein Taxi, das für eine Strecke von 3 Kilometern 10 Yuan kostet.

Zhang Zhiyong, Experte für Automobilmedien, glaubt, dass selbstfahrende Taxis neben den Preisvorteilen auch viele Vorteile haben, die die Taxibranche nicht hat.„Erstens ist fahrerloses Fahren eine neue Sache, und viele Verbraucher haben den Wunsch, es auszuprobieren. Zusätzlich zum Preisvorteil hat die Sicherheit des fahrerlosen Online-Fahrdienstes fast 30 Millionen Kilometer Sicherheitstests durchlaufen.“ Gleichzeitig ist fahrerloses Ride-Hailing im Vergleich zu Taxis das Fahren eines Online-Car-Hailing-Dienstes sicher und privat, sauber und ordentlich, es gibt keine künstlichen Umwege, man muss dem Fahrer nicht ins Gesicht schauen, das tut man nicht Wählen Sie Bestellungen aus und lehnen Sie Fahrten usw. nicht ab, was es für junge Verbraucher einfacher macht, diese anzunehmen.“

In dieser Phase ist es schwierig, Gewinne zu erzielen

Die fahrerlosen Taxis von Luobo Kuaipao erregen weiterhin Aufmerksamkeit, aber einige Organisationen sagen, dass sie zum jetzigen Zeitpunkt noch weit von der Rentabilität entfernt sind. Haitong International hat Carrot Kuaipao sorgfältig nach Kostenseite und Einnahmenseite zerlegt. Auf der Einnahmenseite wurde das gesamte Tageseinkommen aufgrund der hohen Subventionen und der relativ geringen Einzelkilometer beeinträchtigt. Aufgrund politischer Anforderungen unterliegt das fahrerlose Online-Ride-Hailing regionalen Betriebsbeschränkungen und kann nicht überregional betrieben werden, was zu Bestelllängen führt ähnlich wie bei Taxis relativ niedrig. Die damit verbundenen Kosten wie Fahrzeugkosten, Sicherheitspersonal und Bodenunterstützung auf Straßenabschnitten können durch die Einnahmen nicht gedeckt werden.

Ohne Berechnung der F&E-Kosten und der Plattformbetriebskosten belaufen sich die aktuellen Fahrzeugkosten von Luobo Kuaipao auf etwa 480.000 Yuan. Berechnet auf der Grundlage des Standards der obligatorischen Verschrottung von Betriebsfahrzeugen nach 8 Jahren, selbst wenn es 365 Tage im Jahr in Betrieb ist, betragen die täglichen Abschreibungskosten etwa 160 Yuan, Gemäß den aktuellen „Autonomous Vehicle Transportation Safety Service Guidelines (Trial)“ muss Robotaxi mit einem Personen-zu-Fahrzeug-Verhältnis von mindestens 1:3 ausgestattet sein. Zusätzlich zu den Arbeitskosten der Sicherheitsbeauftragten, Stromrechnungen, Autowaschanlagen und andere Betriebskosten, Luobo Kuaipao jeden Tag Die täglichen Kosten übersteigen 370 Yuan. Gemessen am aktuellen Tageseinkommen von etwa 150 Yuan pro Fahrzeug ist es bis zu den Kosten noch ein langer Weg und es ist nicht realistisch, kurzfristig einen Gewinn zu erzielen.

Mit der Weiterentwicklung der Technologie und Betriebsoptimierung sowie der Aktualisierung der Vorschriften wird jedoch der Anteil des Sicherheitspersonals weiter sinken, die Bodenunterstützung am Straßenrand und die Leerfahrtquoten werden ebenfalls optimiert und die Subventionen, insbesondere die Kosten, werden in Zukunft schrittweise zurückgehen Der Preis des Karottenautos RT6 der sechsten Generation ist auf 204.600 Yuan gesunken, und mit der Massenproduktion wird erwartet, dass der Preis weiter sinkt, was zum Schlüssel für die Rentabilität von Luobo Kuaipao wird.

Investor Liu Bo sagte, der Grund, warum das Kapital so optimistisch in Bezug auf die fahrerlose Online-Ride-Hailing-Strecke sei, sei, dass es genügend Daten als Referenz gebe. „Derzeit sind fahrerlose Online-Ride-Hailing-Plattformen nach Abzug verschiedener Betriebskosten immer noch nicht in der Lage, einen Gewinn zu erzielen. Da die Anzahl der Betriebsaufträge jedoch steigt, steigen die Kosten.“ Die Anzahl der Fahrzeuge ist stark zurückgegangen, die Subventionen sind gesunken und die Gewinne sind gesunken. Es ist nur eine Frage der Zeit, wie man die rund 3 Millionen Taxifahrer und Millionen von Online-Fahrdienstfahrern im Land in Einklang bringen kann. Liu Bo glaubt, dass dies immer noch notwendig ist den Interessenausgleich mit Taxis abstimmen.„Wenn wir objektiv auf die Probleme benachteiligter Gruppen achten und sie nicht gut angehen, wird dies enorme Auswirkungen auf wichtige Themen wie die soziale Beschäftigung haben. Nur Koexistenz und gemeinsamer Wohlstand können das Kapital wärmer machen.“ . Die Entwicklung der Technologie ist jedoch der allgemeine Trend, als er vor einigen Jahren zum ersten Mal auftauchte und auch die Taxifahrer unterwanderte. Das Endergebnis war, dass sich mehr Taxifahrer dem anschlossen Online-Hailing-Branche. Was die Technologie verändert, ist die Entwicklung der gesamten Gesellschaft. "

Die vollständige Kommerzialisierung könnte früher als geplant erfolgen

Wenn Luo Kuai Pao der einzige dominierende Akteur wäre, wäre es für die Branche schwierig, sie zu kommerzialisieren. Mit dem Einstieg von mehr als zehn führenden Branchenakteuren wie T3 Travel und der Unterstützung durch die Politik wurde jedoch der Grundstein für die Branche gelegt Für die Gestaltung und Anwendung der Technologie der künstlichen Intelligenz bringt es auch Unterstützung für die Kommerzialisierung von Robotaxi. Der Erfolg von Carrot Run in Wuhan ist ein erfolgreiches Beispiel für Leichtathletikspieler.

Der Grund, warum Robotaxi bisher nicht vollständig implementiert wurde, liegt hauptsächlich in den hohen Kosten. Cui Dayong, CEO von T3 Travel, erklärte einmal öffentlich, dass es keine kommerziellen Anwendungsszenarien geben wird, wenn die Kosten für Robotaxi-Fahrzeuge mehr als 1 Million Yuan betragen. Aber derzeit haben einige Unternehmen Fahrzeugmodelle mit einem Preis von weniger als 300.000 Yuan auf den Markt gebracht. Sobald diese Modelle in großen Mengen auf den Markt kommen, können sie in großem Maßstab eingesetzt werden und eine Kommerzialisierung wird allmählich möglich.

Derzeit befindet sich die fahrerlose Technologie in den Phasen des intelligenten Fahrens L3 und L4. Brancheninsidern zufolge kann die intelligente Fahrtechnologie L3 und L4 echten Fahrern nur sehr nahe kommen, weist jedoch im Vergleich zu echten Fahrern immer noch offensichtliche Vor- und Nachteile auf Wenn ein Auto einen Zebrastreifen überquert, entscheidet ein echter Fahrer anhand der tatsächlichen Situation, ob er nachgeben und langsamer fahren soll. Ein fahrerloses Auto wird jedoch gemäß den Verkehrsregeln langsamer, unabhängig davon, ob sich jemand auf dem Zebrastreifen befindet Während der Hauptverkehrszeiten kann es manchmal zu Verkehrsbehinderungen kommen. Dies wird definitiv Auswirkungen haben. Yu Qiankun, CTO von Saico Intelligent, glaubt, dass zwischen der aktuellen autonomen Fahrtechnologie und dem fahrergesteuerten Fahren noch eine Lücke von zwei bis drei Jahren besteht. Die Lösung besteht darin, Daten über menschliche Fahrgewohnheiten in das intelligente Fahrsystem zu importieren, um das autonome Fahren „menschlicher“ zu machen -wie."

Luobo Kuaipao ist zum Pionier unter vielen fahrerlosen Online-Mitfahrdiensten geworden, und der Anstieg der Bestellungen aus Wuhan hat auch Vertrauen in die Branche gestärkt. Bis zum 19. April dieses Jahres hat „Luobo Kuaipao“ mehr als 6 Millionen Bestellungen für selbstfahrende Reisedienste erhalten. Derzeit hat der Benutzer mit den meisten Bestellungen bei „Luobo Kuaipao“ mehr als 2.000 Bestellungen aufgegeben, und die Bestellung mit der höchsten Kilometerleistung beträgt mehr als 95 Kilometer. Darüber hinaus zeigen Daten, dass die Fahrräder von Wuhan Luobo Kuaipao durchschnittlich 20 Bestellungen pro Tag erhalten, was im Grunde das Gleiche ist wie bei normalen Taxis. Nach dem Pilotprojekt in Wuhan ist die Zufriedenheit der Verbraucher mit Reisediensten in vollständig autonomen Fahrzeugen im Allgemeinen hoch. Die Benutzerzufriedenheitsbewertung der Luobo Kuaipao APP erreichte 4,9 Punkte, wovon 94,19 % eine perfekte 5-Punkte-Bewertung erhielten.

Angesichts der Beliebtheit von Luobo Kuaipao in Wuhan haben Fondsmanager mit intensiven Untersuchungen begonnen. Viele Fondsmanager sagten, dass die zunehmende Verbreitung von intelligentem Fahren zu einem explosionsartigen Wachstum im After-Service-Markt führen wird, und sie sind optimistisch, was die Investitionsmöglichkeiten in diesem Bereich angeht Industrieketten. In der Online-Ride-Hailing-Szene wurde die Umsetzung fahrerloser Geschäftsmodelle vom Markt akzeptiert, und der Kapitalmarkt hat die Führung übernommen, indem er Stellung bezieht. Der jüngste rasante Anstieg des Aktienkurses von Baidu ist der beste Beweis dafür. Gleichzeitig haben viele Institutionen auch Forschungsberichte veröffentlicht, in denen sie ihren Optimismus zum Ausdruck bringen. Everbright Securities geht in einem Forschungsbericht davon aus, dass Luobo Kuaipao eine verfeinerte Kostenkontrolle erreicht hat und voraussichtlich bis zum Jahresende regionale Gewinne erzielen wird.

Es wird davon ausgegangen, dass das aktuelle autonome Fahrzeug der sechsten Generation von Luobo Kuaipao das L4-Niveau des vollständig autonomen Fahrens erreicht hat. Auf der entscheidenden Ebene, ob es kommerzialisiert werden kann, sind die Kosten des Fahrzeugs im Vergleich zur vorherigen Generation deutlich gesunken. Die Kosten für das Fahrzeug sind um 60 % gesunken, die aktuellen Kosten für ein Fahrrad betragen nicht mehr als 200.000 Yuan. Obwohl die Zahl der Bestellungen in Wuhan derzeit stark ansteigt, sind die Subventionen der Plattform zu hoch. Aus den von Internetnutzern veröffentlichten Taxirechnungen können wir ersehen, dass die Subventionen bis zu 89 % betrugen.

Gemäß der Anweisung des Internetnutzers „xhh will sein Leben aufgeben“ nahm der Internetnutzer ein Taxi für 28 Kilometer, mit einem Gesamtpreis von 136,04 Yuan, einem Rabatt von 109,52 Yuan, und der Passagier zahlte 26,52 Yuan. Der von mir tatsächlich gezahlte Betrag beträgt nur weniger als 20 % der Gesamtkosten, im Durchschnitt weniger als 1 Yuan pro Kilometer. Aus der Bestellung eines anderen Internetnutzers „Five Elements Short of Gold Fang Daran“ ging hervor, dass er für 7,01 Kilometer ein Taxi nahm und die Gesamtkosten 48,34 Yuan betrugen. Der tatsächlich gezahlte Preis nach Zuschüssen betrug 5,07 Yuan, was etwa einem Zehntel des Preises entsprach Die Gesamtkosten betrugen ebenfalls weniger als einen Kilometer pro Kilometer.

Allerdings können die Vorzugssubventionen nicht in einem so hohen Ausmaß fortbestehen. Genau wie bei den ursprünglichen Subventionen von Didi und Uber waren die Subventionen zunächst gleich hoch, und dann wurden die Plattformsubventionen schrittweise reduziert. Everbright Securities geht davon aus, dass mit der Erhöhung des Anteils des vollständig unbemannten Fahrens in Luobo Kuaipao, der Verbesserung der räumlichen und zeitlichen Abdeckung und der betrieblichen Effizienz sowie der Reduzierung der Plattformsubventionen zunächst die Rentabilität in Wuhan und die Erzielung eines vollen Gewinns erwartet werden Zeitraum im Jahr 2025. Sobald Luobo Kuaipao die Rentabilität erreicht, wird dies die Entwicklung der Branche erheblich vorantreiben.

Ein weiterer Gigant für autonomes Fahren, Tesla, steht ebenfalls kurz vor dem Markteintritt und wird am 8. August Robotaxi auf den Markt bringen. Der Einstieg von Tesla wird die Entwicklung der Branche weiter vorantreiben. Es wird erwartet, dass autonomes Fahren in den nächsten drei Monaten zum Hauptzweig des Marktes wird , und die Kommerzialisierung könnte früher erfolgen.

„Als aufstrebende Branche erfordert die Entwicklung von Robotaxi die koordinierte Entwicklung staatlicher Regulierungsbehörden, Unternehmen für intelligentes Fahren, Reisedienstleistungsplattformen und OEMs. Nur durch die Zusammenarbeit mehrerer Parteien kann eine vollständige Industriekette in Bezug auf Technologie und Kosten gebildet werden , Ökologie und Politik. Lassen Sie Robotaxi vollständig in die Ära der Kommerzialisierung eintreten.

Hat Didi gezittert?

Tatsächlich ist Didi die nervöseste Person bei Carrot Run.

Didi wurde 2012 gegründet. Bis 2017 überstiegen die durchschnittlichen täglichen Bestellungen das Unternehmen und waren damit das größte Taxiunternehmen in China. Öffentliche Daten zeigen, dass das Verhältnis zwischen Online-Taxifahrern derzeit höher ist Das Verhältnis von Car-Hailing und Taxis in der Stadt beträgt etwa 1,7:1, und das dynamische Gleichgewicht von Online-Car-Hailing-Fahrern ist höher als das von Taxifahrern. Der Erfolg von Didi ist ganz einfach: Er nutzt das Internet-Denken, um die Dimensionalität traditioneller Industrien zu reduzieren. Allerdings hat Didi, das einst die Dimensionsreduzierung der traditionellen Taxiindustrie angegriffen hat, unter dem Angriff auf die Dimensionsreduzierung im KI-Bereich gelitten.

Der größte Kritikpunkt an Didi ist derzeit, dass es den Fahrern zu hohe Provisionen abverlangt und sich nach und nach zu einer traditionellen Branche entwickelt hat. Fahrerlose Online-Ride-Hailing-Dienste wie Luobo Kuaipao, ein aufstrebendes Feld der KI, haben keine Fahrer und vermeiden daher die Fallstricke von Fahrerprovisionen. Nun ist aus Luobo Kuairan vor ein paar Jahren die traditionelle Taxibranche geworden, die vor ein paar Jahren revolutioniert wurde. Der Unterschied besteht darin, dass sich Didis Rolle augenblicklich verändert hat .

Obwohl die Größe des Reisemarktes schnell wächst und der Online-Ride-Hailing-Markt im Jahr 2023 358,9 Milliarden Yuan erreicht, was einem Anstieg von 24,08 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, ist das Gesamtvolumen immerhin begrenzt Es wird gesagt, dass Luobo Kuaipao eine andere Online-Ride-Hailing-Plattform ersetzen kann. Es ist zu früh, Didi zu töten, aber Didi wird definitiv die Hauptlast der Auswirkungen tragen.

Damals unterdrückte Didi die Taxifahrer, bis die Zahl der Taxifahrer geringer war als die der Online-Ride-Hailing-Fahrer. Was wird nun unter dem Dimensionsreduzierungsangriff von Carrot Kuaipao mit sich selbst geschehen? Niemand kann darauf eine Antwort geben, aber Didis mangelnde humanistische Fürsorge, überhöhte Provisionen für Fahrer und sein blindes Streben nach Leistungssteigerung könnten Luo Pao Pao wirklich die Gelegenheit gegeben haben, die Branche zu untergraben.

Baidu beschäftigt sich seit 2014 mit intelligentem Fahren. Baidu hat nun zig Milliarden Yuan investiert. Obwohl Luobo Kuaipao in der Anfangsphase des Betriebs auf einige Probleme stieß, wurde es von den Internetnutzern toleriert. Schließlich ist es eine neue Sache. Die Entwicklung basiert alles auf Erkundung. Wie man mit Taxiunternehmen und Online-Mitfahrdiensten koexistiert, könnte ein Thema sein, über das Baidu dringend nachdenken muss.

Autor|Meng Xiao