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[Texto/Rede de Observadores Xiong Chaoran] Depois de a UE ter anunciado uma tarifa temporária de até 37,6% sobre veículos elétricos importados da China, fontes disseram que a UE pode reduzir as tarifas de importação sobre veículos elétricos chineses para Volkswagen e BMW.

De acordo com uma reportagem da Reuters de 16 de julho, horário local, citando duas fontes, a Comissão Europeia sinalizou à Volkswagen e à BMW que pode considerar a redução das tarifas sobre as importações de veículos elétricos de fabricação chinesa pelas duas montadoras alemãs. É relatado que a Comissão Europeia está agora disposta a classificar os dois fabricantes de automóveis como as chamadas "empresas cooperativas", tornando-os elegíveis para impor uma tarifa de 20,8% sobre os seus modelos fabricados na China, inferior à tarifa de 37,6% actualmente planeada.

Originalmente, como os veículos elétricos produzidos pela Volkswagen e pela BMW na China não foram incluídos na amostra, isso significava que estavam automaticamente sujeitos à tarifa mais elevada. Segundo o relatório, se for alcançado um acordo, este será o “primeiro compromisso preliminar” da UE sobre as tarifas sobre os veículos eléctricos chineses. Duas fontes disseram que a decisão ainda não foi finalizada, enquanto a Volkswagen e a BMW não quiseram comentar.

Mapa de dados de carros Volkswagen e BMW

No dia 4 de julho, hora local, a Comissão Europeia divulgou um documento de 208 páginas no qual anunciava que tinha decidido impor direitos compensatórios temporários sobre os veículos elétricos importados da China a partir de 5 de julho por um período máximo de 4 meses. Durante este período, os estados membros da UE decidirão sobre as medidas compensatórias finais através de votação. Se aprovadas, a UE imporá formalmente direitos compensatórios sobre os veículos eléctricos chineses por um período de cinco anos.

O último documento de anúncio da Comissão Europeia mostra que a BYD, a Geely Automobile e o SAIC Group serão cobrados direitos compensatórios temporários de 17,4%, 19,9% e 37,6%, respetivamente, sobre as três empresas automóveis chinesas incluídas na amostra. anúncio em 12 de junho. As alíquotas divulgadas na decisão prejudicial são quase as mesmas, com apenas ligeiras reduções para Geely Automobile e SAIC Motor (20% e 38,1%), enquanto BYD permanece inalterada. A UE declarou que este ajustamento foi feito após ter em conta as opiniões apresentadas pelas partes relevantes relativamente à exactidão dos cálculos.

Além disso, de acordo com o anúncio da Comissão Europeia, outras empresas automóveis chinesas que cooperarem, mas não incluídas na amostra, serão cobradas uma tarifa média ponderada de 20,8%, e a taxa de imposto para as empresas automóveis não cooperantes é de 37,6%. esses dois itens são 21% e 21%, respectivamente.

A Reuters disse que a medida da UE pode prejudicar os interesses de alguns dos principais fabricantes de automóveis da Europa porque eles produzem carros na China e importam esses carros para a Europa.

Nos últimos tempos, alguns fabricantes de automóveis e estados membros da UE, incluindo a Alemanha, têm pressionado por negociações entre a China e a UE. Os fabricantes de automóveis alemães, que obtiveram um terço das suas vendas da China no ano passado, opõem-se às tarifas da UE sobre a China e preocupam-se com contramedidas da China, que poderiam levar a um conflito comercial com a China. Enquanto isso, a fabricante norte-americana de carros elétricos Tesla exige uma taxa de imposto calculada separadamente. ‌

Em setembro de 2023, os veículos elétricos chineses serão apresentados no Salão do Automóvel de Munique de 2023. A multidão em frente ao estande da Visual China.

No dia 15 de julho, hora local, 27 estados membros da UE expressaram a sua posição sobre os planos de impor tarifas aos veículos elétricos chineses. A Reuters informou que a Alemanha ainda não tomou uma decisão, o que significa que "na verdade se absteve de votar" e a Suécia planeia abster-se, enquanto fontes revelaram naquele dia que a Itália votou a favor e espera-se que a Espanha expresse a sua aprovação num parecer escrito;

A votação não é vinculativa e os países podem alterar a sua posição durante a votação formal neste outono, mas os documentos de posição atuais de cada Estado-Membro podem afetar a conclusão final da Comissão Europeia. A Reuters analisou anteriormente que a escolha da Alemanha de se abster de votar na primeira fase da votação significa, na verdade, que a Alemanha apoia a Comissão Europeia na continuação das negociações com a China no maior caso comercial da UE até à data.

Entretanto, outros países da UE ainda estão hesitantes. O Ministério do Desenvolvimento da Polónia disse que as consultas ainda estavam em curso entre os ministérios do governo para discutir qual a posição a tomar. Até 13 de julho, a Grécia não tinha manifestado a sua atitude. De acordo com relatórios anteriores, a França é um dos firmes apoiantes da decisão da UE, enquanto a Hungria a condenou.

Segundo relatos, este é o primeiro teste formal do apoio da Comissão Europeia às medidas tarifárias. A UE lançou uma investigação sobre veículos eléctricos chineses sem queixas da indústria, o que é o primeiro caso comercial deste tipo. De acordo com os regulamentos da UE, pelo menos 15 dos 27 estados membros, que representam 65% da população total da UE, precisam de votar contra a decisão para bloquear a decisão.

Um porta-voz da Comissão Europeia disse que durante a investigação, o lado europeu está a analisar alguns pedidos feitos por empresas que ainda não produziram veículos eléctricos na China e fará uma avaliação final no processo subsequente. “As partes relevantes serão informadas das propostas da Comissão e terão a oportunidade de comentar antes de serem anunciadas quaisquer medidas finais”, acrescentou a fonte.

Foto de carros exportados para a Europa pelo Grupo SAIC do Grupo SAIC

Na noite de 22 de Junho, o Ministério do Comércio da China anunciou que a China e a UE tinham concordado em iniciar consultas sobre a investigação anti-subsídios da UE sobre veículos eléctricos na China. A Reuters citou reportagens da mídia chinesa dizendo que, após o lançamento de consultas, a China espera que a UE cancele as tarifas sobre os veículos elétricos chineses. O relatório salientou que as crescentes medidas proteccionistas da UE desencadearão contra-medidas por parte da China, e a escalada da fricção comercial apenas conduzirá a uma situação de “perda-perda” para ambas as partes.

Em relação ao anúncio da UE de que irá impor tarifas adicionais, o porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros chinês, Lin Jian, disse anteriormente que esta investigação anti-subsídios é proteccionismo típico. O lado europeu utiliza isto como desculpa para impor tarifas adicionais sobre veículos eléctricos importados da China, o que viola os princípios da economia de mercado e as regras do comércio internacional, prejudica a cooperação económica e comercial China-UE e a estabilidade da produção e cadeia de abastecimento automóvel global. , e acabará por prejudicar os próprios interesses da Europa.

Lin Jian disse que notámos que figuras políticas e representantes da indústria de muitos países europeus manifestaram oposição à investigação da Comissão Europeia nos últimos tempos, acreditando que é a forma errada de tentar proteger as indústrias europeias aumentando os impostos sobre os veículos eléctricos chineses. O protecionismo não tem futuro e a cooperação aberta é o caminho certo. Instamos a UE a respeitar o seu compromisso de apoiar o comércio livre e opor-se ao protecionismo, e a trabalhar com a China para salvaguardar a situação geral da cooperação económica e comercial China-UE. A China tomará todas as medidas necessárias para salvaguardar firmemente os seus direitos e interesses legítimos.

Este artigo é um manuscrito exclusivo do Observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.