समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

changan cs75 plus इत्यस्य प्रक्षेपणानन्तरं विक्रयः प्रफुल्लितः आसीत्, सर्वाधिकविक्रयितस्य great wall haval h6 इत्यस्य अपि निकृष्टिः अभवत् । यद्यपि चङ्गन् इत्यनेन अद्यैव चतुर्थपीढीयाः चङ्गन् cs75 plus इति चलच्चित्रं विमोचितम् अस्ति तथापि तृतीयपीढीयाः मॉडल् अद्यापि विक्रयणार्थं वर्तते । वयं पूर्वं २०२४ तमे वर्षे तृतीयपीढीयाः cs75p champion edition 1.5t स्मार्टड्राइविंग् मॉडल् क्रीतवन्तः, यस्य आधिकारिकमार्गदर्शकमूल्यं १२९,९०० अस्ति । अग्रे विना साक्षात् यानं द्रष्टुं गच्छामः ।

रूपस्य परिकल्पना

भिन्न-भिन्न मताः

प्रथम-द्वितीय-पीढीभ्यः बाह्य-निर्माणे बहु परिवर्तनं न जातम् ।

सर्वेषु श्रृङ्खलासु स्वचालित-हेडलाइट्-कार्यं कृत्वा एलईडी उच्च-निम्न-किरणाः अपि सन्ति ।

समग्रं वाहनस्य आकारः ४७१०x१८६५x१७१० मि.मी., चक्रस्य आधारः २७१० मि.मी., यत् प्रथमद्वितीयपीढीयाः प्रायः समानम् अस्ति ।

कारस्य पृष्ठभागः वर्तमानस्य मुख्यधारायां थ्रू-टाइप् टेल्लाइट् अस्ति, यः द्वितीयपीढीयाः इव प्रायः एव अस्ति ।

निष्कासनपाइपः केवलं अलङ्कारः एव अस्ति, वास्तवतः वायुः न निष्कासयति ।

कारस्य पृष्ठभागे लघुः स्पोइलरः, उच्च-स्थापितः ब्रेक-प्रकाशः च अस्ति यः f1 पायलट्-प्रकाशस्य अनुकरणं करोति ।

अस्य स्तरस्य कृते ट्रंक-स्थानं सामान्यं मन्यते, दैनन्दिन-उपयोगं च पूरयितुं शक्नोति, पृष्ठ-आसनानि च समतलं कृत्वा अधिकं स्थानं प्रदातुं शक्यन्ते ।

ट्रंक-तलस्य अधः बहुविधाः भण्डारण-कक्षाः सन्ति, अधः च स्पेयर-टायरः अस्ति ।

आन्तरिक डिजाइन

परिवर्तनं नास्ति

यद्यपि प्रथमपीढीयाः प्रतिरूपस्य तुलने आन्तरिकक्षेत्रे केचन परिवर्तनाः सन्ति तथापि संरचनात्मकविन्यासः वस्तुतः समानः अस्ति । द्वितीयपीढीयाः प्रतिरूपस्य तुलने प्रायः परिवर्तनं नास्ति ।

अद्यापि कतिपयवर्षपूर्वं लोकप्रियं द्वयपर्दे एव, परन्तु अधुना पटलः अतिलघुः इति भासते ।

सर्वेषु मॉडलेषु बहुकार्यबटनयुक्ताः चर्मसुगतिचक्राणि सन्ति ।

एलसीडी इन्स्ट्रुमेण्ट् पैनल् १२.३ इञ्च् भवति, चालनविधानानुसारं भिन्न-भिन्न-अन्तरफलकेषु स्विच् कर्तुं शक्नोति ।

केन्द्रीयनियन्त्रणपटलः द्वितीयपीढीयाः समानः अस्ति, एण्ड्रॉयड् कारप्रणाल्याः आधारेण १२.३ इञ्च् एलसीडी स्क्रीनः । यद्यपि एतत् कारं "वायु इशारानियन्त्रणं" समर्थयति तथापि व्यवहारे सफलतया संचालनं कठिनम् अस्ति ।

स्क्रीनस्य अधः वातानुकूलकस्य नियन्त्रणार्थं आभासीबटनाः सन्ति, परन्तु सर्वाधिकं प्रयुक्तं तापमानसमायोजनबटनं तत्र नास्ति, केवलं पटले एव समायोजितुं शक्यते, यत् अतीव बोझिलम् अस्ति

एतत् कारं मोबाईलफोनानां कृते वायरलेस् चार्जिंग् समर्थयति, परन्तु 50w द्रुतचार्जिंग् समर्थयति नास्ति ।

सम्पूर्णा श्रृङ्खला मानकरूपेण aisin 8at गियरबॉक्सेन सुसज्जिता अस्ति, इलेक्ट्रॉनिकगियरलीवरः अपि द्वितीयपीढीयाः मॉडलस्य समानः अस्ति ।

चालनविधि-गुटिकायाः ​​सीमाः नास्ति, अन्धरूपेण चालयितुं न शक्यते च भवन्तः यन्त्रपटलं अवश्यं पश्यन्तु ।

जलचषकधारके एकं पुल-आउट् आवरणं भवति, यत् पूर्वं विलासितानां वाहनानां मानकविशेषता आसीत् ।

केन्द्रकन्सोल्-अन्तर्गतं तुल्यकालिकं विशालं भण्डारणस्थानं वर्तते, परन्तु केवलं एकः usb-अन्तरफलकः अस्ति, type-c-अन्तरफलकं च नास्ति ।

आसनस्थानम्

खैर पर्याप्तम्

अस्मिन् कारस्य आसनानि क्रीडापीठानि सन्ति, यत्र समग्ररूपेण उत्तमं वेष्टनं भवति, आसनानि च मृदु कठिनगद्दीकृतानि तुल्यकालिकरूपेण आरामदायकानि च सन्ति ।

द्वारस्य स्विच-संवेदकात् भवन्तः पुरातन-जापानी-कारानाम् विषये चिन्तयितुं शक्नुवन्ति ।

2710 mm इत्यस्य चक्रस्य आधारः संकुचितस्य suv इत्यस्य कृते मानकः अस्ति, पृष्ठभागः ठीकः अस्ति, स्वतन्त्राः वातानुकूलनस्य आउटलेट् सन्ति, तथा च केन्द्रीयतलस्य उभारः नास्ति ।

छतौ विशालं उद्घाटनीयं विहङ्गमसूर्यछतम् अस्ति ।

पृष्ठीयसीटपृष्ठाश्रयः बहुचरणीयसमायोजनं 4/6 अनुपातं झुकावं च समर्थयति यदा पृष्ठाश्रयः पलटितः भवति तदा आसनकुशनं स्वयमेव डुबति, पृष्ठाश्रयं च ताडयितुं शक्नोति यत् तत् ट्रंकतलेन सह समं भवति

कुलग्रन्थिः

कदाचित् कारः एव !

द्वितीयपीढीयाः तुलने अयं तृतीयपीढीयाः changan cs75 plus वस्तुतः बहु परिवर्तनं न कृतवान् उदाहरणार्थं, अग्रे मुखं वर्तमानस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य सदृशं अधिकं अस्ति। आन्तरिकं प्रायः द्वितीयपीढीयाः समानं भवति, सामान्यार्थे "पुनरावृत्तिः" इत्यनेन सह तस्य किमपि सम्बन्धः नास्ति । चतुर्थ-तृतीय-द्वितीय-पीढीयाः मॉडल्-इत्येतत् अधुना एकस्मिन् समये विक्रयणार्थं न आश्चर्यम् ।

तथापि तृतीयपीढीयाः वाहनचालनअनुभवस्य आन्तरिकगुणवत्तायाश्च विषये अनन्तरं परीक्षणचालनस्य तथा कारविच्छेदनसामग्रीणां विषये निरन्तरं ध्यानं ददतु, तथा च यत् किमपि कोणं कटितम् अस्ति वा इति। (अस्मिन् लेखे, भिडियायां च मापनदत्तांशः, निष्कर्षाः, मताः च केवलं अस्य वाहनस्य उत्तरदायी सन्ति, तथा च मापनदत्तांशः प्रकाशितप्रयोगविधिना उत्तरदायी अस्ति।)