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Baidu は最近最も注目されている企業です。

海外のインターネットを爆発させた外国人によるキャロットランの体験や、武漢でのキャロットランの素晴らしいパフォーマンス、あるいは何暁鵬や周宏毅のキャロットランに関するコメントなど、キャロットランに関するさまざまなニュースが頻繁に検索されている。キャロットランの人気は最高レベルに押し上げられています。

最近、「Luobo Run」がソーシャルネットワーク上で話題となり、市場の注目を集めている理由は、「Luobo Run」の注文数が大幅に増加しているためです。公開情報によると、「Luobo Run」の1日の注文数はピークとなっています。 「ルオボラン」の注文件数は、タクシー乗務員の1日の注文件数と同じ20件を超え、同水準に達している。一部のネチズンは、百度が滴滴出行に代わろうとしていると述べた。

これらの背景には、世界人工知能会議中に、百度知興が上海で無人インテリジェントコネクテッドビークルのデモアプリケーションライセンスを取得し、この資格を取得した最初の企業の1つとなったことがある。 Baidu の Luobo Kuaipao 自動運転タクシーの影響を受けて、Pony Yixing、Saiko Intelligence、T3 Travel、Ruqi Travel などの企業も、ロボタクシー (自動運転タクシー) として市場で広く注目を集めています。商品化に向けてインターネット上で熱い議論が巻き起こった。

業界にとって朗報が次々と到来しており、関係部門はロボタクシーの実用化を加速するため、インテリジェント・コネクテッド・カーや自動運転に関連する法規制の整備を積極的に推進・整備している。 7月13日現在、20都市（コンソーシアム）が運輸省の承認を受けたインテリジェント・コネクテッド・ビークルの「車両・道路・クラウド統合」アプリケーションのパイロット都市となっている。自動運転試験政策を導入した中国初の都市として、上海は複数の実証エリアを開設した。

この影響を受けて、百度の株価は7月9日に急騰し、7月10日には香港の百度株価も10％以上上昇し、その後の営業日も上昇を続けた。 7月に入り、7月15日取引終了時点で、百度の米国株は15％上昇、香港株は12％上昇した。同期間の対応する市場総額は 347 億 4,000 万米ドルと 2,636 億香港ドルでした。

武漢で初めて流行った

Luobo Kuaipao は百度が所有する自動運転旅行サービス プラットフォームで、全国 11 都市で有人試験運用サービスを開始し、一線都市での完全なカバーを達成しています。最近注目を集めている武漢の自動運転オンライン配車サービスは、Luobo Kuaipao が武漢に 1,000 台の無人オンライン配車車両を投資することを目指しているとされているが、実際に導入されたのはまだ 400 台のみである。この 400 台の車両だけが自動運転オンライン配車サービスのおかげで、武漢は世界一の自動運転車都市となった。

2023年末現在、武漢のタクシー台数は全国第8位で、タクシー台数は計1万6747台となっている。このデータに基づいて計算すると、Luobo Kuaipao が投資した 400 台の無人オンライン配車車両は、武漢の全運行車両の 1%、武漢の総タクシー台数の 2.4% に相当します。割合はそれほど高くなく、運行エリアも指定エリア内のみだが、この400台の無人オンラインタクシーは武漢のタクシー市場、さらには全国のタクシー市場にとっても激震だ。

メディア報道によると、武漢のタクシー業界はキャロットランの影響を受ける可能性がある。キャロットランの最大の利点は価格です。キャロットランの価格は6キロで約4元、7キロで約5元で、1キロメートル未満の場合もあります。乗客は「車で通勤するよりも良い」と冗談を言い、どちらも費用対効果が高く、3キロメートルの距離で10元かかるタクシーよりも費用対効果が高いとさえ言った。

自動車メディアの張志勇氏は、自動運転タクシーには価格面での利点に加え、タクシー業界にはない多くの利点があると考えている。「まず第一に、自動運転は新しいことであり、価格の利点に加えて、多くの消費者が試してみたいという願望を持っています。同時に、タクシーと比較すると、無人配車サービスは、オンライン配車サービスの運転は安全かつプライバシーが保たれ、清潔で整頓されており、人為的な迂回路がなく、ドライバーの顔を見る必要もありません。注文を選び、乗車を拒否しないなど、若い消費者にも受け入れられやすいのです。」

現段階で利益を上げるのは難しい

ルオボ・クアイパオの無人タクシーは引き続き注目を集めているが、現段階ではまだ採算には程遠いとの見方もある団体もある。海通国際は、キャロットクアイパオをコスト面と収入面から注意深く分解しました。収入面では、多額の補助金と比較的低い単一走行距離により、政策要件により、無人オンライン配車サービスは地域運営制限を受けており、地域を越えて運営することができないため、1日あたりの総収入が影響を受けています。タクシーと同様に比較的安いです。車両費、安全要員、道路区間の地上支援などの関連費用については、収入では賄いきれない。

研究開発費とプラットフォーム運用コストを計算しない場合、Luobo Kuaipaoの現在の車両コストは約48万元であり、年間365日稼働したとしても8年後の運用車両の強制廃棄基準に基づいて計算すると、1日あたりの減価償却費は約48万元となります。 160元、現在の「自動運転車両輸送安全サービスガイドライン（試行版）」によれば、ロボタクシーには安全担当者の人件費、電気代、交通費に加え、人対車両の割合が少なくとも1：3の遠隔安全担当者を配置する必要がある。洗車やその他の運営費、Luobo Kuaipaoの毎日の費用は370元を超えます。現在の車両 1 台あたりの 1 日の収入が約 150 元であることから判断すると、コストがかかるまでの道のりはまだ長く、短期的に利益を上げるのは現実的ではありません。

しかし、技術の進歩と運用の最適化、規制の更新により、安全要員の割合は減少し続け、沿道地上支援や空車率も最適化され、補助金は将来的には徐々に減少し、特に費用は減少するだろう。第 6 世代キャロット車 RT6 の価格は 204,600 元まで下落しており、量産化により価格は今後も低下すると予想されており、これが Luobo Kuaipao の収益性の鍵となる。

投資家の劉波氏は、資本が無人オンライン配車路線についてこれほど楽観的である理由は、参考となるデータが十分にあるからだ、と述べた。 「現在、無人オンライン配車プラットフォームには補助金が多すぎる。さまざまな運営コストを差し引いても、まだ利益を上げることはできない。しかし、運営の注文数が急増するにつれて、それらは簡単に評価できる関連データを持っている。自動車の台数は大幅に減少し、補助金は減少し、利益は減少した。国内の約 300 万人のタクシー運転手と数百万人のオンライン配車運転手のバランスをどう取るかについては、依然として時間の問題だと劉波氏は考えている。」タクシーとの利益バランスを調整する。「客観的に見て、恵まれない人々の問題に目を向けると、その対応が下手であれば、社会雇用などの主要な問題に多大な影響を与えることになる。共存共栄によってのみ、資本はより温かくなることができる。 。しかし、テクノロジーの発展は、数年前に滴滴出行が最初に登場したときと同様に、タクシー業界も全面的に反対したといわれています。オンライン配車業界。テクノロジーが変えるのは社会全体の発展です。 」

完全な商業化は予定よりも早くなる可能性がある

Luo Kuai Pao だけが独占的であれば、業界の商業化は困難であったが、T3 Travel など 10 社以上の大手業界プレーヤーの参入と政策支援により、業界の基盤は整った。人工知能技術のレイアウトと応用も支援され、武漢でのキャロットランの成功は陸上競技選手にとっての成功例でもある。

ロボタクシーがこれまで完全に導入されなかった理由は、主にコストが高いためです。 T3 Travel の CEO、Cui Dayong 氏はかつて、Robotaxi 車両の価格が 100 万元を超える場合、商業用途のシナリオは存在しないと公に述べました。しかし現在、一部の企業が30万元以下の車両モデルを大量に投入すれば、大規模に適用できるようになり、徐々に実用化が可能になりつつある。

現在、ドライバーレス技術は L3 および L4 インテリジェント運転段階にあります。業界関係者によると、L3 および L4 インテリジェント運転技術は実際のドライバーに非常に近いものにすぎませんが、実際のドライバーと比較すると、依然として明らかな利点と欠点があります。 , 車が横断歩道を渡るとき、実際のドライバーは実際の状況に基づいて道を譲って減速するかどうかを判断しますが、無人運転車は横断歩道に人がいるかどうかに関係なく、交通規則に従って速度を落とします。交通量のピーク時には交通混乱を引き起こす可能性があります。確実に影響が出ます。 Saico Intelligent の CTO Yu Qiankun 氏は、現在の自動運転技術とドライバー主導の運転の間にはまだ 2 ～ 3 年のギャップがあると考えています。その解決策は、人間の運転習慣に関するデータをインテリジェント運転システムにインポートして、自動運転を「より人間らしいもの」にすることです。 -のように。"

Luobo Kuaipao は、多くの無人オンライン配車会社の先駆者となっており、武漢からの注文急増も業界に自信を与えている。今年4月19日の時点で、「Luobo Kuaipao」は自動運転旅行サービスの注文を600万件以上受けている。現在、「Luobo Kuaipao」で最も注文数の多いユーザーは2,000件以上の注文を行っており、最も走行距離の多い注文は95キロメートルを超えています。さらに、データによると、武漢羅波快坡の自転車は 1 日平均 20 台の注文を受けており、これは通常のタクシーと基本的に同じです。武漢での試験運用後、Luobo Kuaipao APP のユーザー満足度評価は 4.9 ポイントに達し、そのうち 94.19% が 5 点満点の評価を獲得しました。

武漢でのルオボ・クアイパオの人気を受けて、ファンドマネージャーの多くは、インテリジェント運転の普及率の向上がアフターサービス市場の爆発的な成長を促進すると述べ、関連分野への投資機会に楽観的であると述べた。業界チェーン。オンライン配車シーンでは、自動運転ビジネスモデルの導入が市場に受け入れられ、資本市場が率先して対応していることが、最近の百度の株価急騰がその最良の証拠である。同時に、多くの機関も楽観的な見解を表明する研究報告書を発表しています。エバーブライト証券は、ルオボ・クアイパオが洗練されたコスト管理を達成し、年末までに地域利益を達成することが期待できるという調査報告書を信じている。

Luobo Kuaipaoの現在の第6世代自動運転車は、商用化できるかどうかの重要なレベルで完全自動運転レベルに達しており、前世代と比較して車両のコストが大幅に低下していることがわかります。車両の価格は60％下落し、現在の自転車の価格は20万元を超えません。武漢の注文数は現在急増しているが、ネットユーザーが投稿したタクシー料金からは、その補助金が89％にも上ることがわかる。

「xhhは命を捨てたい」というネットユーザーの命令に従って、ネットユーザーは28キロメートルタクシーに乗り、総費用は136.04元、割引は109.52元、乗客の支払いは26.52元でした。実際に私が支払った金額は総費用の 20% 未満にすぎず、平均すると 1 キロあたり 1 元未満です。別のネットユーザー「金牙大蘭の五要素不足」が投稿した注文によると、タクシーで7.01キロメートル、総費用は48.34元で、補助金後の実際の支払額は5.07元で、約10分の１だった。総費用も1キロあたり1元未満でした。

しかし、当初の滴滴出行とウーバーと同様、優遇補助金は当初同様に多額であったが、その後徐々にプラットフォーム補助金が削減された。光大証券は、ルオボ・クアイパオでの完全無人運転の割合の増加、空間的および時間的なカバー範囲と運用効率の向上、プラットフォーム補助金の削減により、まず武漢で黒字化を達成し、完全黒字化が期待できると考えている。期間は2025年。 Luobo Kuaipao が収益性を達成すれば、業界の発展が大きく促進されるでしょう。

別の自動運転大手テスラも市場に参入しようとしており、8月8日にロボタクシーを発売する予定だ。テスラの参入は業界の発展をさらに促進するだろう。自動運転は今後3カ月間で市場の主流になると予想されている。 、商品化はもっと早くなるかもしれません。

「新興産業としてのロボタクシーの開発には、政府規制当局、スマート運転会社、旅行サービスプラットフォーム、OEMの連携した開発が必要であり、技術とコストの面で完全な産業チェーンを形成するには、複数の関係者が協力する必要があります。 、エコロジー、政策を考えて、ロボタクシーを完全に商業化の時代に突入させましょう。」 Liu Bo 氏は、無人オンライン配車サービスの商業化に楽観的です。

ディディは震えましたか？

実際、キャロットランで一番緊張しているのはディディです。

Didi は 2012 年に設立され、2017 年までに同社の 1 日あたりの平均注文数は 2,500 万件を超え、中国最大のタクシー会社となっています。公開データによると、現在、武漢ではオンライン配車の運転手よりも乗務員の方が多いことがわかっています。市内の配車とタクシーの比率は約 1.7 対 1 で、オンライン配車ドライバーのダイナミック バランスはタクシー ドライバーよりも高くなっています。 Didi の成功は非常にシンプルで、インターネットの考え方を利用して伝統的な産業の次元を縮小したことです。しかし、かつて伝統的なタクシー業界の次元削減攻撃を行った滴滴は、AI分野での次元削減攻撃に苦しんでいる。

現在、滴滴出行に対する最大の批判は、運転手から手数料を取りすぎており、徐々に伝統産業になりつつあることだ。 AI の新興分野である Luobo Kuaipao などの無人オンライン配車サービスにはドライバーがいないため、ドライバーの手数料という落とし穴を回避できます。現在、Luobo Kuairan は数年前に Didi になりましたが、Didi は数年前に革命を起こした伝統的なタクシー業界になりました。違いは、Didi の役割が変わり、革命を起こす政党に変わったことです。 。

旅行市場の規模は急速に成長しており、2023年のオンライン配車市場は前年比24.08％増の3,589億元に達するが、やはり総量は限られている。現在、Luobo Kuaipao が別のオンライン配車プラットフォームに取って代わる可能性があると言われています。Didi を殺すには時期尚早ですが、Didi がその影響の矢面に立つことは間違いありません。

当時、滴滴はタクシー運転手の数がオンライン配車の運転手よりも少なくなるまでタクシー運転手を抑圧していましたが、キャロット・クアイパオの次元削減攻撃を受けて、自らはどうなるでしょうか。誰も答えは出せないが、滴滴出行の人間的配慮の欠如、ドライバーへの過剰な手数料、そして盲目的な業績向上の追求こそが、実際にルオパオパオに業界を転覆させる機会を与えたのかもしれない。

Baidu は 2014 年からスマート運転に取り組んでいます。Baidu は数百億元を投資し、ついにスマート運転の商用化に乗り出しました。ただし、Luobo Kuaipao は運用の初期段階でいくつかの問題に遭遇しましたが、ネチズンはそれを容認しました。結局のところ、開発はすべて探索に基づいています。タクシー会社やネット配車会社とどう共存していくかは、百度にとって早急に考えるべき課題かもしれない。

著者|孟暁