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O Baidu se tornou a empresa mais quente recentemente.

Várias notícias sobre Carrot Run têm estado frequentemente nas principais pesquisas, seja a experiência dos estrangeiros com Carrot Run que detonou a Internet estrangeira, ou o incrível desempenho de Carrot Run em Wuhan, ou He Xiaopeng e Zhou Hongyi comentaram sobre Carrot Run. A popularidade de Carrot Run foi levada ao mais alto nível.

Recentemente, a razão pela qual "Luobo Run" se tornou um tema quente nas redes sociais e atraiu a atenção do mercado é o aumento substancial no número de pedidos de Luobo Run. As informações públicas mostram que o número máximo de pedidos de um único dia para ". Luobo Run" ultrapassa 20, o que equivale ao número de pedidos feitos pelos taxistas em um único dia. A situação chega ao mesmo nível. Alguns internautas disseram que o Baidu está prestes a substituir Didi Chuxing.

O pano de fundo desses eventos é que durante a Conferência Mundial de Inteligência Artificial, a Baidu Zhixing obteve uma licença de aplicação de demonstração para veículos conectados inteligentes sem motorista em Xangai, tornando-se uma das primeiras empresas a obter esta qualificação. Influenciadas pelos táxis autônomos Luobo Kuaipao do Baidu, empresas como Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel e Ruqi Travel também receberam ampla atenção do mercado. Robotaxi (táxis autônomos) se tornaram uma pista popular e o caminho. à comercialização desencadeou debates acalorados em toda a Internet.

Boas notícias para a indústria chegam uma após a outra, e os departamentos relevantes estão promovendo e melhorando ativamente a construção de leis e regulamentos relacionados a carros inteligentes conectados e direção autônoma, de modo a acelerar a aplicação comercial do Robotaxi. A partir de 13 de julho, 20 cidades (consórcios) tornaram-se cidades piloto para a aplicação de “integração veículo-estrada-nuvem” de veículos inteligentes conectados aprovado pelo Ministério dos Transportes. Sendo a primeira cidade na China a implementar políticas de testes de condução autónoma, Xangai abriu múltiplas áreas de demonstração.

Afetado por isso, o preço das ações do Baidu subiu acentuadamente Em 9 de julho, o preço das ações do Baidu nos EUA subiu 8,47%. Em 10 de julho, o preço das ações do Baidu em Hong Kong subiu mais de 10% e continuou a subir nos pregões seguintes. No início de julho, no fechamento do pregão de 15 de julho, as ações do Baidu nos EUA subiram 15% e as ações de Hong Kong subiram 12%. O valor de mercado total correspondente durante o mesmo período foi de US$ 34,74 bilhões e HK$ 263,6 bilhões.

Tornou-se popular pela primeira vez em Wuhan

Luobo Kuaipao é uma plataforma de serviços de viagens para motoristas autônomos de propriedade da Baidu. Ela abriu serviços de operação de teste tripulados em 11 cidades em todo o país, alcançando cobertura total em cidades de primeiro nível. O serviço de carona on-line autônomo em Wuhan que recentemente atraiu a atenção é Luobo Kuaipao. Entende-se que Luobo Kuaipao pretende investir 1.000 veículos de carona on-line sem motorista em Wuhan, mas até agora apenas 400 foram realmente lançados, mas. apenas esses 400 veículos foram lançados. O serviço de transporte autônomo on-line tornou Wuhan a cidade número um do mundo em carros autônomos.

No final de 2023, Wuhan ocupava o oitavo lugar no país em número de táxis, com um total de 16.747 táxis.Calculados com base nestes dados, os 400 veículos de transporte online sem condutor investidos pela Luobo Kuaipao representam 1% do total de veículos em operação em Wuhan e 2,4% do número total de táxis em Wuhan.A proporção não é muito alta e a área de operação só pode ser na área especificada, mas esses 400 táxis online sem motorista são um terremoto para o mercado de táxis de Wuhan e até mesmo para o mercado nacional de táxis.

De acordo com relatos da mídia, a indústria de táxis de Wuhan pode ser afetada pela Carrot Run. A maior vantagem do Carrot Run é o preço. Foi relatado anteriormente na Internet que o preço do Carrot Run é de cerca de 4 yuans por 6 quilômetros e 5 yuans por 7 quilômetros. O preço médio de 1 quilômetro é inferior a 1 yuan. os passageiros até brincaram que é melhor do que viajar de carro. Ambos são econômicos e ainda mais econômicos do que um táxi que custa 10 yuans por uma distância de 3 quilômetros.

O jornalista automotivo Zhang Zhiyong acredita que, além das vantagens de preço, os táxis autônomos também têm muitas vantagens que a indústria de táxis não tem.“Em primeiro lugar, a condução sem condutor é uma coisa nova e muitos consumidores desejam experimentá-la. Além da vantagem de preço, a segurança da carona online sem condutor passou por quase 30 milhões de quilómetros de testes de segurança. ao mesmo tempo, em comparação com os táxis, a carona sem motorista é Dirigir um serviço de carona online é seguro e privado, limpo e arrumado, não há desvios artificiais, você não precisa olhar para o rosto do motorista, você não escolha os pedidos e não recuse viagens, etc., o que torna mais fácil para os jovens consumidores aceitá-los.

É difícil obter lucros nesta fase

Os táxis sem motorista Luobo Kuaipao continuam a atrair a atenção, mas algumas organizações dizem que ainda estão longe da rentabilidade nesta fase. A Haitong International decompôs cuidadosamente a Carrot Kuaipao do lado dos custos e do lado das receitas. Do lado da renda, devido aos grandes subsídios e à quilometragem única relativamente baixa, sua renda diária total foi afetada. Devido a requisitos políticos, o serviço de carona on-line sem motorista está sujeito a restrições de operação regionais e não pode operar entre regiões, resultando em pedidos longos. semelhantes aos dos táxis. Quanto aos custos relacionados, tais como custos de veículos, pessoal de segurança e apoio terrestre em troços rodoviários, as receitas não podem cobrir os custos.

Sem calcular os custos de P&D e os custos operacionais da plataforma, o custo atual do veículo de Luobo Kuaipao é de cerca de 480.000 yuans. Calculado com base no padrão de desmantelamento obrigatório de veículos em operação após 8 anos, mesmo que opere 365 dias por ano, o custo de depreciação diário Cerca de. 160 yuans, De acordo com as atuais "Diretrizes de Serviço de Segurança de Transporte de Veículos Autônomos (Teste)", o Robotaxi deve estar equipado com agentes de segurança remotos, pelo menos, em uma proporção de pessoa para veículo de 1:3. lavagens de carros e outras despesas operacionais, Luobo Kuaipao todos os dias O custo diário excede 370 yuans. A julgar pela renda diária atual de cerca de 150 yuans por veículo, ainda há um longo caminho a percorrer antes do custo e não é realista obter lucro no curto prazo.

No entanto, com o avanço da tecnologia e a otimização operacional e a atualização dos regulamentos, a proporção de pessoal de segurança continuará a diminuir, o apoio terrestre na estrada e as taxas de condução em vazio também serão otimizados e os subsídios diminuirão gradualmente no futuro, especialmente o custo do carro cenoura RT6 de sexta geração Caiu para 204.600 yuans e, com a produção em massa, o preço deverá continuar a cair, o que se torna a chave para a lucratividade de Luobo Kuaipao.

O investidor Liu Bo disse que a razão pela qual o capital está tão otimista em relação à pista de transporte on-line sem motorista é porque há dados suficientes para referência. “Atualmente, as plataformas online sem motorista são muito subsidiadas. Depois de deduzir vários custos operacionais, eles ainda não conseguem obter lucro. No entanto, eles têm dados relevantes para facilitar a avaliação. os veículos caíram drasticamente, os subsídios foram reduzidos e os lucros diminuíram. É apenas uma questão de tempo.” Quanto a como equilibrar os cerca de 3 milhões de motoristas de táxi e milhões de motoristas de carona on-line do país, Liu Bo acredita que ainda é necessário. coordenar o equilíbrio de interesses com os táxis.“Falando objectivamente, se prestarmos atenção aos problemas dos grupos desfavorecidos, se não forem bem tratados, isso terá um enorme impacto em questões importantes como o emprego social. Só a coexistência e a prosperidade comum podem tornar o capital mais quente. . No entanto, o desenvolvimento da tecnologia é a tendência geral. Assim como quando Didi apareceu pela primeira vez, há alguns anos, também se disse que subverteu a indústria dos táxis. O resultado final foi que mais taxistas aderiram. indústria de saudação online. Um exército de carros. O que a tecnologia muda é o desenvolvimento de toda a sociedade. "

A comercialização total pode chegar antes do previsto

Se Luo Kuai Pao fosse o único interveniente dominante, seria difícil para a indústria ser comercializada. No entanto, com a entrada de mais de dez intervenientes líderes da indústria, como a T3 Travel, bem como o apoio político, a base da indústria foi lançada. para o layout e aplicação de tecnologia de inteligência artificial Também traz suporte à comercialização do Robotaxi. O sucesso do Carrot Run em Wuhan é um exemplo de sucesso para jogadores de pista.

A razão pela qual o Robotaxi não foi totalmente implementado antes é principalmente devido ao alto custo. O CEO da T3 Travel, Cui Dayong, declarou publicamente que quando o custo dos veículos Robotaxi for superior a 1 milhão de yuans, não haverá cenários de aplicação comercial. Mas, atualmente, algumas empresas lançaram modelos de veículos com preços inferiores a 300.000 yuans. Uma vez lançados em lote, esses modelos podem ser aplicados em larga escala e a comercialização está gradualmente se tornando possível.

Atualmente, a tecnologia sem motorista está nos estágios de direção inteligente L3 e L4. De acordo com especialistas da indústria, a tecnologia de direção inteligente L3 e L4 só pode estar muito próxima dos motoristas reais, mas ainda tem vantagens e desvantagens óbvias em comparação com os motoristas reais. , quando um carro cruza uma passadeira, um motorista real julgará se deve ceder e desacelerar com base na situação real, mas um carro sem motorista irá desacelerar de acordo com as regras de trânsito, independentemente de haver alguém na passadeira. às vezes pode causar interrupções no tráfego durante os períodos de pico. Isso certamente terá um impacto. O CTO da Saico Intelligent, Yu Qiankun, acredita que ainda há uma lacuna de 2 a 3 anos entre a atual tecnologia de direção autônoma e a direção dirigida pelo motorista. A solução é importar dados sobre os hábitos de direção humanos para o sistema de direção inteligente para tornar a direção autônoma "mais humana". -como."

A Luobo Kuaipao tornou-se pioneira entre muitas empresas de serviços de carona on-line sem motorista, e o aumento nos pedidos de Wuhan também injetou confiança na indústria. Até 19 de abril deste ano, "Luobo Kuaipao" recebeu mais de 6 milhões de pedidos de serviços de viagens autônomos. Atualmente, o usuário com maior número de pedidos no "Luobo Kuaipao" fez mais de 2.000 pedidos, e o pedido com maior quilometragem ultrapassa 95 quilômetros. Além disso, os dados mostram que as bicicletas de Wuhan Luobo Kuaipao recebem uma média de 20 encomendas por dia, o que é basicamente o mesmo que os táxis normais. Após o piloto em Wuhan, a satisfação dos consumidores com os serviços de viagem em veículos totalmente sem motorista é geralmente alta. O índice de satisfação do usuário do Luobo Kuaipao APP atingiu 4,9 pontos, dos quais 94,19% receberam uma classificação perfeita de 5 pontos.

Com a popularidade de Luobo Kuaipao em Wuhan, os gestores de fundos iniciaram pesquisas intensivas. Muitos gestores de fundos disseram que o aumento na taxa de penetração da condução inteligente impulsionará um crescimento explosivo no mercado de serviços pós-venda e estão otimistas quanto às oportunidades de investimento relacionadas. cadeias industriais. No cenário do transporte on-line, a implementação de modelos de negócios sem motorista foi aceita pelo mercado, e o mercado de capitais assumiu a liderança na tomada de posição. O recente aumento do preço das ações do Baidu é a melhor evidência. Ao mesmo tempo, muitas instituições também publicaram relatórios de investigação expressando o seu optimismo. Everbright Securities acredita em um relatório de pesquisa que Luobo Kuaipao alcançou um controle de custos refinado e pode-se esperar que obtenha lucros regionais até o final do ano.

Entende-se que o atual veículo autônomo de sexta geração de Luobo Kuaipao atingiu o nível L4 de direção totalmente autônoma. No nível principal de possibilidade de comercialização, o custo do veículo caiu significativamente em comparação com a geração anterior. o custo do veículo caiu 60%, o custo atual de uma bicicleta não ultrapassa 200.000 yuans. Embora o número de pedidos em Wuhan esteja aumentando atualmente, os subsídios da plataforma são muito grandes. Pelas contas de táxi postadas pelos internautas, podemos ver que os subsídios chegaram a 89%.

De acordo com a ordem do internauta “xhh quer desistir da vida”, o internauta pegou um táxi por 28 quilômetros, com custo total de 136,04 yuans, desconto de 109,52 yuans, e o passageiro pagou 26,52 yuans. O valor real pago por mim representa apenas menos de 20% do custo total, com uma média de menos de 1 yuan por quilômetro. A ordem postada por outro internauta "Cinco elementos a menos de ouro Fang Daran" mostrou que ele pegou um táxi por 7,01 quilômetros e o custo total foi de 48,34 yuans. O preço real pago após os subsídios foi de 5,07 yuans, o que representa cerca de um décimo do valor. o custo total também foi inferior a um quilômetro por quilômetro.

No entanto, os subsídios preferenciais não podem continuar numa proporção tão elevada. Tal como o Didi e o Uber originais, os subsídios iniciais eram igualmente grandes e depois os subsídios da plataforma foram gradualmente reduzidos. A Everbright Securities acredita que com o aumento da proporção de condução totalmente não tripulada em Luobo Kuaipao, a melhoria da cobertura espacial e temporal e da eficiência operacional e a redução dos subsídios de plataforma, espera-se que primeiro alcance rentabilidade em Wuhan e obtenha lucro total período em 2025. Assim que Luobo Kuaipao atingir a rentabilidade, promoverá enormemente o desenvolvimento da indústria.

Outra gigante da direção autônoma, a Tesla, também está prestes a entrar no mercado e lançará o Robotaxi em 8 de agosto. A entrada da Tesla catalisará ainda mais o desenvolvimento da indústria. A direção autônoma deverá se tornar a principal linha do mercado nos próximos três meses. , e a comercialização pode ocorrer mais cedo.

“Como uma indústria emergente, o desenvolvimento do Robotaxi requer o desenvolvimento coordenado de agências reguladoras governamentais, empresas de condução inteligentes, plataformas de serviços de viagens e OEMs. Somente através da colaboração de múltiplas partes uma cadeia industrial completa pode ser formada em termos de tecnologia e custo. , ecologia e política. Deixe o Robotaxi entrar totalmente na era da comercialização." Liu Bo está otimista sobre a comercialização de caronas on-line sem motorista.

Didi tremeu?

Na verdade, a pessoa mais nervosa em relação a Carrot Run é Didi.

A Didi foi fundada em 2012. Em 2017, sua média diária de pedidos ultrapassou 25 milhões, tornando-a a maior empresa de táxi da China. Até mesmo seus motoristas de táxi on-line são maiores do que os motoristas de táxi. Dados públicos mostram que atualmente em Wuhan A proporção entre on-line. O número de motoristas que chamam carros e táxis na cidade é de cerca de 1,7:1, e o equilíbrio dinâmico dos motoristas que chamam carros on-line é maior do que o dos motoristas de táxi. O sucesso de Didi é muito simples: é usar o pensamento da Internet para reduzir a dimensionalidade das indústrias tradicionais. No entanto, Didi, que já atacou a redução de dimensionalidade da indústria tradicional de táxis, sofreu com o ataque de redução de dimensionalidade no campo da IA.

A maior crítica ao Didi agora é que ele exige muitas comissões dos motoristas e gradualmente se tornou uma indústria tradicional. Os serviços de transporte online sem motorista, como o Luobo Kuaipao, que é um campo emergente da IA, não têm motoristas, evitando assim as armadilhas das comissões dos motoristas. Agora, Luobo Kuairan se tornou Didi há alguns anos, e Didi se tornou a indústria tradicional de táxis que foi revolucionada há alguns anos. A diferença é que o papel de Didi mudou, instantaneamente transformado no partido que está sendo revolucionado. .

Embora o tamanho do mercado de viagens esteja crescendo rapidamente, com o mercado de transporte on-line atingindo 358,9 bilhões de yuans em 2023, um aumento anual de 24,08%, o volume total é afinal limitado. destinado a substituir outra plataforma online de carona. Agora diz-se que Luobo Kuaipao pode. É muito cedo para matar Didi, mas Didi certamente suportará o impacto do impacto.

Naquela época, Didi suprimiu os motoristas de táxi até que o número de motoristas de táxi fosse menor do que o de motoristas on-line. Agora, sob o ataque de redução de dimensionalidade do Carrot Kuaipao, o que acontecerá com ele mesmo? Ninguém pode dar uma resposta, mas a falta de cuidado humanístico de Didi, as comissões excessivas para os motoristas e a busca cega pelo crescimento do desempenho podem realmente ter dado a Luo Pao Pao a oportunidade de subverter a indústria.

O Baidu está envolvido na direção inteligente desde 2014. O Baidu investiu dezenas de bilhões de yuans. Agora, finalmente deu início à comercialização da direção inteligente. Embora Luobo Kuaipao tenha encontrado alguns problemas nos estágios iniciais de operação, isso foi tolerado pelos internautas. Afinal, é uma coisa nova. O desenvolvimento é todo baseado na exploração. Como coexistir com empresas de táxi e empresas de transporte on-line pode ser uma questão na qual o Baidu precisa pensar urgentemente.

Autor|Meng Xiao