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【文／オブザーバーネットワーク シオン・チャオラン】 EUが中国から輸入する電気自動車に最大37.6％の暫定関税を課すと発表したことを受け、関係筋は、EUはフォルクスワーゲンとBMW向けの中国製電気自動車に対する輸入関税を引き下げる可能性があると述べた。

ロイター通信が現地時間7月16日、関係筋2人の話として報じたところによると、欧州委員会はフォルクスワーゲンとBMWに対し、ドイツ自動車メーカー2社による中国製電気自動車の輸入品に対する関税の引き下げを検討する可能性があると伝えた。報道によると、欧州委員会は自動車メーカー2社をいわゆる「協力会社」に分類し、中国製モデルに現在計画されている37.6％の関税よりも低い20.8％の関税を課す資格を与える意向であると報じられている。

当初、中国でフォルクスワーゲンとBMWが生産した電気自動車はサンプルに含まれていなかったため、自動的に最高税率の対象となることを意味していた。同報告書によると、合意に達すれば、これが中国製電気自動車に対する関税に関するEUの「最初の暫定妥協」となる。関係筋２人は、この決定はまだ最終決定されていないと述べたが、フォルクスワーゲンとＢＭＷはコメントを控えた。

フォルクスワーゲンとBMWの自動車データマップ

欧州委員会は現地時間7月4日、208ページの文書を公表し、中国から輸入される電気自動車に対し、7月5日から最長4カ月間、暫定的な相殺関税を課すことを決定したと発表した。この期間中にEU加盟国は投票を通じて最終的な相殺措置を決定し、可決されればEUは中国の電気自動車に5年間正式に相殺関税を課すことになる。

欧州委員会の最新の発表文書は、BYD、吉利汽車、上海汽車グループが、サンプリングされた中国自動車会社3社に対してそれぞれ17.4％、19.9％、37.6％の一時的な相殺関税を課されることを示しており、これは欧州委員会の発表と一致している。仮判決で開示された税率はほぼ同じで、吉利汽車と上海汽車はわずかに引き下げられただけ（20％と38.1％）が、BYDは据え置かれている。 EUは、この調整は計算の正確さに関して関係者から提出された意見を考慮した後に行われたと述べた。

なお、欧州委員会の発表によると、協力はするもののサンプルを採取していない他の中国自動車会社には20.8％の加重平均関税が課され、非協力自動車会社に対する暫定税率は37.6％となる。これら 2 つの項目はそれぞれ 21% と 21% です。

ロイター通信は、ＥＵの動きは、一部の欧州トップ自動車メーカーの利益を損なう可能性があると伝えた。なぜなら、これらの自動車メーカーは中国で自動車を生産し、欧州に輸入しているからである。

最近、一部の自動車メーカーとドイツを含むEU加盟国は、中国とEU間の交渉を推進している。昨年の売上高の３分の１を中国から得ていたドイツの自動車メーカーはＥＵの対中関税に反対しており、中国との貿易摩擦につながる可能性のある中国の対抗措置を懸念している。一方、米国の電気自動車メーカー、テスラは別途計算された税率を要求している。 ‌

2023年9月、中国の電気自動車は2023年ミュンヘンモーターショーで発表される予定。ブースの前に集まる人々の写真（Visual Chinaより）

現地時間7月15日、EU加盟27カ国は中国製電気自動車に関税を課す計画について立場を表明した。ロイター通信は、ドイツはまだ決定を下しておらず、これはドイツが「実際には投票を棄権した」ことを意味し、スウェーデンも棄権する予定であると報じたが、情報筋は同日、イタリアが賛成票を投じ、スペインが意見書で賛成を表明する予定であることを明らかにした。

この投票には拘束力はなく、各国は今秋の正式投票中に立場を変更する可能性があるが、各加盟国の現在の見解文書が欧州委員会の最終結論に影響を与える可能性がある。ロイターは以前、ドイツが投票の第１段階で投票を棄権するという選択は、実際にはＥＵ史上最大の通商問題について中国と交渉を続ける欧州委員会を支持することを意味すると分析した。

一方、他のEU諸国は依然として躊躇している。ポーランド開発省は、どのような姿勢を取るべきかについて各省庁間で協議が続いていると述べた。 7月13日の時点でギリシャは態度を表明していない。以前の報道によると、フランスはEUの決定を強く支持する国の一つであり、ハンガリーはこれを非難した。

報道によると、これは欧州委員会による関税措置への支持を示す初めての正式なテストであり、EUが業界の苦情なしに中国電気自動車の調査を開始したのはこの種の初めての貿易事例である。 ＥＵの規定によると、決定を阻止するには加盟２７カ国のうち、ＥＵ総人口の６５％を占める少なくとも１５カ国が反対票を投じる必要がある。

欧州委員会の報道官は、調査中、欧州側はまだ中国で電気自動車を生産していない企業からの一部の要請を分析しており、その後のプロセスで最終評価を行うと述べた。同関係者は「関係者は委員会の提案を知らされ、最終措置が発表される前にコメントする機会が得られるだろう」と付け加えた。

上汽集団が欧州に輸出した自動車の写真 上汽集団より

6月22日夜、中国商務省は、中国における電気自動車に対するEUの反補助金調査について、中国とEUが協議を開始することで合意したと発表した。ロイター通信は中国メディアの報道を引用し、中国は協議開始後、EUが中国製電気自動車への関税を撤回することを期待していると伝えた。報告書は、EUの保護主義的措置の強化は中国の対抗措置を誘発し、貿易摩擦の激化は双方にとって「負ける、負ける」状況を招くだけだと指摘した。

EUの追加関税発動の発表について、中国外務省の林建報道官は以前、今回の反補助金調査は典型的な保護主義だと述べた。欧州側はこれを口実に、中国から輸入する電気自動車に追加関税を課すことになるが、これは市場経済の原則と国際貿易ルールに違反し、中国とEUの経済貿易協力、世界の自動車生産とサプライチェーンの安定を損なうものだ。 、そして最終的にはヨーロッパ自身の利益を損なうことになります。

林建氏は、多くの欧州諸国の政治家や業界代表らが最近、中国の電気自動車への増税によって欧州産業を保護しようとするのは間違った方法だと考え、欧州委員会の調査に反対を表明していることに我々は気づいていると述べた。保護主義には未来がなく、オープンな協力が正しい道です。我々は、EUに対し、自由貿易を支持し、保護主義に反対するという約束を遵守し、中国と協力して中国とEUの経済貿易協力の全体的な状況を守るよう求める。中国は自国の正当な権利と利益を堅固に守るためにあらゆる必要な措置を講じる。

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