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[Texto/Red de observadores Xiong Chaoran] Después de que la UE anunció un arancel temporal de hasta el 37,6% sobre los vehículos eléctricos importados de China, las fuentes dijeron que la UE puede reducir los aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos chinos para Volkswagen y BMW.

Según Reuters, citando dos fuentes el 16 de julio, hora local, la Comisión Europea ha indicado a Volkswagen y BMW que podría considerar reducir los aranceles sobre las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China por parte de los dos fabricantes de automóviles alemanes. Se informa que la Comisión Europea ahora está dispuesta a clasificar a los dos fabricantes de automóviles como las llamadas "empresas cooperativas", lo que les permitirá imponer un arancel del 20,8% a sus modelos fabricados en China, inferior al arancel del 37,6% actualmente previsto.

Originalmente, debido a que los vehículos eléctricos producidos por Volkswagen y BMW en China no estaban incluidos en la muestra, esto significaba que estaban automáticamente sujetos al tipo arancelario más alto. Según el informe, si se llega a un acuerdo, este será el “primer compromiso preliminar” de la UE sobre los aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Dos fuentes dijeron que la decisión aún no se había tomado, mientras que Volkswagen y BMW declinaron hacer comentarios.

Mapa de datos de coches Volkswagen y BMW

El 4 de julio, hora local, la Comisión Europea publicó un documento de 208 páginas en el que anunciaba que había decidido imponer derechos compensatorios temporales a los vehículos eléctricos importados de China a partir del 5 de julio por un período máximo de 4 meses. Durante este período, los estados miembros de la UE decidirán las medidas compensatorias finales mediante votación. Si se aprueban, la UE impondrá formalmente derechos compensatorios a los vehículos eléctricos chinos por un período de cinco años.

El último documento de anuncio de la Comisión Europea muestra que BYD, Geely Automobile y SAIC Group recibirán derechos compensatorios temporales del 17,4%, 19,9% y 37,6% respectivamente a las tres empresas automovilísticas chinas incluidas en la muestra. Anuncio de la Comisión del 12 de junio Las tasas impositivas reveladas en la decisión prejudicial son casi las mismas, con solo ligeras disminuciones para Geely Automobile y SAIC Motor (20% y 38,1%), mientras que BYD permanece sin cambios. La UE afirmó que este ajuste se realizó después de tener en cuenta las opiniones presentadas por las partes pertinentes sobre la exactitud de los cálculos.

Además, según el anuncio de la Comisión Europea, a otras empresas automotrices chinas que cooperen pero no estén incluidas en la muestra se les aplicará un arancel promedio ponderado del 20,8%, y la tasa impositiva para las empresas automotrices que no cooperen es del 37,6%. estos dos rubros son 21% y 21% respectivamente.

Reuters dijo que la medida de la UE puede dañar los intereses de algunos de los principales fabricantes de automóviles de Europa porque producen automóviles en China e importan estos automóviles a Europa.

En los últimos tiempos, algunos fabricantes de automóviles y estados miembros de la UE, incluida Alemania, han estado presionando para que se entablen negociaciones entre China y la UE. Los fabricantes de automóviles alemanes, que generaron un tercio de sus ventas el año pasado en China, se oponen a los aranceles de la UE sobre China y temen que China lance contramedidas, lo que conduciría a un conflicto comercial con China. Mientras tanto, el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla exige una tasa impositiva calculada por separado. ‌

En septiembre de 2023 se presentarán vehículos eléctricos chinos en el Salón del Automóvil de Múnich de 2023. Imagen de una multitud frente al stand de Visual China.

El 15 de julio, hora local, 27 estados miembros de la UE expresaron su postura sobre los planes de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Reuters informó que Alemania aún no ha tomado una decisión, lo que significa que "en realidad se abstuvo de votar" y Suecia planea abstenerse, mientras que fuentes revelaron ese día que Italia votó a favor y se espera que España exprese su aprobación en una opinión escrita;

La votación no es vinculante y los países pueden cambiar su postura durante la votación formal de este otoño, pero los documentos de posición actuales de cada estado miembro pueden afectar la conclusión final de la Comisión Europea. Reuters analizó anteriormente que la decisión de Alemania de abstenerse de votar en la primera fase de la votación en realidad significa que Alemania apoya a la Comisión Europea en la continuación de las negociaciones con China sobre el caso comercial más grande de la UE hasta la fecha.

Mientras tanto, otros países de la UE todavía dudan. El Ministerio de Desarrollo de Polonia dijo que aún estaban en curso consultas entre los ministerios gubernamentales para discutir qué postura adoptar. Hasta el 13 de julio, Grecia no había expresado su actitud. Según informes anteriores, Francia es uno de los firmes partidarios de la decisión de la UE, mientras que Hungría la condenó.

Según los informes, esta es la primera prueba formal del apoyo de la Comisión Europea a las medidas arancelarias. La UE inició una investigación sobre los vehículos eléctricos chinos sin quejas de la industria, lo que es el primer caso comercial de este tipo. Según las regulaciones de la UE, al menos 15 de los 27 estados miembros, que representan el 65% de la población total de la UE, deben votar en contra de la decisión de bloquear la decisión.

Un portavoz de la Comisión Europea dijo que durante la investigación, la parte europea está analizando algunas solicitudes realizadas por empresas que aún no han producido vehículos eléctricos en China y harán una evaluación final en el proceso posterior. "Las partes interesadas serán informadas de las propuestas de la Comisión y tendrán la oportunidad de comentar antes de que se anuncie cualquier medida final", añadió la persona.

Imagen de los automóviles exportados a Europa por el Grupo SAIC del Grupo SAIC

En la tarde del 22 de junio, el Ministerio de Comercio de China anunció que China y la UE habían acordado iniciar consultas sobre la investigación antisubvenciones de la UE a los vehículos eléctricos en China. Reuters citó informes de los medios chinos que decían que después de iniciar consultas, China espera que la UE cancele los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos. El informe señaló que las crecientes medidas proteccionistas de la UE desencadenarán contramedidas por parte de China, y la escalada de la fricción comercial sólo conducirá a una situación de "perder-perder" para ambas partes.

En cuanto al anuncio de la UE de que impondrá aranceles adicionales, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, dijo anteriormente que esta investigación antisubvenciones es un típico proteccionismo. La parte europea utiliza esto como excusa para imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos importados de China, lo que viola los principios de la economía de mercado y las reglas del comercio internacional, perjudica la cooperación económica y comercial entre China y la UE y la estabilidad de la cadena mundial de producción y suministro de automóviles. y, en última instancia, perjudicará los propios intereses de Europa.

Lin Jian dijo que hemos notado que figuras políticas y representantes de la industria de muchos países europeos han expresado su oposición a la investigación de la Comisión Europea en los últimos tiempos, creyendo que es la forma equivocada de tratar de proteger a las industrias europeas aumentando los impuestos a los vehículos eléctricos chinos. El proteccionismo no tiene futuro y la cooperación abierta es el camino correcto. Instamos a la UE a cumplir su compromiso de apoyar el libre comercio y oponerse al proteccionismo, y a trabajar con China para salvaguardar la situación general de la cooperación económica y comercial entre China y la UE. China tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar firmemente sus derechos e intereses legítimos.

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.