Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η Baidu έγινε η πιο καυτή εταιρεία πρόσφατα.

Διάφορες ειδήσεις σχετικά με το Carrot Run βρίσκονται συχνά στην καυτή αναζήτηση είτε είναι η εμπειρία των ξένων από το Carrot Run που πυροδότησε το ξένο Διαδίκτυο, είτε η εκπληκτική απόδοση του Carrot Run στο Wuhan, είτε ο He Xiaopeng και ο Zhou Hongyi σχολίασαν το Carrot Run. Η δημοτικότητα του Carrot Run έχει φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο.

Πρόσφατα, ο λόγος για τον οποίο το "Luobo Run" έχει γίνει καυτό θέμα στα κοινωνικά δίκτυα και προσέλκυσε την προσοχή της αγοράς είναι λόγω της σημαντικής αύξησης του αριθμού των παραγγελιών για το Luobo Run. Το Luobo Run" ξεπερνά τις 20, ίσο με τον αριθμό των παραγγελιών που έκαναν οι οδηγοί ταξί σε μια μέρα. Η κατάσταση φτάνει στο ίδιο επίπεδο. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου είπαν ότι η Baidu πρόκειται να αντικαταστήσει τον Didi Chuxing.

Το ιστορικό αυτών των γεγονότων είναι ότι κατά τη διάρκεια της Παγκόσμιας Διάσκεψης Τεχνητής Νοημοσύνης, η Baidu Zhixing απέκτησε άδεια επίδειξης αίτησης για έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα χωρίς οδηγό στη Σαγκάη, και έγινε μία από τις πρώτες εταιρείες που απέκτησαν αυτό το προσόν. Επηρεασμένοι από τα αυτόνομα ταξί Luobo Kuaipao της Baidu, εταιρείες όπως η Pony Yixing, η Saiko Intelligence, η T3 Travel και η Ruqi Travel έχουν επίσης λάβει ευρεία προσοχή από την αγορά Robotaxi (αυτοοδηγούμενα ταξί) και το μονοπάτι για την εμπορευματοποίηση έχει πυροδοτήσει καυτές συζητήσεις στο διαδίκτυο.

Τα καλά νέα για τον κλάδο έρχονται το ένα μετά το άλλο και οι αρμόδιες υπηρεσίες προωθούν και βελτιώνουν ενεργά την κατασκευή νόμων και κανονισμών που σχετίζονται με τα έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα και την αυτόνομη οδήγηση, ώστε να επιταχυνθεί η εμπορική εφαρμογή του Robotaxi. Από τις 13 Ιουλίου, 20 πόλεις (κοινοπραξίες) έγιναν πιλοτικές πόλεις για την εφαρμογή «ενσωμάτωση οχημάτων-δρόμων-νέφους» των έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων που έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών. Ως η πρώτη πόλη στην Κίνα που εφαρμόζει πολιτικές δοκιμών αυτόνομης οδήγησης, η Σαγκάη έχει ανοίξει πολλούς χώρους επίδειξης.

Επηρεασμένος από αυτό, η τιμή της μετοχής της Baidu αυξήθηκε απότομα Στις 9 Ιουλίου, η τιμή της μετοχής της Baidu στις ΗΠΑ αυξήθηκε κατά 8,47%. Μπαίνοντας στον Ιούλιο, από το κλείσιμο της διαπραγμάτευσης στις 15 Ιουλίου, οι αμερικανικές μετοχές της Baidu αυξήθηκαν κατά 15%, και οι μετοχές του Χονγκ Κονγκ αυξήθηκαν κατά 12%. Η αντίστοιχη συνολική αγοραία αξία κατά την ίδια περίοδο ήταν 34,74 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και 263,6 δισεκατομμύρια δολάρια Χονγκ Κονγκ.

Έγινε για πρώτη φορά δημοφιλές στη Γουχάν

Το Luobo Kuaipao είναι μια πλατφόρμα αυτόνομης ταξιδιωτικής υπηρεσίας που ανήκει στην Baidu. Έχει ανοίξει υπηρεσίες επανδρωμένων δοκιμών σε 11 πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα, επιτυγχάνοντας πλήρη κάλυψη σε πόλεις πρώτης κατηγορίας. Η διαδικτυακή υπηρεσία αυτοοδήγησης στο Wuhan που προσέλκυσε πρόσφατα την προσοχή είναι η Luobo Kuaipao Είναι κατανοητό ότι η Luobo Kuaipao στοχεύει να επενδύσει 1.000 αυτοοδηγούμενα ηλεκτρονικά οχήματα στη Γουχάν, αλλά μέχρι στιγμής έχουν κυκλοφορήσει μόνο 400. , αλλά μόνο αυτά τα 400 οχήματα κυκλοφόρησαν το αυτοοδηγούμενο online ride-hailing έχει κάνει το Wuhan την νούμερο ένα πόλη στον κόσμο για τα αυτόνομα αυτοκίνητα.

Από τα τέλη του 2023, η Γουχάν κατατάσσεται στην όγδοη θέση στη χώρα σε αριθμό ταξί, με συνολικά 16.747 ταξί.Υπολογισμένα με βάση αυτά τα δεδομένα, τα 400 διαδικτυακά οχήματα χωρίς οδηγό που επενδύει η Luobo Kuaipao αντιπροσωπεύουν το 1% των συνολικών οχημάτων που λειτουργούν στη Γουχάν και το 2,4% του συνολικού αριθμού ταξί στη Γουχάν.Η αναλογία δεν είναι πολύ υψηλή και η περιοχή λειτουργίας μπορεί να βρίσκεται μόνο στην καθορισμένη περιοχή, αλλά αυτά τα 400 διαδικτυακά ταξί χωρίς οδηγό αποτελούν σεισμό για την αγορά ταξί της Γουχάν και ακόμη και για την εθνική αγορά ταξί.

Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, η βιομηχανία ταξί της Γουχάν μπορεί να επηρεαστεί από το Carrot Run. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Carrot Run είναι η τιμή του στο Διαδίκτυο ότι η τιμή του Carrot Run είναι περίπου 4 γιουάν για 7 χιλιόμετρα Οι επιβάτες αστειεύτηκαν ότι είναι καλύτερο από τη μετακίνηση με αυτοκίνητο και τα δύο είναι οικονομικά και ακόμη πιο οικονομικά από ένα ταξί που κοστίζει 10 γιουάν για μια απόσταση 3 χιλιομέτρων.

Ο εκπρόσωπος των μέσων ενημέρωσης αυτοκινήτου Zhang Zhiyong πιστεύει ότι εκτός από τα πλεονεκτήματα τιμής, τα αυτόνομα ταξί έχουν επίσης πολλά πλεονεκτήματα που δεν έχει η βιομηχανία ταξί.«Πρώτα απ' όλα, η οδήγηση χωρίς οδηγό είναι ένα νέο πράγμα και πολλοί καταναλωτές έχουν την επιθυμία να το δοκιμάσουν την ίδια στιγμή, σε σύγκριση με τα ταξί, η οδήγηση χωρίς οδηγό είναι Η οδήγηση μιας διαδικτυακής υπηρεσίας μεταφοράς αυτοκινήτου είναι ασφαλής και ιδιωτική, καθαρή και τακτοποιημένη, δεν υπάρχουν τεχνητές παρακάμψεις, δεν χρειάζεται να κοιτάτε το πρόσωπο του οδηγού, δεν παίρνετε παραγγελίες και δεν αρνείστε βόλτες κ.λπ., γεγονός που διευκολύνει τους νέους καταναλωτές να το αποδεχτούν.”

Είναι δύσκολο να βγάλεις κέρδη σε αυτή τη φάση

Τα ταξί χωρίς οδηγό Luobo Kuaipao εξακολουθούν να προσελκύουν την προσοχή, αλλά ορισμένοι οργανισμοί λένε ότι απέχει ακόμη πολύ από την κερδοφορία σε αυτό το στάδιο. Η Haitong International διέλυσε προσεκτικά το Carrot Kuaipao από την πλευρά του κόστους και του εισοδήματος. Από την πλευρά του εισοδήματος, λόγω των μεγάλων επιδοτήσεων και των σχετικά χαμηλών μεμονωμένων χιλιομέτρων, το συνολικό ημερήσιο εισόδημά του έχει επηρεαστεί Λόγω των απαιτήσεων πολιτικής, η διαδικτυακή οδήγηση χωρίς οδηγό υπόκειται σε περιφερειακούς περιορισμούς λειτουργίας και δεν μπορεί να λειτουργήσει σε όλες τις περιοχές, με αποτέλεσμα το μήκος των παραγγελιών. παρόμοια με αυτά των ταξί. Όσον αφορά τις σχετικές δαπάνες, όπως το κόστος των οχημάτων, το προσωπικό ασφαλείας και την υποστήριξη εδάφους στα οδικά τμήματα, τα έσοδα δεν μπορούν να καλύψουν το κόστος.

Χωρίς τον υπολογισμό του κόστους Ε&Α και του λειτουργικού κόστους της πλατφόρμας, το τρέχον κόστος οχημάτων του Luobo Kuaipao είναι περίπου 480.000 γιουάν Υπολογισμένο με βάση το πρότυπο υποχρεωτικής διάλυσης των λειτουργικών οχημάτων μετά από 8 χρόνια, ακόμη και αν λειτουργεί 365 ημέρες το χρόνο, το ημερήσιο κόστος απόσβεσης. 160 γιουάν, Σύμφωνα με τις ισχύουσες "Οδηγίες για την ασφάλεια της υπηρεσίας αυτόνομης μεταφοράς οχημάτων (Δοκιμαστική)", το Robotaxi πρέπει να είναι εξοπλισμένο με απομακρυσμένους υπαλλήλους ασφαλείας τουλάχιστον σε αναλογία ατόμων προς όχημα 1:3. πλυντήρια αυτοκινήτων και άλλα λειτουργικά έξοδα, Luobo Kuaipao κάθε μέρα Το ημερήσιο κόστος υπερβαίνει τα 370 γιουάν. Κρίνοντας από το τρέχον ημερήσιο εισόδημα των περίπου 150 γιουάν ανά όχημα, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μέχρι το κόστος και δεν είναι ρεαλιστικό να πραγματοποιηθεί κέρδος βραχυπρόθεσμα.

Ωστόσο, με την πρόοδο της τεχνολογίας και τη λειτουργική βελτιστοποίηση και την ενημέρωση των κανονισμών, η αναλογία του προσωπικού ασφαλείας θα συνεχίσει να μειώνεται, η υποστήριξη στο έδαφος και οι άδειες τιμές οδήγησης θα βελτιστοποιηθούν επίσης και οι επιδοτήσεις θα μειωθούν σταδιακά στο μέλλον, ειδικά το κόστος του carrot car RT6 έκτης γενιάς Έχει πέσει στα 204.600 γιουάν, και με τη μαζική παραγωγή, η τιμή αναμένεται να συνεχίσει να πέφτει, κάτι που γίνεται το κλειδί για την κερδοφορία της Luobo Kuaipao.

Ο επενδυτής Liu Bo είπε ότι ο λόγος για τον οποίο το κεφάλαιο είναι τόσο αισιόδοξο για τη διαδικτυακή πίστα χωρίς οδηγό είναι επειδή υπάρχουν επαρκή δεδομένα για αναφορά. «Επί του παρόντος, οι διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς χωρίς οδηγό επιδοτούνται, αφού αφαιρεθούν τα διάφορα λειτουργικά κόστη, ωστόσο, έχουν σχετικά δεδομένα για εύκολη αξιολόγηση Τα οχήματα μειώθηκαν απότομα, οι επιδοτήσεις μειώθηκαν και τα κέρδη είναι απλώς θέμα χρόνου. συντονίζει την ισορροπία συμφερόντων με τα ταξί.«Αντικειμενικά μιλώντας, αν προσέξουμε τα προβλήματα των μειονεκτούντων ομάδων, εάν δεν τα αντιμετωπίσουμε σωστά, θα έχει τεράστιο αντίκτυπο σε μεγάλα ζητήματα όπως η κοινωνική απασχόληση. Μόνο η συνύπαρξη και η κοινή ευημερία μπορούν να ζεσταθούν περισσότερο το κεφάλαιο. . Ωστόσο, η ανάπτυξη της τεχνολογίας είναι η γενική τάση Ακριβώς όπως όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από μερικά χρόνια, λέγεται ότι ανέτρεψε τη βιομηχανία ταξί διαδικτυακή βιομηχανία χαιρετισμού Ένας στρατός από αυτοκίνητα. Αυτό που αλλάζει η τεχνολογία είναι η ανάπτυξη ολόκληρης της κοινωνίας. "

Η πλήρης εμπορευματοποίηση μπορεί να έρθει νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα

Αν ο Luo Kuai Pao ήταν ο μόνος κυρίαρχος παίκτης, θα ήταν δύσκολο για τον κλάδο να εμπορευματοποιηθεί. Για τη διάταξη και την εφαρμογή της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης Φέρνει επίσης υποστήριξη στην εμπορευματοποίηση του Robotaxi.

Ο λόγος που η Robotaxi δεν έχει εφαρμοστεί πλήρως στο παρελθόν οφείλεται κυρίως στο υψηλό κόστος. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της T3 Travel, Cui Dayong, δήλωσε κάποτε δημοσίως ότι όταν το κόστος των οχημάτων Robotaxi είναι πάνω από 1 εκατομμύριο γιουάν, δεν θα υπάρχουν εμπορικά σενάρια εφαρμογής. Ωστόσο, προς το παρόν, ορισμένες εταιρείες έχουν λανσάρει μοντέλα οχημάτων με τιμή μικρότερη από 300.000 γιουάν Από τη στιγμή που αυτά τα μοντέλα κυκλοφορούν σε παρτίδες, μπορούν να εφαρμοστούν σε μεγάλη κλίμακα και η εμπορευματοποίηση γίνεται σταδιακά δυνατή.

Προς το παρόν, η τεχνολογία χωρίς οδηγό βρίσκεται στα στάδια έξυπνης οδήγησης L3 και L4 Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας, η έξυπνη τεχνολογία οδήγησης L3 και L4 μπορεί να είναι πολύ κοντά σε πραγματικούς οδηγούς, αλλά εξακολουθεί να έχει προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους πραγματικούς οδηγούς , όταν ένα αυτοκίνητο διασχίζει μια διάβαση ζέβρας, ένας πραγματικός οδηγός θα κρίνει αν θα υποχωρήσει και θα επιβραδύνει με βάση την πραγματική κατάσταση, αλλά ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό θα επιβραδύνει σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει κάποιος στη διάβαση ζέβρας μπορεί μερικές φορές να προκαλέσει διακοπή της κυκλοφορίας κατά τις περιόδους αιχμής της κυκλοφορίας Θα έχει σίγουρα αντίκτυπο. Η Saico Intelligent CTO Yu Qiankun πιστεύει ότι υπάρχει ακόμη ένα κενό 2 έως 3 ετών μεταξύ της τρέχουσας τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και της οδήγησης με γνώμονα τον οδηγό -αρέσει."

Η Luobo Kuaipao έχει γίνει η πρωτοπόρος μεταξύ πολλών εταιρειών διαδικτυακής μεταφοράς χωρίς οδηγό και η αύξηση των παραγγελιών από τη Γουχάν έχει επίσης εμφυσήσει εμπιστοσύνη στη βιομηχανία. Από τις 19 Απριλίου φέτος, το "Luobo Kuaipao" έχει λάβει περισσότερες από 6 εκατομμύρια παραγγελίες για ταξιδιωτικές υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης. Προς το παρόν, ο χρήστης με τον μεγαλύτερο αριθμό παραγγελιών στο "Luobo Kuaipao" έχει κάνει περισσότερες από 2.000 παραγγελίες και η παραγγελία με τα περισσότερα χιλιόμετρα ξεπερνά τα 95 χιλιόμετρα. Επιπλέον, τα δεδομένα δείχνουν ότι τα ποδήλατα του Wuhan Luobo Kuaipao λαμβάνουν κατά μέσο όρο 20 παραγγελίες την ημέρα, που είναι βασικά το ίδιο με τα συνηθισμένα ταξί. Μετά τον πιλότο στη Γουχάν, η ικανοποίηση των καταναλωτών από τις ταξιδιωτικές υπηρεσίες σε οχήματα χωρίς οδηγό είναι γενικά υψηλή.

Με τη δημοτικότητα του Luobo Kuaipao στη Γουχάν, οι διαχειριστές κεφαλαίων έχουν ξεκινήσει εντατική έρευνα πολλοί διαχειριστές κεφαλαίων δήλωσαν ότι η αύξηση του ποσοστού διείσδυσης της έξυπνης οδήγησης θα οδηγήσει σε εκρηκτική ανάπτυξη στην αγορά μετά την εξυπηρέτηση και είναι αισιόδοξοι για τις επενδυτικές ευκαιρίες σε συναφή. βιομηχανικές αλυσίδες. Στην διαδικτυακή σκηνή του ride-hailing, η εφαρμογή επιχειρηματικών μοντέλων χωρίς οδηγό έχει γίνει αποδεκτή από την αγορά και η κεφαλαιαγορά έχει πρωτοστατήσει στη λήψη θέσης Η πρόσφατη άνοδος της τιμής της μετοχής της Baidu είναι η καλύτερη απόδειξη. Ταυτόχρονα, πολλά ιδρύματα έχουν επίσης δημοσιεύσει ερευνητικές εκθέσεις που εκφράζουν την αισιοδοξία τους. Η Everbright Securities πιστεύει σε μια έκθεση έρευνας ότι η Luobo Kuaipao έχει επιτύχει εκλεπτυσμένο έλεγχο κόστους και μπορεί να αναμένεται να επιτύχει περιφερειακά κέρδη μέχρι το τέλος του έτους.

Είναι κατανοητό ότι το τρέχον αυτόνομο όχημα έκτης γενιάς της Luobo Kuaipao έχει φτάσει στο επίπεδο L4 της πλήρως αυτόνομης οδήγησης. το κόστος του οχήματος έχει μειωθεί κατά 60%, το τρέχον κόστος ενός ποδηλάτου δεν υπερβαίνει τα 200.000 γιουάν. Αν και ο αριθμός των παραγγελιών στη Γουχάν αυξάνεται επί του παρόντος, οι επιδοτήσεις της πλατφόρμας είναι πολύ μεγάλες Από τους λογαριασμούς ταξί που δημοσιεύτηκαν από τους χρήστες του Διαδικτύου, μπορούμε να δούμε ότι οι επιδοτήσεις έφτασαν το 89%.

Σύμφωνα με την εντολή του netizen "xhh θέλει να δώσει τη ζωή του", ο netizen πήρε ταξί για 28 χιλιόμετρα, με συνολικό κόστος 136,04 γιουάν, έκπτωση 109,52 γιουάν και ο επιβάτης πλήρωσε 26,52 γιουάν. Το πραγματικό ποσό που πλήρωσα εγώ αντιπροσωπεύει μόνο λιγότερο από το 20% του συνολικού κόστους, με μέσο όρο λιγότερο από 1 γιουάν ανά χιλιόμετρο. Η παραγγελία που δημοσιεύτηκε από έναν άλλο χρήστη του Διαδικτύου "Five Elements Short of Gold Fang Daran" έδειξε ότι πήρε ταξί για 7,01 χιλιόμετρα και το συνολικό κόστος ήταν 48,34 γιουάν Η πραγματική τιμή που καταβλήθηκε μετά τις επιδοτήσεις ήταν 5,07 γιουάν, που ήταν περίπου το ένα δέκατο Το συνολικό κόστος ήταν επίσης λιγότερο από ένα χιλιόμετρο ανά χιλιόμετρο.

Ωστόσο, οι προνομιακές επιδοτήσεις δεν μπορούν να συνεχιστούν σε τόσο υψηλό ποσοστό Ακριβώς όπως το αρχικό Didi και το Uber, οι αρχικές επιδοτήσεις ήταν επίσης πολύ μεγάλες και στη συνέχεια οι επιδοτήσεις της πλατφόρμας μειώθηκαν σταδιακά. Η Everbright Securities πιστεύει ότι με την αύξηση του ποσοστού της πλήρως μη επανδρωμένης οδήγησης στο Luobo Kuaipao, τη βελτίωση της χωρικής και χρονικής κάλυψης και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας και τη μείωση των επιδοτήσεων πλατφόρμας, αναμένεται πρώτα να επιτύχει κερδοφορία στο Wuhan και να εισέλθει σε πλήρες κέρδος περίοδο το 2025. Μόλις το Luobo Kuaipao επιτύχει κερδοφορία, θα προωθήσει σε μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη του κλάδου.

Ένας άλλος γίγαντας της αυτόνομης οδήγησης, η Tesla, πρόκειται επίσης να εισέλθει στην αγορά και θα κυκλοφορήσει το Robotaxi στις 8 Αυγούστου. Η είσοδος της Tesla θα καταλύσει περαιτέρω την ανάπτυξη της βιομηχανίας Η αυτόνομη οδήγηση αναμένεται να γίνει η κύρια γραμμή της αγοράς τους επόμενους τρεις μήνες , και η εμπορευματοποίηση μπορεί να έρθει νωρίτερα.

«Ως αναδυόμενη βιομηχανία, η ανάπτυξη της Robotaxi απαιτεί τη συντονισμένη ανάπτυξη κυβερνητικών ρυθμιστικών φορέων, εταιρειών έξυπνης οδήγησης, πλατφόρμες ταξιδιωτικών υπηρεσιών και OEM Μόνο μέσω της συνεργασίας πολλών μερών μπορεί να διαμορφωθεί μια πλήρης βιομηχανική αλυσίδα από άποψη τεχνολογίας και κόστους , οικολογία και πολιτική Αφήστε το Robotaxi να εισέλθει πλήρως στην εποχή της εμπορευματοποίησης.» Ο Liu Bo είναι αισιόδοξος για την εμπορευματοποίηση της διαδικτυακής μεταφοράς χωρίς οδηγό.

Έτρεμε ο Ντίντι;

Στην πραγματικότητα, το πιο νευρικό άτομο για το Carrot Run είναι η Didi.

Η Didi ιδρύθηκε το 2012. Μέχρι το 2017, οι μέσες ημερήσιες παραγγελίες της ξεπέρασαν τα 25 εκατομμύρια, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη εταιρεία ταξί στην Κίνα Η επισκεψιμότητα και τα ταξί στην πόλη είναι περίπου 1,7:1 και η δυναμική ισορροπία των ηλεκτρονικών οδηγών αυτοκινήτων είναι υψηλότερη από αυτή των οδηγών ταξί. Η επιτυχία του Didi είναι πολύ απλή, είναι η χρήση της σκέψης στο Διαδίκτυο για να μειώσει τη διάσταση των παραδοσιακών βιομηχανιών. Ωστόσο, η Didi, η οποία κάποτε επιτέθηκε στη μείωση διαστάσεων της παραδοσιακής βιομηχανίας ταξί, έχει υποφέρει από την επίθεση μείωσης διαστάσεων στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης.

Η μεγαλύτερη κριτική στο Didi τώρα είναι ότι παίρνει πάρα πολλές προμήθειες από τους οδηγούς και σταδιακά έχει γίνει μια παραδοσιακή βιομηχανία. Οι υπηρεσίες μεταφοράς χωρίς οδηγό στον αναδυόμενο τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, όπως το Luobo Kuaipao, δεν έχουν οδηγούς, επομένως αποφεύγουν τις παγίδες των προμηθειών των οδηγών. Τώρα ο Luobo Kuairan έγινε Didi πριν από μερικά χρόνια, και ο Didi έγινε η παραδοσιακή βιομηχανία ταξί που έφερε επανάσταση πριν από μερικά χρόνια. Η διαφορά είναι ότι ο ρόλος του Didi έχει αλλάξει αμέσως .

Αν και το μέγεθος της ταξιδιωτικής αγοράς αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, με την online αγορά μεταφοράς να φτάνει τα 358,9 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023, μια ετήσια αύξηση 24,08%, ο συνολικός όγκος είναι τελικά περιορισμένος Είναι βέβαιο ότι θα αντικαταστήσει μια άλλη διαδικτυακή πλατφόρμα μεταφοράς. Τώρα λέγεται ότι ο Luobo Kuaipao μπορεί.

Τότε, η Didi κατέστειλε τους οδηγούς ταξί έως ότου ο αριθμός των οδηγών ταξί ήταν μικρότερος από εκείνον των οδηγών που ταξιδεύουν στο διαδίκτυο Τώρα, κάτω από την επίθεση μείωσης διαστάσεων του Carrot Kuaipao, τι θα συμβεί στον εαυτό της; Κανείς δεν μπορεί να δώσει απάντηση, αλλά η έλλειψη ανθρωπιστικής φροντίδας του Ντίντι, οι υπερβολικές προμήθειες για τους οδηγούς και η τυφλή επιδίωξη της αύξησης των επιδόσεων μπορεί να έδωσαν πραγματικά στον Λούο Πάο Πάο την ευκαιρία να ανατρέψει τη βιομηχανία.

Η Baidu ασχολείται με την έξυπνη οδήγηση από το 2014. Η Baidu έχει επενδύσει δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν. Μετά από όλα, είναι ένα νέο πράγμα. Η ανάπτυξη βασίζεται στην εξερεύνηση. Το πώς να συνυπάρξετε με εταιρείες ταξί και εταιρείες διαδικτυακής μεταφοράς αυτοκινήτων μπορεί να είναι ένα θέμα που η Baidu πρέπει να σκεφτεί επειγόντως.

Συγγραφέας|Meng Xiao