berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baidu telah menjadi perusahaan terpanas akhir-akhir ini.

Berbagai berita tentang Carrot Run sering menjadi perbincangan hangat. Entah itu pengalaman orang asing tentang Carrot Run yang menggemparkan Internet asing, atau penampilan luar biasa Carrot Run di Wuhan, atau He Xiaopeng dan Zhou Hongyi yang mengomentari Carrot Run. Popularitas Carrot Run telah mencapai level tertinggi.

Baru-baru ini, alasan mengapa "Luobo Run" menjadi topik hangat di jejaring sosial dan menarik perhatian pasar adalah karena peningkatan substansial dalam jumlah pesanan Luobo Run. Informasi publik menunjukkan bahwa jumlah puncak pesanan satu hari untuk " Luobo Run" melebihi 20, sama dengan jumlah pesanan yang dilakukan oleh pengemudi taksi dalam satu hari. Situasinya mencapai level yang sama. Beberapa netizen menyebut Baidu akan menggantikan Didi Chuxing.

Latar belakang dari peristiwa ini adalah selama Konferensi Kecerdasan Buatan Dunia, Baidu Zhixing memperoleh lisensi aplikasi demonstrasi untuk kendaraan terhubung cerdas tanpa pengemudi di Shanghai, menjadi salah satu perusahaan pertama yang memperoleh kualifikasi ini. Dipengaruhi oleh taksi self-driving Luobo Kuaipao milik Baidu, perusahaan seperti Pony Yixing, Saiko Intelligence, T3 Travel, dan Ruqi Travel juga mendapat perhatian luas dari pasar hingga komersialisasi telah memicu perdebatan hangat di internet.

Kabar baik bagi industri ini datang satu demi satu, dan departemen terkait secara aktif mempromosikan dan menyempurnakan konstruksi undang-undang dan peraturan terkait mobil yang terhubung secara cerdas dan pengemudian otonom, sehingga dapat mempercepat penerapan komersial Robotaxi. Pada 13 Juli, 20 kota (konsorsium) telah menjadi kota percontohan untuk penerapan "integrasi kendaraan-jalan-cloud" kendaraan terhubung cerdas yang disetujui oleh Kementerian Perhubungan. Sebagai kota pertama di Tiongkok yang menerapkan kebijakan pengujian mengemudi otonom, Shanghai telah membuka banyak area demonstrasi.

Dipengaruhi oleh hal ini, harga saham Baidu naik tajam. Pada tanggal 9 Juli, harga saham Baidu di AS naik sebesar 8,47%. Pada tanggal 10 Juli, harga saham Baidu di Hong Kong naik lebih dari 10%, dan terus meningkat pada hari-hari perdagangan berikutnya. Memasuki bulan Juli, hingga penutupan perdagangan tanggal 15 Juli, saham Baidu di AS naik 15%, dan saham Hong Kong naik 12%. Total nilai pasar pada periode yang sama adalah US$34,74 miliar dan HK$263,6 miliar.

Ini pertama kali menjadi populer di Wuhan

Luobo Kuaipao adalah platform layanan perjalanan mengemudi otonom yang dimiliki oleh Baidu. Platform ini telah membuka layanan operasi uji berawak di 11 kota di seluruh negeri, dan mencapai cakupan penuh di kota-kota tingkat pertama. Layanan ride-hailing online tanpa pengemudi di Wuhan yang baru-baru ini menarik perhatian adalah Luobo Kuaipao. Diketahui bahwa Luobo Kuaipao bertujuan untuk menginvestasikan 1.000 kendaraan ride-hailing online tanpa pengemudi di Wuhan, namun sejauh ini baru 400 yang benar-benar diluncurkan, namun hanya 400 kendaraan ini yang telah diluncurkan. Layanan ride-hailing online yang dapat mengemudi sendiri telah menjadikan Wuhan sebagai kota nomor satu di dunia untuk mobil tanpa pengemudi.

Pada akhir tahun 2023, Wuhan menempati peringkat kedelapan di negara tersebut dalam hal jumlah taksi, dengan total 16.747 taksi.Dihitung berdasarkan data ini, 400 kendaraan online tanpa pengemudi yang diinvestasikan oleh Luobo Kuaipao menyumbang 1% dari total kendaraan yang beroperasi di Wuhan dan 2,4% dari total jumlah taksi di Wuhan.Proporsinya tidak terlalu tinggi, dan wilayah operasionalnya hanya bisa di wilayah yang ditentukan, namun 400 taksi online tanpa pengemudi ini merupakan gempa bumi bagi pasar taksi Wuhan bahkan pasar taksi nasional.

Menurut laporan media, industri taksi di Wuhan mungkin terkena dampak Carrot Run. Keuntungan terbesar dari Carrot Run adalah harganya. Sebelumnya diberitakan di Internet bahwa harga Carrot Run adalah sekitar 4 yuan untuk 6 kilometer dan 5 yuan untuk 7 kilometer penumpang bahkan bercanda bahwa ini lebih baik daripada bepergian dengan mobil. Keduanya hemat biaya, dan bahkan lebih hemat biaya dibandingkan taksi seharga 10 yuan untuk jarak 3 kilometer.

Awak media otomotif Zhang Zhiyong menilai selain keunggulan harga, taksi self-driving juga memiliki banyak keunggulan yang tidak dimiliki industri taksi.“Pertama-tama, berkendara tanpa pengemudi adalah hal baru, dan banyak konsumen yang ingin mencobanya. Selain keunggulan harga, keamanan ride-hailing online tanpa pengemudi telah melalui uji keselamatan hampir 30 juta kilometer Pada saat yang sama, dibandingkan dengan taksi, layanan pemesanan mobil tanpa pengemudi adalah Mengemudi layanan pemesanan mobil online aman dan pribadi, bersih dan rapi, tidak ada jalan memutar buatan, tidak perlu melihat wajah pengemudi, tidak perlu mengambil pesanan, dan Anda tidak menolak tumpangan, dll., sehingga memudahkan konsumen muda untuk menerimanya.”

Sulit untuk mendapatkan keuntungan pada tahap ini

Taksi tanpa pengemudi di Luobo Kuaipao terus menarik perhatian, namun beberapa organisasi mengatakan bahwa taksi tersebut masih jauh dari profitabilitas pada tahap ini. Haitong International dengan cermat menguraikan Wortel Kuaipao dari sisi biaya dan pendapatan. Di sisi pendapatan, karena subsidi yang besar dan jarak tempuh yang relatif rendah, total pendapatan hariannya terpengaruh. Karena persyaratan kebijakan, pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi tunduk pada pembatasan operasi regional dan tidak dapat beroperasi antar wilayah, sehingga mengakibatkan lamanya pesanan. serupa dengan taksi yang relatif rendah. Sedangkan untuk biaya-biaya terkait seperti biaya kendaraan, personel keselamatan, dan dukungan darat pada ruas jalan, pendapatannya tidak dapat menutupi biaya-biaya tersebut.

Tanpa menghitung biaya penelitian dan pengembangan dan biaya pengoperasian platform, biaya kendaraan Luobo Kuaipao saat ini adalah sekitar 480.000 yuan. Dihitung berdasarkan standar penghentian wajib kendaraan yang beroperasi setelah 8 tahun, meskipun beroperasi 365 hari setahun, biaya penyusutan harian Tentang 160 yuan, Menurut "Pedoman Layanan Keselamatan Transportasi Kendaraan Otonom (Uji Coba)" saat ini, Robotaxi harus dilengkapi dengan petugas keselamatan jarak jauh setidaknya dengan rasio orang-kendaraan 1:3 Selain biaya tenaga kerja petugas keselamatan, tagihan listrik, dan lain-lain. pencucian mobil dan biaya operasional lainnya, Luobo Kuaipao setiap hari Biaya harian melebihi 370 yuan. Dilihat dari pendapatan harian saat ini sekitar 150 yuan per kendaraan, jalan yang harus ditempuh masih panjang, dan tidak realistis untuk mendapatkan keuntungan dalam jangka pendek.

Namun, dengan kemajuan teknologi dan optimalisasi operasional serta pembaruan peraturan, rasio personel keselamatan akan terus menurun, dukungan darat di pinggir jalan dan tingkat mengemudi kosong juga akan dioptimalkan, dan subsidi akan dikurangi secara bertahap di masa depan, terutama biaya. mobil wortel generasi keenam RT6. Harganya turun menjadi 204.600 yuan, dan dengan produksi massal, harganya diperkirakan akan terus turun, yang menjadi kunci profitabilitas Luobo Kuaipao.

Investor Liu Bo mengatakan alasan mengapa modal begitu optimis terhadap jalur ride-hailing online tanpa pengemudi adalah karena terdapat cukup data untuk referensi. “Saat ini, platform ride-hailing online tanpa pengemudi terlalu disubsidi. Setelah dikurangi berbagai biaya operasional, mereka masih belum bisa memperoleh keuntungan. Namun, mereka memiliki data yang relevan untuk memudahkan evaluasi kendaraan telah menurun tajam, subsidi telah berkurang, dan keuntungan telah berkurang. Hanya masalah waktu saja. Mengenai bagaimana menyeimbangkan sekitar 3 juta pengemudi taksi dan jutaan pengemudi taksi online di negara ini, Liu Bo percaya bahwa hal ini masih perlu dilakukan.” mengoordinasikan keseimbangan kepentingan dengan taksi.“Secara obyektif, jika kita memperhatikan permasalahan kelompok masyarakat yang kurang beruntung, jika tidak ditangani dengan baik maka akan berdampak besar pada isu-isu besar seperti lapangan kerja sosial. Hanya hidup berdampingan dan kemakmuran bersama yang dapat membuat modal menjadi lebih hangat. . Namun perkembangan teknologi menjadi tren umum, seperti saat Didi pertama kali muncul beberapa tahun lalu, hal itu juga disebut-sebut telah menumbangkan industri taksi.Supir taksi juga menentang sepenuhnya industri pemanggilan online. Yang berubah oleh teknologi adalah perkembangan seluruh masyarakat. "

Komersialisasi penuh mungkin terjadi lebih cepat dari jadwal

Jika Luo Kuai Pao adalah satu-satunya pemain dominan, akan sulit bagi industri ini untuk dikomersialkan. Namun, dengan masuknya lebih dari sepuluh pemain industri terkemuka seperti T3 Travel, serta dukungan kebijakan, landasan industri telah diletakkan. untuk tata letak dan penerapan teknologi kecerdasan buatan. Hal ini juga memberikan dukungan terhadap komersialisasi Robotaxi. Keberhasilan Carrot Run di Wuhan adalah contoh sukses bagi para pemain lintasan.

Alasan mengapa Robotaxi belum sepenuhnya diimplementasikan terutama karena tingginya biaya. CEO T3 Travel Cui Dayong pernah secara terbuka menyatakan bahwa ketika harga kendaraan Robotaxi lebih dari 1 juta yuan, tidak akan ada skenario penerapan komersial. Namun saat ini, beberapa perusahaan telah meluncurkan model kendaraan dengan harga kurang dari 300.000 yuan. Setelah model ini diluncurkan secara massal, model tersebut dapat diterapkan dalam skala besar, dan komersialisasi secara bertahap menjadi mungkin.

Saat ini, teknologi tanpa pengemudi berada dalam tahap mengemudi cerdas L3 dan L4. Menurut orang dalam industri, teknologi mengemudi cerdas L3 dan L4 hanya bisa sangat mirip dengan pengemudi sebenarnya, namun masih memiliki kelebihan dan kekurangan yang jelas dibandingkan dengan pengemudi sebenarnya , ketika sebuah mobil melintasi zebra cross, pengemudi sejati akan menilai apakah akan memberi jalan dan memperlambat berdasarkan situasi sebenarnya, tetapi mobil tanpa pengemudi akan melambat sesuai peraturan lalu lintas terlepas dari apakah ada seseorang di zebra cross tersebut terkadang dapat menyebabkan gangguan lalu lintas pada periode lalu lintas puncak. Hal ini pasti akan berdampak. CTO Saico Intelligent Yu Qiankun percaya bahwa masih ada jeda 2 hingga 3 tahun antara teknologi mengemudi otonom saat ini dan mengemudi yang digerakkan oleh pengemudi. Solusinya adalah dengan mengimpor data tentang kebiasaan mengemudi manusia ke dalam sistem mengemudi cerdas untuk menjadikan mengemudi otonom "lebih manusiawi -menyukai."

Luobo Kuaipao telah menjadi pionir di antara banyak perusahaan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi, dan lonjakan pesanan dari Wuhan juga telah menambah kepercayaan pada industri ini. Hingga 19 April tahun ini, "Luobo Kuaipao" telah menerima lebih dari 6 juta pesanan untuk layanan perjalanan tanpa pengemudi. Saat ini, pengguna dengan jumlah pesanan terbesar di "Luobo Kuaipao" telah melakukan lebih dari 2.000 pesanan, dan pesanan dengan jarak tempuh terbanyak melebihi 95 kilometer. Selain itu, data menunjukkan bahwa sepeda Wuhan Luobo Kuaipao menerima rata-rata 20 pesanan per hari, yang pada dasarnya sama dengan taksi biasa. Setelah uji coba di Wuhan, kepuasan konsumen terhadap layanan perjalanan dengan kendaraan tanpa pengemudi secara umum tinggi. Peringkat kepuasan pengguna Luobo Kuaipao APP mencapai 4,9 poin, dimana 94,19% di antaranya mendapat peringkat sempurna 5 poin.

Dengan popularitas Luobo Kuaipao di Wuhan, pengelola dana telah memulai penelitian intensif. Banyak pengelola dana mengatakan bahwa peningkatan tingkat penetrasi mengemudi cerdas akan mendorong pertumbuhan eksplosif di pasar layanan purna jual, dan mereka optimis terhadap peluang investasi di bidang terkait. rantai industri. Dalam dunia pemesanan kendaraan online, penerapan model bisnis tanpa pengemudi telah diterima oleh pasar, dan pasar modal telah memimpin dalam mengambil sikap. Melonjaknya harga saham Baidu baru-baru ini adalah bukti terbaiknya. Pada saat yang sama, banyak institusi juga merilis laporan penelitian yang mengungkapkan optimisme mereka. Everbright Securities percaya pada laporan penelitian bahwa Luobo Kuaipao telah mencapai pengendalian biaya yang lebih baik dan diharapkan dapat mencapai keuntungan regional pada akhir tahun.

Dapat dipahami bahwa kendaraan otonom Luobo Kuaipao generasi keenam saat ini telah mencapai tingkat L4 dalam hal mengemudi otonom sepenuhnya. Pada tingkat kunci apakah kendaraan tersebut dapat dikomersialkan, harga kendaraan tersebut telah turun secara signifikan dibandingkan dengan generasi sebelumnya. harga kendaraan turun 60%, harga sepeda saat ini tidak melebihi 200.000 yuan. Meski jumlah pesanan di Wuhan saat ini sedang melonjak, namun subsidi yang diberikan platform tersebut terlalu besar. Dari tagihan taksi yang diposting oleh netizen, kita dapat melihat bahwa subsidinya mencapai 89%.

Sesuai perintah netizen "xhh mau merelakan nyawanya", netizen tersebut naik taksi sejauh 28 kilometer, dengan total biaya 136,04 yuan, diskon 109,52 yuan, dan penumpang membayar 26,52 yuan. Jumlah sebenarnya yang saya bayarkan sendiri hanya kurang dari 20% dari total biaya, dengan rata-rata kurang dari 1 yuan per kilometer. Pesanan yang diposting oleh netizen lain "Lima Elemen Pendek Emas Fang Daran" menunjukkan bahwa dia naik taksi sejauh 7,01 kilometer dan total biayanya adalah 48,34 yuan. Harga sebenarnya yang dibayarkan setelah subsidi adalah 5,07 yuan, yaitu sekitar sepersepuluh dari total biayanya juga kurang dari satu kilometer per kilometer.

Namun, subsidi preferensial tidak dapat terus berlanjut dalam proporsi yang tinggi. Sama seperti Didi dan Uber yang asli, subsidi awalnya sama besarnya, dan kemudian subsidi platform dikurangi secara bertahap. Everbright Securities percaya bahwa dengan peningkatan proporsi pengemudi tanpa awak di Luobo Kuaipao, peningkatan cakupan spasial dan temporal serta efisiensi operasional, dan pengurangan subsidi platform, diharapkan perusahaan tersebut dapat mencapai profitabilitas terlebih dahulu di Wuhan dan memasuki keuntungan penuh. periode pada tahun 2025. Setelah Luobo Kuaipao mencapai profitabilitas, hal itu akan sangat mendorong perkembangan industri.

Raksasa pengemudi otonom lainnya, Tesla, juga akan memasuki pasar dan akan merilis Robotaxi pada 8 Agustus. Masuknya Tesla akan semakin mengkatalisasi perkembangan industri mengemudi otonom yang diharapkan menjadi lini utama pasar dalam tiga bulan ke depan , dan komersialisasi mungkin terjadi lebih awal.

“Sebagai industri yang sedang berkembang, pengembangan Robotaxi memerlukan pengembangan yang terkoordinasi dari badan pengatur pemerintah, perusahaan pengemudi cerdas, platform layanan perjalanan, dan OEM , ekologi, dan kebijakan. Biarkan Robotaxi sepenuhnya memasuki era komersialisasi." Liu Bo optimis dengan komersialisasi layanan transportasi online tanpa pengemudi.

Apakah Didi gemetar?

Padahal, orang yang paling gugup dengan Carrot Run adalah Didi.

Didi didirikan pada tahun 2012. Pada tahun 2017, rata-rata pesanan hariannya melebihi 25 juta, menjadikannya perusahaan taksi terbesar di Tiongkok. Bahkan pengemudi taksi online lebih tinggi daripada pengemudi taksi. Data publik menunjukkan bahwa saat ini di Wuhan Rasio antar online panggilan mobil dan taksi di kota adalah sekitar 1,7:1, dan keseimbangan dinamis pengemudi panggilan mobil online lebih tinggi dibandingkan pengemudi taksi. Kesuksesan Didi sangat sederhana, yaitu pemanfaatan pemikiran internet untuk mereduksi dimensi industri tradisional. Namun, Didi, yang pernah menyerang pengurangan dimensi pada industri taksi tradisional, telah menderita akibat serangan pengurangan dimensi di bidang AI.

Kritik terbesar terhadap Didi saat ini adalah terlalu banyak komisi yang diambil dari pengemudi, dan lambat laun menjadi industri tradisional. Layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi seperti Luobo Kuaipao, yang merupakan bidang AI yang sedang berkembang, tidak memiliki pengemudi, sehingga mereka terhindar dari biaya komisi pengemudi. Kini Luobo Kuairan telah menjadi Didi beberapa tahun lalu, dan Didi telah menjadi industri taksi tradisional yang mengalami revolusi beberapa tahun lalu. Ceritanya masih terus berkembang. Bedanya, peran Didi telah berubah, seketika menjelma menjadi partai yang sedang mengalami revolusi .

Meskipun ukuran pasar perjalanan berkembang pesat, dengan pasar pemesanan kendaraan online mencapai 358,9 miliar yuan pada tahun 2023, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 24,08%, namun total volumenya terbatas terikat untuk menggantikan platform ride-hailing online lainnya. Sekarang Luobo Kuaipao dikatakan bisa. Masih terlalu dini untuk membunuh Didi, tapi Didi pasti akan menanggung dampak terberatnya.

Dulu, Didi menekan pengemudi taksi hingga jumlah pengemudi taksi lebih sedikit dibandingkan pengemudi ride-hailing online. Kini, di bawah serangan pengurangan dimensi Carrot Kuaipao, apa yang akan terjadi pada dirinya sendiri? Tidak ada yang bisa memberikan jawaban, namun kurangnya perhatian humanistik Didi, komisi yang berlebihan untuk pengemudi, dan upaya membabi buta terhadap pertumbuhan kinerja mungkin benar-benar memberi Luo Pao Pao peluang untuk menumbangkan industri ini.

Baidu telah terlibat dalam mengemudi cerdas sejak tahun 2014. Baidu telah menginvestasikan puluhan miliar yuan. Kini Baidu akhirnya mengantarkan komersialisasi mengemudi cerdas. Meskipun Luobo Kuaipao mengalami beberapa masalah pada tahap awal pengoperasiannya, hal ini dapat ditoleransi oleh netizen. Toh itu hal baru. Perkembangannya semua berbasis eksplorasi. Bagaimana cara hidup berdampingan dengan perusahaan taksi dan perusahaan ride-hailing online mungkin merupakan isu yang perlu segera dipikirkan oleh Baidu.

Pengarang|Meng Xiao