Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Текст/Сеть наблюдателей Сюн Чаоран] После того, как ЕС объявил временный тариф в размере до 37,6% на электромобили, импортируемые из Китая, источники сообщили, что ЕС может снизить импортные пошлины на китайские электромобили для Volkswagen и BMW.

Согласно сообщению Reuters от 16 июля по местному времени со ссылкой на два источника, Европейская комиссия дала сигнал Volkswagen и BMW, что может рассмотреть возможность снижения тарифов на импорт электромобилей китайского производства двумя немецкими автопроизводителями. Сообщается, что Европейская комиссия теперь готова классифицировать этих двух автопроизводителей как так называемые «кооперативные компании», что дает им право вводить тариф в размере 20,8% на свои модели, произведенные в Китае, что ниже запланированного в настоящее время тарифа в 37,6%.

Первоначально, поскольку электромобили, производимые Volkswagen и BMW в Китае, не были включены в выборку, это означало, что на них автоматически распространялась самая высокая тарифная ставка. Согласно отчету, если соглашение будет достигнуто, это будет «первый предварительный компромисс» ЕС по тарифам на китайские электромобили. Два источника сообщили, что решение еще не окончательно принято, а Volkswagen и BMW отказались от комментариев.

Карта данных автомобилей Volkswagen и BMW

4 июля по местному времени Европейская комиссия опубликовала 208-страничный документ, в котором объявила, что приняла решение ввести временные компенсационные пошлины на электромобили, импортируемые из Китая, начиная с 5 июля на максимальный период в 4 месяца. В течение этого периода государства-члены ЕС путем голосования примут решение об окончательных компенсационных мерах. В случае принятия ЕС официально введет компенсационные пошлины на китайские электромобили сроком на пять лет.

Последний документ Европейской комиссии показывает, что BYD, Geely Automobile и SAIC Group будут взимать временные компенсационные пошлины в размере 17,4%, 19,9% и 37,6% соответственно на три выбранные китайские автомобильные компании. Это соответствует требованиям Европейской комиссии. объявление 12 июня. Налоговые ставки, указанные в предварительном постановлении, почти такие же, с небольшим снижением для Geely Automobile и SAIC Motor (20% и 38,1%), в то время как BYD остается неизменным. ЕС заявил, что эта корректировка была сделана после учета мнений соответствующих сторон относительно точности расчетов.

Кроме того, согласно заявлению Европейской комиссии, другие китайские автомобильные компании, которые сотрудничают, но не включены в выборку, будут облагаться средневзвешенным тарифом в размере 20,8%, а ставка налога для несотрудничающих автомобильных компаний составляет 37,6%. эти две позиции составляют 21% и 21% соответственно 38,1%.

Агентство Reuters заявило, что этот шаг ЕС может нанести ущерб интересам некоторых ведущих европейских производителей автомобилей, поскольку они производят автомобили в Китае и импортируют эти автомобили в Европу.

В последнее время некоторые производители автомобилей и страны-члены ЕС, включая Германию, настаивают на переговорах между Китаем и ЕС. Немецкие автопроизводители, которые в прошлом году получили треть своих продаж из Китая, выступают против тарифов ЕС на Китай и обеспокоены контрмерами со стороны Китая, которые могут привести к торговому конфликту с Китаем. Тем временем американский производитель электромобилей Tesla требует отдельно рассчитывать ставку налога. ‌

В сентябре 2023 года китайские электромобили будут представлены на Мюнхенском автосалоне 2023 года. Толпы людей перед стендом, фотография Visual China.

15 июля по местному времени 27 стран-членов ЕС выразили свою позицию по поводу планов введения тарифов на китайские электромобили. Агентство Reuters сообщило, что Германия еще не приняла решения, а это означает, что она «фактически воздержалась от голосования», а Швеция планирует воздержаться, в то время как источники сообщили в тот день, что Италия проголосовала за, а Испания, как ожидается, выразит свое одобрение в письменном виде.

Голосование не является обязательным, и страны могут изменить свои позиции, когда официальное голосование состоится этой осенью, но текущие позиционные документы каждого государства-члена могут повлиять на окончательное заключение Европейской комиссии. Ранее агентство Reuters проанализировало, что решение Германии воздержаться от голосования на первом этапе голосования на самом деле означает, что Германия поддерживает Европейскую комиссию в продолжении переговоров с Китаем по крупнейшему на сегодняшний день торговому делу ЕС.

Между тем, другие страны ЕС все еще колеблются. Министерство развития Польши заявило, что консультации между правительственными министерствами все еще продолжаются, чтобы обсудить, какую позицию занять. По состоянию на 13 июля Греция не выразила своего отношения. Согласно предыдущим сообщениям, Франция является одним из убежденных сторонников решения ЕС, а Венгрия его осудила.

По имеющимся данным, это первая официальная проверка поддержки тарифных мер Европейской комиссией. ЕС начал расследование в отношении китайских электромобилей без жалоб со стороны промышленности, что является первым торговым случаем такого рода. Согласно правилам ЕС, по крайней мере 15 из 27 государств-членов, на которые приходится 65% общего населения ЕС, должны проголосовать против решения о блокировании этого решения.

Представитель Еврокомиссии сообщил, что в ходе расследования европейская сторона анализирует некоторые запросы компаний, которые еще не производят электромобили в Китае, и даст окончательную оценку в последующем процессе. «Соответствующие стороны будут проинформированы о предложениях Комиссии и получат возможность высказать свои комментарии до того, как будут объявлены какие-либо окончательные меры», - добавил источник.

Изображение автомобилей, экспортируемых в Европу компанией SAIC Group от SAIC Group

Вечером 22 июня Министерство коммерции Китая объявило, что Китай и ЕС договорились начать консультации по антисубсидирующему расследованию ЕС в отношении электромобилей в Китае. Агентство Reuters процитировало сообщения китайских СМИ о том, что после начала консультаций Китай надеется, что ЕС отменит тарифы на китайские электромобили. В докладе отмечается, что растущие протекционистские меры ЕС вызовут ответные меры со стороны Китая, а эскалация торговых трений приведет только к проигрышной ситуации для обеих сторон.

Что касается заявления ЕС о введении дополнительных тарифов, официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь ранее заявил, что это расследование по делу о субсидиях является типичным протекционизмом. Европейская сторона использует это как предлог для введения дополнительных тарифов на электромобили, импортируемые из Китая, что нарушает принципы рыночной экономики и правила международной торговли, наносит ущерб торгово-экономическому сотрудничеству Китая и ЕС, а также стабильности глобальной цепочки производства и поставок автомобилей. и в конечном итоге нанесет ущерб собственным интересам Европы.

Линь Цзянь сказал, что мы заметили, что политические деятели и представители промышленности многих европейских стран в последнее время выражают несогласие с расследованием Европейской комиссии, полагая, что это неправильный способ защитить европейскую промышленность путем повышения налогов на китайские электромобили. У протекционизма нет будущего, и открытое сотрудничество – это правильный путь. Мы призываем ЕС соблюдать свои обязательства по поддержке свободной торговли и противодействию протекционизму, а также работать с Китаем над защитой общей ситуации в экономическом и торговом сотрудничестве между Китаем и ЕС. Китай примет все необходимые меры для надежной защиты своих законных прав и интересов.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.