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Baidu est récemment devenue l'entreprise la plus en vogue.

Diverses nouvelles sur Carrot Run ont souvent été recherchées, qu'il s'agisse de l'expérience des étrangers de Carrot Run qui a fait exploser l'Internet étranger, ou de l'incroyable performance de Carrot Run à Wuhan, ou encore de He Xiaopeng et Zhou Hongyi qui ont commenté Carrot Run. La popularité de Carrot Run a été poussée au plus haut niveau.

Récemment, la raison pour laquelle "Luobo Run" est devenu un sujet brûlant sur les réseaux sociaux et a attiré l'attention du marché est due à l'augmentation substantielle du nombre de commandes de Luobo Run. L'information publique montre que le nombre maximal de commandes d'une seule journée pour ". "Luobo Run" dépasse les 20, ce qui équivaut au nombre de commandes passées par les chauffeurs de taxi en une seule journée. La situation atteint le même niveau. Certains internautes ont déclaré que Baidu était sur le point de remplacer Didi Chuxing.

Le contexte de ces événements est que lors de la Conférence mondiale sur l'intelligence artificielle, Baidu Zhixing a obtenu une licence d'application de démonstration pour des véhicules connectés intelligents sans conducteur à Shanghai, devenant ainsi l'une des premières entreprises à obtenir cette qualification. Influencées par les taxis autonomes Luobo Kuaipao de Baidu, des sociétés telles que Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel et Ruqi Travel ont également reçu une large attention de la part du marché. Les Robotaxi (taxis autonomes) sont devenus une piste et un chemin populaires. à la commercialisation a déclenché de vifs débats sur Internet.

Les bonnes nouvelles pour l'industrie se succèdent, et les départements concernés promeuvent et améliorent activement l'élaboration de lois et de réglementations liées aux voitures connectées intelligentes et à la conduite autonome, afin d'accélérer l'application commerciale de Robotaxi. Au 13 juillet, 20 villes (consortiums) sont devenues des villes pilotes pour l'application « intégration véhicule-route-cloud » de véhicules intelligents connectés approuvée par le ministère des Transports. En tant que première ville de Chine à mettre en œuvre des politiques d'essai de conduite autonome, Shanghai a ouvert plusieurs zones de démonstration.

Affecté par cela, le cours de l'action de Baidu a fortement augmenté.Le 9 juillet, le cours de l'action de Baidu aux États-Unis a augmenté de 8,47 %. Le 10 juillet, le cours de l'action de Baidu à Hong Kong a augmenté de plus de 10 % et a continué d'augmenter au cours des jours de bourse suivants. Au début du mois de juillet, à la clôture des marchés le 15 juillet, les actions américaines de Baidu ont augmenté de 15 % et les actions de Hong Kong de 12 %. La valeur marchande totale correspondante au cours de la même période était de 34,74 milliards de dollars américains et de 263,6 milliards de dollars de Hong Kong.

Il est devenu populaire pour la première fois à Wuhan

Luobo Kuaipao est une plateforme de services de voyage en conduite autonome appartenant à Baidu. Elle a ouvert des services d'opérations de test habités dans 11 villes à travers le pays, atteignant une couverture complète dans les villes de premier rang. Le service de covoiturage en ligne autonome à Wuhan qui a récemment attiré l'attention est Luobo Kuaipao. Il est entendu que Luobo Kuaipao vise à investir 1 000 véhicules de covoiturage en ligne autonomes à Wuhan, mais jusqu'à présent, seuls 400 ont été lancés. , mais seuls ces 400 véhicules ont été lancés. Le service de covoiturage en ligne autonome a fait de Wuhan la première ville mondiale pour les voitures autonomes.

Fin 2023, Wuhan se classait au huitième rang du pays en termes de nombre de taxis, avec un total de 16 747 taxis.Calculés sur la base de ces données, les 400 véhicules de covoiturage en ligne sans conducteur investis par Luobo Kuaipao représentent 1 % du total des véhicules en service à Wuhan et 2,4 % du nombre total de taxis à Wuhan.La proportion n'est pas trop élevée et la zone d'exploitation ne peut être que dans la zone spécifiée, mais ces 400 taxis en ligne sans conducteur sont un tremblement de terre pour le marché des taxis de Wuhan et même pour le marché national des taxis.

Selon les médias, l’industrie des taxis de Wuhan pourrait être affectée par Carrot Run. Le plus grand avantage de Carrot Run est le prix. Il a été rapporté précédemment sur Internet que le prix de Carrot Run est d'environ 4 yuans pour 6 kilomètres et 5 yuans pour 7 kilomètres. Le prix moyen d'un kilomètre est inférieur à 1 yuan. Les passagers ont même plaisanté en disant que c'était mieux que de se déplacer en voiture. Les deux sont rentables, et encore plus rentables qu'un taxi qui coûte 10 yuans pour une distance de 3 kilomètres.

Zhang Zhiyong, journaliste automobile, estime qu'en plus des avantages en termes de prix, les taxis autonomes présentent également de nombreux avantages que l'industrie du taxi n'a pas.« Tout d'abord, la conduite sans conducteur est une nouveauté et de nombreux consommateurs souhaitent l'essayer. En plus de l'avantage de prix, la sécurité du transport en ligne sans conducteur a fait l'objet de près de 30 millions de kilomètres de tests de sécurité. en même temps, comparé aux taxis, le covoiturage sans conducteur est Conduire un service de covoiturage en ligne est sûr et privé, propre et bien rangé, il n'y a pas de détours artificiels, vous n'êtes pas obligé de regarder le visage du conducteur, vous ne le faites pas préparer les commandes, et vous ne refusez pas les courses, etc., ce qui permet aux jeunes consommateurs de l'accepter plus facilement.

Il est difficile de faire des bénéfices à ce stade

Les taxis sans conducteur de Luobo Kuaipao continuent d'attirer l'attention, mais certaines organisations affirment qu'ils sont encore loin d'être rentables à ce stade. Haitong International a soigneusement décomposé Carrot Kuaipao du point de vue des coûts et du côté des revenus. Du côté des revenus, en raison des subventions importantes et du kilométrage unique relativement faible, son revenu quotidien total a été affecté. En raison des exigences politiques, les services de covoiturage en ligne sans conducteur sont soumis à des restrictions d'exploitation régionales et ne peuvent pas fonctionner dans toutes les régions, ce qui entraîne des longueurs de commande. semblables à ceux des taxis, relativement faibles. Quant aux coûts connexes tels que les coûts des véhicules, du personnel de sécurité et du soutien au sol sur les tronçons routiers, les revenus ne peuvent couvrir les coûts.

Sans calculer les coûts de R&D et les coûts d'exploitation de la plate-forme, le coût actuel du véhicule de Luobo Kuaipao est d'environ 480 000 yuans. Calculé sur la base de la norme de mise au rebut obligatoire des véhicules d'exploitation après 8 ans, même s'il fonctionne 365 jours par an, le coût d'amortissement quotidien est environ. 160 yuans, Selon les « Lignes directrices actuelles du service de sécurité du transport des véhicules autonomes (essai) », Robotaxi doit être équipé d'agents de sécurité à distance au moins dans un rapport personne/véhicule de 1 : 3. En plus des coûts de main-d'œuvre des agents de sécurité, des factures d'électricité, lave-autos et autres dépenses de fonctionnement, Luobo Kuaipao chaque jour Le coût quotidien dépasse 370 yuans. À en juger par le revenu quotidien actuel d'environ 150 yuans par véhicule, il reste encore un long chemin à parcourir avant d'en payer le prix et il n'est pas réaliste de réaliser un profit à court terme.

Cependant, avec les progrès de la technologie et l'optimisation opérationnelle et la mise à jour de la réglementation, le ratio du personnel de sécurité continuera de diminuer, l'assistance au sol en bordure de route et les taux de conduite à vide seront également optimisés, et les subventions diminueront progressivement à l'avenir, en particulier le coût. de la voiture carotte RT6 de sixième génération. Il est tombé à 204 600 yuans, et avec la production de masse, le prix devrait continuer de baisser, ce qui devient la clé de la rentabilité de Luobo Kuaipao.

L'investisseur Liu Bo a déclaré que la raison pour laquelle le capital est si optimiste quant aux pistes de covoiturage en ligne sans conducteur est qu'il existe suffisamment de données pour référence. « Actuellement, les plateformes de covoiturage en ligne sans conducteur sont trop subventionnées. Après déduction des divers coûts d'exploitation, elles ne parviennent toujours pas à réaliser des bénéfices. Cependant, elles disposent de données pertinentes pour une évaluation facile, à mesure que le nombre de commandes d'exploitation augmente. Les véhicules ont fortement chuté, les subventions ont diminué et les bénéfices ont diminué. Ce n'est qu'une question de temps. » Quant à la manière d'équilibrer les quelque 3 millions de chauffeurs de taxi du pays et les millions de chauffeurs de taxi en ligne, Liu Bo estime qu'il est encore nécessaire de le faire. coordonner la balance des intérêts avec les taxis.« Objectivement parlant, si nous prêtons attention aux problèmes des groupes défavorisés, s'ils ne sont pas bien traités, cela aura un impact énorme sur des questions majeures telles que l'emploi social. Seules la coexistence et la prospérité commune permettront au capital de se réchauffer davantage. . Cependant, le développement de la technologie est la tendance générale. Tout comme lorsque Didi est apparu pour la première fois il y a quelques années, il a également été dit qu'il avait bouleversé l'industrie des taxis. Le résultat final a été que davantage de chauffeurs de taxi ont rejoint le secteur. industrie de l'appel en ligne. Une armée de voitures. Ce que la technologie change, c'est le développement de la société dans son ensemble. "

La commercialisation complète pourrait avoir lieu plus tôt que prévu

Si Luo Kuai Pao était le seul acteur dominant, il serait difficile pour l'industrie d'être commercialisée. Cependant, avec l'entrée de plus de dix acteurs majeurs de l'industrie tels que T3 Travel, ainsi que le soutien politique, les bases de l'industrie ont été posées. pour la conception et l'application de la technologie de l'intelligence artificielle. Il apporte également un soutien à la commercialisation de Robotaxi. Le succès de Carrot Run à Wuhan est un exemple de réussite pour les acteurs de l'athlétisme.

La raison pour laquelle Robotaxi n’a pas été entièrement mis en œuvre auparavant est principalement due à son coût élevé. Le PDG de T3 Travel, Cui Dayong, a déclaré un jour publiquement que lorsque le coût des véhicules Robotaxi dépasserait 1 million de yuans, il n'y aurait aucun scénario d'application commerciale. Mais à l'heure actuelle, certaines entreprises ont lancé des modèles de véhicules d'un prix inférieur à 300 000 yuans. Une fois ces modèles lancés par lots, ils peuvent être utilisés à grande échelle et leur commercialisation devient progressivement possible.

À l'heure actuelle, la technologie sans conducteur en est aux étapes de conduite intelligente L3 et L4. Selon les initiés de l'industrie, la technologie de conduite intelligente L3 et L4 ne peut être que très proche des vrais conducteurs, mais elle présente toujours des avantages et des inconvénients évidents par rapport aux vrais conducteurs. , lorsqu'une voiture traverse un passage piéton, un vrai conducteur jugera s'il doit céder le passage et ralentir en fonction de la situation réelle, mais une voiture sans conducteur ralentira conformément au code de la route, qu'il y ait ou non quelqu'un sur le passage piéton. peut parfois perturber la circulation en période de pointe. Cela aura certainement un impact. Yu Qiankun, directeur technique de Saico Intelligent, estime qu'il existe encore un écart de 2 à 3 ans entre la technologie de conduite autonome actuelle et la conduite pilotée par le conducteur. La solution consiste à importer des données sur les habitudes de conduite humaine dans le système de conduite intelligente pour rendre la conduite autonome « ​​plus humaine ». -comme."

Luobo Kuaipao est devenu le pionnier parmi de nombreuses entreprises de services de covoiturage en ligne sans conducteur, et l'augmentation des commandes en provenance de Wuhan a également insufflé de la confiance dans le secteur. Au 19 avril de cette année, « Luobo Kuaipao » avait reçu plus de 6 millions de commandes de services de voyage autonomes. À l'heure actuelle, l'utilisateur ayant le plus grand nombre de commandes sur « Luobo Kuaipao » a passé plus de 2 000 commandes, et la commande avec le plus grand kilométrage dépasse 95 kilomètres. De plus, les données montrent que les vélos de Wuhan Luobo Kuaipao reçoivent en moyenne 20 commandes par jour, ce qui équivaut fondamentalement à celui des taxis ordinaires. Après le projet pilote mené à Wuhan, la satisfaction des consommateurs à l'égard des services de voyage dans des véhicules entièrement sans conducteur est généralement élevée. Le taux de satisfaction des utilisateurs de l'application Luobo Kuaipao a atteint 4,9 points, dont 94,19 % ont reçu une note parfaite de 5 points.

Avec la popularité de Luobo Kuaipao à Wuhan, les gestionnaires de fonds ont lancé des recherches intensives. De nombreux gestionnaires de fonds ont déclaré que l'augmentation du taux de pénétration de la conduite intelligente entraînerait une croissance explosive du marché du service après-vente et sont optimistes quant aux opportunités d'investissement dans ce domaine. chaînes industrielles. Sur la scène des services de covoiturage en ligne, la mise en œuvre de modèles commerciaux sans conducteur a été acceptée par le marché, et le marché des capitaux a pris les devants en prenant position. La récente flambée du cours de l'action de Baidu en est la meilleure preuve. Dans le même temps, de nombreuses institutions ont également publié des rapports de recherche exprimant leur optimisme. Everbright Securities estime dans un rapport de recherche que Luobo Kuaipao a réussi à contrôler ses coûts et devrait réaliser des bénéfices régionaux d'ici la fin de l'année.

Il est entendu que le véhicule autonome actuel de sixième génération de Luobo Kuaipao a atteint le niveau L4 de conduite entièrement autonome. Au niveau clé de sa commercialisation, le coût du véhicule a considérablement diminué par rapport à la génération précédente. le coût du véhicule a baissé de 60 %, le coût actuel d'un vélo ne dépasse pas 200 000 yuans. Bien que le nombre de commandes à Wuhan soit actuellement en forte augmentation, les subventions de la plateforme sont trop importantes. D'après les factures de taxi affichées par les internautes, nous pouvons voir que les subventions s'élèvent à 89 %.

Selon l'ordre de l'internaute « xhh veut donner sa vie », l'internaute a pris un taxi pour 28 kilomètres, pour un coût total de 136,04 yuans, soit une réduction de 109,52 yuans, et le passager a payé 26,52 yuans. Le montant réel payé par moi-même ne représente que moins de 20 % du coût total, avec une moyenne de moins de 1 yuan par kilomètre. L'ordre publié par un autre internaute « Cinq éléments à court d'or Fang Daran » montrait qu'il avait pris un taxi pour parcourir 7,01 kilomètres et que le coût total était de 48,34 yuans. Le prix réel payé après subventions était de 5,07 yuans, soit environ un dixième du prix. le coût total était également inférieur à un kilomètre par kilomètre.

Cependant, les subventions préférentielles ne peuvent pas continuer dans une proportion aussi élevée. Tout comme Didi et Uber d'origine, les subventions initiales étaient également très importantes, puis les subventions des plateformes ont été progressivement réduites. Everbright Securities estime qu'avec l'augmentation de la proportion de conduites entièrement sans pilote à Luobo Kuaipao, l'amélioration de la couverture spatiale et temporelle et de l'efficacité opérationnelle, ainsi que la réduction des subventions aux plates-formes, elle devrait d'abord atteindre la rentabilité à Wuhan et réaliser un bénéfice total. période en 2025. Une fois que Luobo Kuaipao atteindra la rentabilité, cela favorisera grandement le développement de l'industrie.

Un autre géant de la conduite autonome, Tesla, est également sur le point d'entrer sur le marché et lancera Robotaxi le 8 août. L'entrée de Tesla catalysera davantage le développement de l'industrie. La conduite autonome devrait devenir la principale ligne du marché au cours des trois prochains mois. , et la commercialisation pourrait intervenir plus tôt.

« En tant qu'industrie émergente, le développement de Robotaxi nécessite le développement coordonné des agences de réglementation gouvernementales, des entreprises de conduite intelligente, des plateformes de services de voyage et des équipementiers. Ce n'est que grâce à la collaboration de plusieurs parties qu'une chaîne industrielle complète peut être formée en termes de technologie et de coût. , l'écologie et la politique. Laissez Robotaxi entrer pleinement dans l'ère de la commercialisation. " Liu Bo est optimiste quant à la commercialisation des services de covoiturage en ligne sans conducteur.

Didi a-t-il tremblé ?

En fait, la personne la plus nerveuse à propos de Carrot Run est Didi.

Didi a été fondée en 2012. En 2017, ses commandes quotidiennes moyennes dépassaient 25 millions, ce qui en fait la plus grande entreprise de taxi en Chine. Même ses chauffeurs de taxi en ligne sont plus élevés que les chauffeurs de taxi. Les données publiques montrent qu'actuellement à Wuhan, le ratio entre les chauffeurs de taxi en ligne est plus élevé. le rapport entre les appels de voitures et les taxis en ville est d'environ 1,7:1, et l'équilibre dynamique des chauffeurs d'appel de voitures en ligne est supérieur à celui des chauffeurs de taxi. Le succès de Didi est très simple : c'est l'utilisation de la pensée Internet pour réduire la dimensionnalité des industries traditionnelles. Cependant, Didi, qui attaquait autrefois la réduction de dimensionnalité de l'industrie traditionnelle du taxi, a souffert de l'attaque de réduction de dimensionnalité dans le domaine de l'IA.

La plus grande critique adressée à Didi à l'heure actuelle est qu'elle demande trop de commissions aux conducteurs et qu'elle est progressivement devenue une industrie traditionnelle. Les services de covoiturage sans conducteur dans le domaine émergent de l’IA, comme Luobo Kuaipao, n’ont pas de chauffeur, ils évitent donc les pièges des commissions de chauffeur. Maintenant, Luobo Kuairan est devenu Didi il y a quelques années, et Didi est devenu l'industrie du taxi traditionnelle qui a été révolutionnée il y a quelques années. La différence est que le rôle de Didi a changé, instantanément transformé en parti en train d'être révolutionné. .

Bien que la taille du marché du voyage augmente rapidement, avec un marché de covoiturage en ligne atteignant 358,9 milliards de yuans en 2023, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 24,08 %, le volume total est après tout limité. est destiné à remplacer une autre plateforme de covoiturage en ligne. On dit maintenant que Luobo Kuaipao peut tuer Didi, mais Didi supportera certainement le poids de l'impact.

À l'époque, Didi a supprimé les chauffeurs de taxi jusqu'à ce que le nombre de chauffeurs de taxi soit inférieur à celui des chauffeurs de taxi en ligne. Maintenant, sous l'attaque de réduction de dimensionnalité de Carrot Kuaipao, qu'arrivera-t-il à lui-même ? Personne ne peut donner de réponse, mais le manque de soin humaniste de Didi, les commissions excessives pour les conducteurs et la poursuite aveugle de la croissance des performances ont peut-être vraiment donné à Luo Pao Pao l'opportunité de renverser l'industrie.

Baidu est impliqué dans la conduite intelligente depuis 2014. Baidu a investi des dizaines de milliards de yuans. Aujourd'hui, il a enfin inauguré la commercialisation de la conduite intelligente. Bien que Luobo Kuaipao ait rencontré quelques problèmes au début de son fonctionnement, cela a été toléré par les internautes. Après tout, c’est une nouveauté. Le développement est entièrement basé sur l’exploration. Comment coexister avec les compagnies de taxi et les sociétés de covoiturage en ligne peut être une question à laquelle Baidu doit réfléchir de toute urgence.

Auteur|Meng Xiao