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[Text/Observer Network Xiong Chaoran] Dopo che l'UE ha annunciato una tariffa temporanea fino al 37,6% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, fonti hanno affermato che l'UE potrebbe ridurre le tariffe di importazione sui veicoli elettrici cinesi per Volkswagen e BMW.

Secondo un rapporto Reuters del 16 luglio, ora locale, che cita due fonti, la Commissione europea ha segnalato a Volkswagen e BMW che potrebbe prendere in considerazione la riduzione delle tariffe sulle importazioni di veicoli elettrici di fabbricazione cinese da parte delle due case automobilistiche tedesche. È stato riferito che la Commissione Europea è ora disposta a classificare le due case automobilistiche come cosiddette "società cooperative", rendendole idonee a imporre una tariffa del 20,8% sui loro modelli fabbricati in Cina, inferiore alla tariffa del 37,6% attualmente prevista.

Inizialmente, poiché i veicoli elettrici prodotti da Volkswagen e BMW in Cina non erano inclusi nel campione, ciò significava che erano automaticamente soggetti alla tariffa più alta. Secondo il rapporto, se verrà raggiunto un accordo, questo sarà il “primo compromesso preliminare” dell’UE sulle tariffe sui veicoli elettrici cinesi. Due fonti hanno affermato che la decisione non è stata ancora finalizzata, mentre Volkswagen e BMW hanno rifiutato di commentare.

Mappa dei dati delle auto Volkswagen e BMW

Il 4 luglio, ora locale, la Commissione Europea ha diffuso un documento di 208 pagine in cui annunciava di aver deciso di imporre dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici importati dalla Cina a partire dal 5 luglio per un periodo massimo di 4 mesi. Durante questo periodo, gli Stati membri dell’UE decideranno tramite votazione le misure compensative finali. Se approvate, l’UE imporrà formalmente dazi compensativi sui veicoli elettrici cinesi per un periodo di cinque anni.

L'ultimo documento informativo della Commissione europea mostra che a BYD, Geely Automobile e SAIC Group verranno imposti dazi compensativi temporanei rispettivamente del 17,4%, 19,9% e 37,6% sulle tre case automobilistiche cinesi incluse nel campione. Ciò è in linea con quanto stabilito dalla Commissione europea annuncio del 12 giugno. Le aliquote fiscali comunicate nella pronuncia pregiudiziale sono quasi le stesse, con solo lievi diminuzioni per Geely Automobile e SAIC Motor (20% e 38,1%), mentre BYD rimane invariata. L'UE ha dichiarato che tale adeguamento è stato effettuato dopo aver tenuto conto delle opinioni presentate dalle parti interessate in merito all'accuratezza dei calcoli.

Inoltre, secondo l’annuncio della Commissione Europea, alle altre case automobilistiche cinesi che collaborano ma non incluse nel campione verrà applicata una tariffa media ponderata del 20,8%, mentre l’aliquota fiscale per le case automobilistiche non cooperanti è del 37,6%. queste due voci sono rispettivamente il 21% e il 21%.

Reuters ha affermato che la mossa dell'UE potrebbe danneggiare gli interessi di alcuni dei principali produttori di automobili europei perché producono automobili in Cina e le importano in Europa.

Negli ultimi tempi, alcune case automobilistiche e stati membri dell’UE, inclusa la Germania, hanno spinto per negoziati tra Cina e UE. Le case automobilistiche tedesche, che lo scorso anno hanno ottenuto un terzo delle loro vendite dalla Cina, si oppongono alle tariffe dell’UE sulla Cina e temono le contromisure da parte della Cina, che potrebbero portare a un conflitto commerciale con la Cina. Nel frattempo, il produttore statunitense di auto elettriche Tesla chiede un’aliquota fiscale calcolata separatamente. ‌

Nel settembre 2023, i veicoli elettrici cinesi saranno presentati al Salone dell'Auto di Monaco 2023 La folla di persone davanti allo stand foto di Visual China

Il 15 luglio, ora locale, 27 Stati membri dell’UE hanno espresso la loro posizione sui piani per imporre tariffe sui veicoli elettrici cinesi. La Reuters riferisce che la Germania non ha ancora preso una decisione, il che significa che "si è effettivamente astenuta dal voto" e la Svezia intende astenersi, mentre fonti hanno rivelato quel giorno che l'Italia ha votato a favore e che la Spagna dovrebbe esprimere il suo consenso per iscritto;

Il voto non è vincolante e i paesi possono cambiare la loro posizione durante il voto formale di questo autunno, ma gli attuali documenti sulla posizione di ciascuno stato membro potrebbero influenzare la conclusione finale della Commissione Europea. Reuters ha precedentemente analizzato che la scelta della Germania di astenersi dal voto nella prima fase delle votazioni significa in realtà che la Germania sostiene la Commissione Europea nel proseguire i negoziati con la Cina sul più grande caso commerciale dell'UE fino ad oggi.

Nel frattempo, altri paesi dell’UE sono ancora titubanti. Il Ministero dello Sviluppo polacco ha affermato che sono ancora in corso consultazioni tra i ministeri del governo per discutere quale posizione adottare. Al 13 luglio la Grecia non aveva espresso il suo atteggiamento. Secondo precedenti rapporti, la Francia è uno dei convinti sostenitori della decisione dell'UE, mentre l'Ungheria l'ha condannata.

Secondo i rapporti, questo è il primo test formale del sostegno della Commissione europea alle misure tariffarie. L’UE ha avviato un’indagine sui veicoli elettrici cinesi senza lamentele da parte dell’industria, il primo caso commerciale di questo tipo. Secondo le norme dell'UE, almeno 15 dei 27 Stati membri, che rappresentano il 65% della popolazione totale dell'UE, devono votare contro la decisione di bloccare la decisione.

Un portavoce della Commissione europea ha spiegato che nel corso dell'indagine la parte europea sta analizzando alcune richieste avanzate da aziende che non hanno ancora prodotto veicoli elettrici in Cina e farà una valutazione finale nel processo successivo. "Le parti interessate saranno informate delle proposte della Commissione e avranno l'opportunità di commentare prima che vengano annunciate eventuali misure finali", ha aggiunto la persona.

Immagine delle auto esportate in Europa dal Gruppo SAIC dal Gruppo SAIC

La sera del 22 giugno, il Ministero del Commercio cinese ha annunciato che la Cina e l’UE avevano concordato di avviare consultazioni sull’indagine antisovvenzioni dell’UE sui veicoli elettrici in Cina. Reuters ha citato i resoconti dei media cinesi secondo cui, dopo aver avviato le consultazioni, la Cina spera che l'UE annulli le tariffe sui veicoli elettrici cinesi. Il rapporto sottolinea che le crescenti misure protezionistiche dell’UE scateneranno contromisure da parte della Cina, e l’escalation degli attriti commerciali porterà solo a una situazione “perdente” per entrambe le parti.

Per quanto riguarda l'annuncio dell'UE che imporrà tariffe aggiuntive, il portavoce del Ministero degli Esteri cinese Lin Jian ha precedentemente affermato che questa indagine anti-sovvenzioni è un tipico protezionismo. La parte europea usa questo come scusa per imporre tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici importati dalla Cina, il che viola i principi dell’economia di mercato e le regole del commercio internazionale, danneggia la cooperazione economica e commerciale Cina-UE e la stabilità della produzione e della catena di fornitura automobilistica globale. e, in ultima analisi, danneggerà gli interessi stessi dell’Europa.

Lin Jian ha affermato che negli ultimi tempi abbiamo notato che personaggi politici e rappresentanti dell'industria di molti paesi europei hanno espresso opposizione all'indagine della Commissione Europea, ritenendo che sia il modo sbagliato di cercare di proteggere le industrie europee aumentando le tasse sui veicoli elettrici cinesi. Il protezionismo non ha futuro e la cooperazione aperta è la strada giusta. Esortiamo l’UE a rispettare il suo impegno a sostenere il libero scambio e ad opporsi al protezionismo, e a collaborare con la Cina per salvaguardare la situazione generale della cooperazione economica e commerciale Cina-UE. La Cina adotterà tutte le misure necessarie per salvaguardare fermamente i suoi diritti e interessi legittimi.

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.