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[텍스트/관찰자 네트워크 Xiong Chaoran] EU가 중국에서 수입하는 전기차에 대해 최대 37.6%의 임시 관세를 발표한 후, 소식통은 EU가 폭스바겐과 BMW의 중국 전기차에 대한 수입 관세를 낮출 수도 있다고 말했습니다.

로이터통신에 따르면 현지 시간으로 7월 16일 두 소식통을 인용해 유럽연합 집행위원회는 폭스바겐과 BMW에 독일 두 자동차 제조사의 중국산 전기차 수입에 대한 관세 인하를 고려할 수도 있다는 신호를 보냈다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 이제 두 자동차 제조사를 소위 '협력업체'로 분류해 중국산 모델에 대해 현재 예정된 37.6% 관세보다 낮은 20.8% 관세를 부과할 수 있는 자격을 부여할 의향이 있는 것으로 알려졌다.

당초 중국 폭스바겐과 BMW가 생산한 전기차는 표본에 포함되지 않았기 때문에 자동으로 가장 높은 관세율이 적용됐다. 보고서에 따르면, 합의가 이루어지면 이는 중국 전기차에 대한 관세에 대한 EU의 '최초의 예비 타협'이 될 것입니다. 두 소식통은 이번 결정이 아직 확정되지 않았다고 밝혔고, 폭스바겐과 BMW는 논평을 거부했다.

폭스바겐과 BMW 자동차 데이터 맵

현지 시간으로 7월 4일, 유럽연합 집행위원회는 7월 5일부터 최대 4개월 동안 중국에서 수입되는 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과하기로 결정했다고 밝힌 208페이지 분량의 문서를 공개했다. 이 기간 동안 EU 회원국들은 투표를 통해 최종 상계조치를 결정하게 되며, 통과될 경우 EU는 공식적으로 5년 동안 중국 전기차에 상계관세를 부과하게 된다.

유럽연합 집행위원회의 최근 발표 문서에 따르면 BYD, 지리 자동차, SAIC 그룹은 샘플링된 중국 자동차 3개 회사에 대해 각각 17.4%, 19.9%, 37.6%의 임시 상계관세를 부과받게 됩니다. 이는 유럽과 일치합니다. 위원회가 6월 12일 발표한 예비 판결에서 공개된 세율은 Geely 자동차와 SAIC 자동차의 경우 약간의 감소(20% 및 38.1%)만 제외하고 거의 동일하며 BYD는 변경되지 않았습니다. EU는 계산의 정확성과 관련하여 관련 당사자들이 제출한 의견을 고려한 후 이번 조정이 이루어졌다고 밝혔습니다.

또한, 유럽연합 집행위원회 발표에 따르면, 협력하지만 샘플링되지 않은 다른 중국 자동차 회사에는 20.8%의 가중 평균 관세가 부과되며, 비협력 자동차 회사에 대한 세율은 37.6%입니다. 이 두 항목은 각각 21%와 38.1%이다.

로이터 통신은 EU의 움직임이 중국에서 자동차를 생산하고 해당 자동차를 유럽으로 수입하기 때문에 유럽 최고의 자동차 제조업체 중 일부의 이익에 해를 끼칠 수 있다고 말했습니다.

최근 독일을 비롯한 일부 자동차 제조사와 EU 회원국들은 중국과 EU 간 협상을 추진하고 있다. 지난해 매출의 3분의 1을 중국에서 창출한 독일 자동차 제조사들은 EU의 대중 관세에 반대하고 중국이 보복 조치에 나서 중국과의 무역 갈등으로 이어질 것을 우려하고 있다. 한편 미국 전기차 제조사 테슬라는 별도 산정된 세율을 요구하고 있다. ‌

2023년 9월, 중국 전기차가 2023년 뮌헨 모터쇼에서 공개될 예정이다. 비주얼 차이나의 부스 사진 앞에 인파가 모이고 있다.

현지 시간으로 7월 15일, 유럽연합(EU) 회원국 27개국은 중국 전기차에 대한 관세 부과 계획에 대한 입장을 밝혔다. 로이터 통신은 독일이 아직 결정을 내리지 않았다고 보도했는데, 이는 독일이 "실제로 투표에 기권"했으며 스웨덴은 기권할 계획이라는 것을 의미하며, 소식통은 그날 이탈리아가 찬성 투표를 했고 스페인이 서면 의견으로 승인을 표명할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

투표는 구속력이 없으며 국가는 올 가을 공식 투표에서 입장을 변경할 수 있지만 각 회원국의 현재 입장 문서가 유럽연합 집행위원회의 최종 결론에 영향을 미칠 수 있습니다. 앞서 로이터통신은 독일이 투표 1단계에서 기권을 선택한 것은 사실상 현재까지 EU 최대 무역 사안에 대해 중국과 계속 협상하는 유럽연합 집행위원회를 지지한다는 뜻이라고 분석했다.

반면 다른 EU 국가들은 여전히 ​​주저하고 있다. 폴란드 개발부는 어떤 입장을 취해야 할지 논의하기 위해 정부 부처 간 협의가 여전히 진행 중이라고 말했습니다. 7월 13일 현재 그리스는 입장을 표명하지 않았다. 이전 보도에 따르면 프랑스는 EU 결정을 강력하게 지지하는 나라 중 하나인 반면, 헝가리는 이를 비난했다.

보도에 따르면 이는 유럽연합 집행위원회의 관세 조치 지원에 대한 최초의 공식 테스트다. EU는 업계의 불만 없이 중국 전기차에 대한 조사를 시작했는데, 이는 최초의 무역 사례이다. EU 규정에 따르면 EU 전체 인구의 65%에 달하는 27개 회원국 중 최소 15개국이 이 결정에 반대표를 던져 결정을 저지해야 한다.

유럽연합 집행위원회 대변인은 조사 과정에서 유럽 측은 아직 중국에서 전기차를 생산하지 않은 기업들의 일부 요청을 분석하고 있으며 후속 과정에서 최종 평가를 할 것이라고 밝혔다. 관계자는 "관련 당사자들은 위원회의 제안을 통보받을 것이며 최종 조치가 발표되기 전에 논평할 기회를 갖게 될 것"이라고 덧붙였다.

SAIC그룹에서 SAIC그룹이 유럽으로 수출하는 자동차 사진

6월 22일 저녁, 중국 상무부는 중국과 EU가 중국 내 전기차에 대한 EU의 보조금 금지 조사에 관해 협의를 시작하기로 합의했다고 발표했습니다. 로이터통신은 중국 언론 보도를 인용해 중국은 협의를 시작한 후 EU가 중국 전기차에 대한 관세를 취소하기를 희망한다고 전했다. 보고서는 EU의 보호주의 조치가 커지면서 중국의 대응 조치가 촉발될 것이며, 무역마찰의 고조는 양측 모두 '패배' 상황으로 이어질 뿐이라고 지적했다.

EU가 추가 관세를 부과하겠다고 발표한 것과 관련해 린젠 중국 외교부 대변인은 앞서 이번 반보조금 조사는 전형적인 보호주의라고 말했다. 유럽 ​​측은 이를 핑계로 중국에서 수입한 전기차에 추가 관세를 부과했다. 이는 시장 경제 원칙과 국제 무역 규칙을 위반하고 중국-유럽 경제 무역 협력과 글로벌 자동차 생산 및 공급망의 안정성에 해를 끼친다. , 그리고 궁극적으로 유럽의 이익에 해를 끼칠 것입니다.

Lin Jian은 많은 유럽 국가의 정치인과 업계 대표들이 최근 유럽연합 집행위원회의 조사에 반대 의사를 표명한 것을 확인했으며, 이는 중국 전기 자동차에 대한 세금을 인상하여 유럽 산업을 보호하려는 시도가 잘못된 방법이라고 믿고 있다고 말했습니다. 보호주의에는 미래가 없으며 열린 협력이 올바른 길입니다. 우리는 EU가 자유 무역을 지지하고 보호주의를 반대하겠다는 약속을 준수하고 중국과 협력하여 중국-EU 경제 무역 협력의 전반적인 상황을 수호할 것을 촉구합니다. 중국은 필요한 모든 조치를 취해 자국의 정당한 권익을 확고히 수호할 것이다.

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