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Baidu è diventata recentemente l'azienda più in voga.

Varie notizie su Carrot Run sono state spesso ricercate, sia che si tratti dell'esperienza degli stranieri di Carrot Run che ha fatto esplodere l'Internet straniera, o della straordinaria performance di Carrot Run a Wuhan, o di He Xiaopeng e Zhou Hongyi che hanno commentato Carrot Run. La popolarità di Carrot Run è stata portata ai massimi livelli.

Recentemente, il motivo per cui "Luobo Run" è diventato un argomento caldo sui social network e ha attirato l'attenzione del mercato è il sostanziale aumento del numero di ordini per Luobo Run. Le informazioni pubbliche mostrano che il numero massimo di ordini giornalieri per ". Luobo Run" supera i 20, pari al numero di ordini effettuati dai tassisti in un solo giorno. La situazione raggiunge lo stesso livello. Alcuni netizen hanno detto che Baidu sta per sostituire Didi Chuxing.

Lo sfondo di questi eventi è che durante la Conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale, Baidu Zhixing ha ottenuto una licenza per un'applicazione dimostrativa per veicoli connessi intelligenti senza conducente a Shanghai, diventando una delle prime aziende a ottenere questa qualifica. Influenzati dai taxi a guida autonoma Luobo Kuaipao di Baidu, anche aziende come Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel e Ruqi Travel hanno ricevuto un'ampia attenzione da parte del mercato. I Robotaxi (taxi a guida autonoma) sono diventati una pista e un percorso popolari alla commercializzazione ha innescato accesi dibattiti su Internet.

Buone notizie per l’industria si susseguono e i dipartimenti competenti stanno attivamente promuovendo e migliorando la costruzione di leggi e regolamenti relativi alle auto intelligenti connesse e alla guida autonoma, in modo da accelerare l’applicazione commerciale di Robotaxi. Dal 13 luglio, 20 città (consorzi) sono diventate città pilota per l'applicazione di “integrazione veicolo-strada-cloud” di veicoli intelligenti connessi approvata dal Ministero dei Trasporti. Essendo la prima città in Cina ad implementare politiche di test di guida autonoma, Shanghai ha aperto molteplici aree dimostrative.

Colpito da ciò, il prezzo delle azioni Baidu è aumentato notevolmente. Il 9 luglio, il prezzo delle azioni Baidu negli Stati Uniti è aumentato dell'8,47%. Il 10 luglio, il prezzo delle azioni Baidu a Hong Kong è aumentato di oltre il 10% e ha continuato a salire nei giorni di negoziazione successivi. All'inizio di luglio, alla chiusura delle contrattazioni del 15 luglio, le azioni statunitensi di Baidu sono aumentate del 15% e le azioni di Hong Kong sono aumentate del 12%. Il corrispondente valore di mercato totale durante lo stesso periodo è stato di 34,74 miliardi di dollari e 263,6 miliardi di dollari di Hong Kong.

È diventato popolare per la prima volta a Wuhan

Luobo Kuaipao è una piattaforma di servizi di viaggio con guida autonoma di proprietà di Baidu. Ha aperto servizi di test con equipaggio in 11 città in tutto il paese, ottenendo una copertura completa nelle città di primo livello. Il servizio di ride-hailing online con guida autonoma a Wuhan che ha recentemente attirato l'attenzione è Luobo Kuaipao. Resta inteso che Luobo Kuaipao mira a investire 1.000 veicoli di ride-hailing online senza conducente a Wuhan, ma finora ne sono stati effettivamente lanciati solo 400. solo questi 400 veicoli sono stati lanciati. Il ride-hailing online a guida autonoma ha reso Wuhan la città numero uno al mondo per le auto a guida autonoma.

Alla fine del 2023, Wuhan è all'ottavo posto nel paese per numero di taxi, con un totale di 16.747 taxi.Calcolato sulla base di questi dati, i 400 veicoli ride-hailing online senza conducente investiti da Luobo Kuaipao rappresentano l'1% del totale dei veicoli operativi a Wuhan e il 2,4% del numero totale di taxi a Wuhan.La proporzione non è troppo alta e l'area operativa può essere solo nell'area specificata, ma questi 400 taxi online senza conducente sono un terremoto per il mercato dei taxi di Wuhan e persino per il mercato dei taxi nazionale.

Secondo i media, il settore dei taxi di Wuhan potrebbe essere influenzato dalla Carrot Run. Il più grande vantaggio di Carrot Run è il prezzo. È stato precedentemente riportato su Internet che il prezzo di Carrot Run è di circa 4 yuan per 6 chilometri e 5 yuan per 7 chilometri. Il prezzo medio di 1 chilometro è inferiore a 1 yuan i passeggeri hanno addirittura scherzato dicendo che è meglio che spostarsi in macchina. Entrambi sono convenienti e persino più convenienti di un taxi che costa 10 yuan per una distanza di 3 chilometri.

Zhang Zhiyong, esperto di media automobilistici, ritiene che oltre ai vantaggi in termini di prezzo, i taxi a guida autonoma presentino anche molti vantaggi che l'industria dei taxi non ha.“Prima di tutto, la guida senza conducente è una novità e molti consumatori desiderano provarla. Oltre al vantaggio in termini di prezzo, la sicurezza del ride-hailing online senza conducente è stata sottoposta a quasi 30 milioni di chilometri di test di sicurezza allo stesso tempo, rispetto ai taxi, il ride-hailing senza conducente è Guidare un servizio di car-hailing online è sicuro e privato, pulito e ordinato, non ci sono deviazioni artificiali, non devi guardare in faccia l'autista, non devi scegli gli ordini e non rifiuti le corse, ecc., il che rende più facile per i giovani consumatori accettarlo.

È difficile realizzare profitti in questa fase

I taxi senza conducente Luobo Kuaipao continuano ad attirare l'attenzione, ma alcune organizzazioni affermano che in questa fase sono ancora lontani dalla redditività. Haitong International ha scomposto attentamente Carrot Kuaipao dal lato dei costi e dal lato delle entrate. Dal punto di vista del reddito, a causa degli ingenti sussidi e del chilometraggio singolo relativamente basso, il suo reddito giornaliero totale è stato influenzato a causa dei requisiti politici, il ride-hailing online senza conducente è soggetto a restrizioni operative regionali e non può operare in tutte le regioni, con conseguente lunghezza degli ordini. simili a quelli dei taxi. Per quanto riguarda i costi correlati, come i costi dei veicoli, il personale di sicurezza e il supporto a terra sui tratti stradali, le entrate non possono coprire i costi.

Senza calcolare i costi di ricerca e sviluppo e i costi operativi della piattaforma, il costo attuale del veicolo di Luobo Kuaipao è di circa 480.000 yuan, calcolato in base allo standard di rottamazione obbligatoria dei veicoli operativi dopo 8 anni, anche se funziona 365 giorni all'anno, il costo di ammortamento giornaliero. 160 yuan, Secondo le attuali "Linee guida per il servizio di sicurezza del trasporto di veicoli autonomi (prova)", Robotaxi deve essere dotato di addetti alla sicurezza a distanza almeno con un rapporto persona-veicolo di 1:3 Oltre ai costi di manodopera degli addetti alla sicurezza, bollette elettriche, ecc. autolavaggi e altre spese operative, Luobo Kuaipao ogni giorno. Il costo giornaliero supera i 370 yuan. A giudicare dall'attuale reddito giornaliero di circa 150 yuan per veicolo, c'è ancora molta strada da fare prima dei costi e non è realistico realizzare un profitto a breve termine.

Tuttavia, con il progresso della tecnologia, l'ottimizzazione operativa e l'aggiornamento delle normative, la percentuale del personale addetto alla sicurezza continuerà a diminuire, anche il supporto stradale a terra e le tariffe per la guida a vuoto saranno ottimizzati e i sussidi diminuiranno gradualmente in futuro, in particolare i costi dell'auto carota di sesta generazione RT6. È sceso a 204.600 yuan e, con la produzione di massa, si prevede che il prezzo continuerà a scendere, il che diventa la chiave della redditività di Luobo Kuaipao.

L'investitore Liu Bo ha affermato che il motivo per cui Capital è così ottimista riguardo al percorso di ride-hailing online senza conducente è perché ci sono dati sufficienti come riferimento. “Attualmente, le piattaforme di ride-hailing online senza conducente sono troppo sovvenzionate. Al netto dei vari costi operativi, non sono ancora in grado di realizzare un profitto. Tuttavia, dispongono di dati rilevanti per una facile valutazione. Poiché il numero degli ordini operativi aumenta, il costo è completo I veicoli sono diminuiti drasticamente, i sussidi sono diminuiti e i profitti sono diminuiti. È solo questione di tempo. Per quanto riguarda come bilanciare i circa 3 milioni di tassisti del Paese e i milioni di conducenti di ride-hailing online, Liu Bo ritiene che sia ancora necessario farlo”. coordinare l'equilibrio degli interessi con i taxi."Obiettivamente parlando, se prestiamo attenzione ai problemi dei gruppi svantaggiati, se non vengono gestiti bene, ciò avrà un enorme impatto su questioni importanti come l'occupazione sociale. Solo la convivenza e la prosperità comune possono riscaldare il capitale. . Tuttavia, lo sviluppo della tecnologia è la tendenza generale. Proprio come quando Didi è apparso per la prima volta qualche anno fa, si dice che abbia sovvertito anche l'industria dei taxi. Il risultato finale è stato che più tassisti si sono uniti industria della chiamata online Un esercito di automobili. Ciò che cambia la tecnologia è lo sviluppo dell’intera società. "

La commercializzazione completa potrebbe avvenire prima del previsto

Se Luo Kuai Pao fosse l’unico attore dominante, sarebbe difficile per il settore essere commercializzato. Tuttavia, con l’ingresso di più di dieci attori leader del settore come T3 Travel, oltre al supporto politico, sono state gettate le basi del settore. per la progettazione e l’applicazione della tecnologia dell’intelligenza artificiale. Supporta anche la commercializzazione di Robotaxi Il successo di Carrot Run a Wuhan è un esempio di successo per i giocatori di pista.

Il motivo per cui Robotaxi non è stato completamente implementato prima è principalmente dovuto ai costi elevati. Il CEO di T3 Travel, Cui Dayong, una volta ha dichiarato pubblicamente che quando il costo dei veicoli Robotaxi sarà superiore a 1 milione di yuan, non ci saranno scenari di applicazione commerciale. Ma al momento, alcune aziende hanno lanciato modelli di veicoli con un prezzo inferiore a 300.000 yuan. Una volta lanciati in lotti, questi modelli potranno essere applicati su larga scala e la commercializzazione sta gradualmente diventando possibile.

Attualmente, la tecnologia di guida senza conducente si trova nelle fasi di guida intelligente L3 e L4. Secondo gli esperti del settore, la tecnologia di guida intelligente L3 e L4 può essere solo molto vicina ai conducenti reali, ma presenta comunque evidenti vantaggi e svantaggi rispetto ai conducenti reali , quando un'auto attraversa le strisce pedonali, un vero conducente giudicherà se dare la precedenza e rallentare in base alla situazione reale, ma un'auto senza conducente rallenterà secondo le norme del traffico indipendentemente dal fatto che ci sia qualcuno sulle strisce pedonali a volte può causare disagi al traffico durante i periodi di punta. Avrà sicuramente un impatto. Yu Qiankun, CTO di Saico Intelligent, ritiene che esista ancora un divario di 2 o 3 anni tra l'attuale tecnologia di guida autonoma e la guida guidata dal conducente. La soluzione è importare dati sulle abitudini di guida umane nel sistema di guida intelligente per rendere la guida autonoma "più umana". -Piace."

Luobo Kuaipao è diventato il pioniere tra molte aziende di ride-hailing online senza conducente e l’aumento degli ordini da Wuhan ha anche infuso fiducia nel settore. Al 19 aprile di quest'anno, "Luobo Kuaipao" ha ricevuto più di 6 milioni di ordini per servizi di viaggio a guida autonoma. Attualmente, l'utente con il maggior numero di ordini su "Luobo Kuaipao" ha effettuato più di 2.000 ordini e l'ordine con il maggior chilometraggio supera i 95 chilometri. Inoltre, i dati mostrano che le biciclette di Wuhan Luobo Kuaipao ricevono una media di 20 ordini al giorno, che è sostanzialmente lo stesso dei normali taxi. Dopo il progetto pilota a Wuhan, la soddisfazione dei consumatori per i servizi di viaggio nei veicoli completamente senza conducente è generalmente elevata. La valutazione della soddisfazione degli utenti dell'APP Luobo Kuaipao ha raggiunto 4,9 punti, di cui il 94,19% ha ricevuto una valutazione perfetta di 5 punti.

Con la popolarità di Luobo Kuaipao a Wuhan, i gestori di fondi hanno avviato un'intensa ricerca. Molti gestori di fondi hanno affermato che l'aumento del tasso di penetrazione della guida intelligente stimolerà una crescita esplosiva nel mercato dell'assistenza post-vendita e sono ottimisti riguardo alle opportunità di investimento in settori correlati. catene industriali. Nel panorama del ride-hailing online, l’implementazione di modelli di business senza conducente è stata accettata dal mercato, e il mercato dei capitali ha preso l’iniziativa di prendere posizione. Il recente aumento del prezzo delle azioni di Baidu ne è la prova migliore. Allo stesso tempo, molte istituzioni hanno anche pubblicato rapporti di ricerca in cui esprimono il loro ottimismo. Everbright Securities ritiene, in un rapporto di ricerca, che Luobo Kuaipao abbia raggiunto un raffinato controllo dei costi e che si prevede che realizzerà profitti regionali entro la fine dell'anno.

Resta inteso che l'attuale veicolo autonomo di sesta generazione di Luobo Kuaipao ha raggiunto il livello L4 di guida completamente autonoma. A livello chiave se può essere commercializzato, il costo del veicolo è diminuito in modo significativo rispetto alla generazione precedente. il costo del veicolo è sceso del 60%, il costo attuale di una bicicletta non supera i 200.000 yuan. Sebbene il numero di ordini a Wuhan sia attualmente in aumento, i sussidi della piattaforma sono troppo elevati. Dalle fatture dei taxi pubblicate dai netizen, possiamo vedere che i sussidi erano pari all'89%.

Secondo l'ordine del netizen "xhh vuole rinunciare alla sua vita", il netizen ha preso un taxi per 28 chilometri, per un costo totale di 136,04 yuan, uno sconto di 109,52 yuan e il passeggero ha pagato 26,52 yuan. L'importo effettivamente pagato da me rappresenta solo meno del 20% del costo totale, con una media inferiore a 1 yuan per chilometro. L'ordine pubblicato da un altro utente della rete "Cinque elementi a corto di Gold Fang Daran" mostra che ha preso un taxi per 7,01 chilometri e il costo totale è stato di 48,34 yuan. Il prezzo effettivo pagato dopo i sussidi è stato di 5,07 yuan, ovvero circa un decimo del prezzo il costo totale era anche inferiore a un chilometro per chilometro.

Tuttavia, i sussidi preferenziali non possono continuare a essere così elevati. Proprio come per Didi e Uber, i sussidi iniziali erano ugualmente grandi, e poi i sussidi per le piattaforme sono stati gradualmente ridotti. Everbright Securities ritiene che con l'aumento della percentuale di guida completamente senza pilota a Luobo Kuaipao, il miglioramento della copertura spaziale e temporale e dell'efficienza operativa e la riduzione dei sussidi per le piattaforme, si prevede di raggiungere prima la redditività a Wuhan e di entrare in pieno profitto periodo nel 2025. Una volta che Luobo Kuaipao raggiungerà la redditività, promuoverà notevolmente lo sviluppo del settore.

Anche un altro gigante della guida autonoma, Tesla, sta per entrare nel mercato e lancerà Robotaxi l'8 agosto. L'ingresso di Tesla catalizzerà ulteriormente lo sviluppo del settore. Si prevede che la guida autonoma diventerà la linea principale del mercato nei prossimi tre mesi e la commercializzazione potrebbe avvenire prima.

“Essendo un settore emergente, lo sviluppo di Robotaxi richiede lo sviluppo coordinato di agenzie governative di regolamentazione, società di guida intelligente, piattaforme di servizi di viaggio e OEM. Solo attraverso la collaborazione di più parti è possibile formare una catena industriale completa in termini di tecnologia e costi , ecologia e politica. Lasciamo che Robotaxi entri pienamente nell'era della commercializzazione." Liu Bo è ottimista riguardo alla commercializzazione del ride-hailing online senza conducente.

Didi ha tremato?

In effetti, la persona più nervosa riguardo a Carrot Run è Didi.

Didi è stata fondata nel 2012. Nel 2017, i suoi ordini medi giornalieri hanno superato i 25 milioni, rendendola la più grande compagnia di taxi in Cina. Anche i suoi autisti di ride-hailing online sono superiori ai tassisti. I dati pubblici mostrano che attualmente a Wuhan il rapporto tra quelli online il rapporto tra servizio di chiamata e taxi in città è di circa 1,7:1, e il saldo dinamico degli autisti che effettuano il servizio di chiamata online è superiore a quello dei tassisti. Il successo di Didi è molto semplice: utilizza il pensiero di Internet per ridurre la dimensionalità delle industrie tradizionali. Tuttavia, Didi, che una volta attaccava la riduzione della dimensionalità del tradizionale settore dei taxi, ha sofferto dell’attacco alla riduzione della dimensionalità nel campo dell’intelligenza artificiale.

La più grande critica mossa a Didi ora è che prende troppe commissioni dagli autisti ed è gradualmente diventato un settore tradizionale. I servizi di ride-hailing online senza conducente come Luobo Kuaipao, che è un campo emergente dell’intelligenza artificiale, non hanno autisti, quindi evitano le insidie ​​delle commissioni degli autisti. Ora Luobo Kuairan è diventato Didi qualche anno fa, e Didi è diventato il tradizionale settore dei taxi che è stato rivoluzionato qualche anno fa. La storia è ancora in corso. La differenza è che il ruolo di Didi è cambiato, trasformandosi immediatamente nel partito rivoluzionato .

Sebbene le dimensioni del mercato dei viaggi stiano crescendo rapidamente, con il mercato del ride-hailing online che raggiungerà i 358,9 miliardi di yuan nel 2023, con un aumento su base annua del 24,08%, il volume totale è comunque limitato. L'ingresso di Luobo Kuaipao lo è destinato a sostituire un'altra piattaforma di ride-hailing online Ora si dice che Luobo Kuaipao possa farlo. È troppo presto per uccidere Didi, ma Didi subirà sicuramente il peso dell'impatto.

Allora, Didi ha soppresso i tassisti finché il numero di tassisti non è stato inferiore a quello dei tassisti online. Ora, sotto l’attacco di riduzione della dimensionalità di Carrot Kuaipao, cosa accadrà a se stesso? Nessuno può dare una risposta, ma la mancanza di attenzione umanistica di Didi, le commissioni eccessive per gli autisti e la cieca ricerca della crescita delle prestazioni potrebbero aver davvero dato a Luo Pao Pao l’opportunità di sovvertire il settore.

Baidu si occupa di guida intelligente dal 2014. Baidu ha investito decine di miliardi di yuan e ora ha finalmente inaugurato la commercializzazione della guida intelligente. Sebbene Luobo Kuaipao abbia riscontrato alcuni problemi nelle prime fasi dell'operazione, è stata tollerata dagli utenti della rete. Dopotutto, è una cosa nuova. Lo sviluppo è tutto basato sull'esplorazione. Come coesistere con le compagnie di taxi e le società di ride-hailing online potrebbe essere una questione a cui Baidu deve pensare urgentemente.

Autore|Meng Xiao