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após o lançamento do changan cs75 plus, as vendas cresceram e até destronou o best-seller great wall haval h6. embora a changan tenha lançado recentemente o changan cs75 plus de quarta geração, o modelo de terceira geração ainda está à venda. anteriormente, compramos um modelo de direção inteligente 2024 cs75p champion edition 1.5t de terceira geração, com um preço de orientação oficial de 129.900. sem mais delongas, vamos direto ver o carro.

design de aparência

opiniões diferentes

o design exterior não mudou muito desde a primeira e segunda gerações. é basicamente uma mudança nos detalhes, principalmente a face frontal fica mais parecida com um novo modelo energético.

todas as séries possuem faróis altos e baixos de led com função de farol automático. os faróis altos e baixos automáticos também são padrão para todas as séries.

o tamanho total do veículo é 4710x1865x1710 mm e a distância entre eixos é 2710 mm, que é quase igual à primeira e segunda gerações.

a traseira do carro é a atual lanterna traseira do tipo convencional, que é quase a mesma da segunda geração.

o escapamento é apenas uma decoração e não libera o ar.

a traseira do carro está equipada com um pequeno spoiler e uma luz de freio montada no alto que imita a luz piloto da f1.

o espaço do porta-malas é considerado normal para este nível e pode atender ao uso diário, e os bancos traseiros podem ser rebatidos para proporcionar mais espaço.

existem vários compartimentos de armazenamento sob o piso do porta-malas e um pneu sobressalente embaixo. hoje em dia, cada vez menos modelos possuem pneus sobressalentes.

design de interiores

sem alteração

embora o interior tenha algumas mudanças em relação ao modelo de primeira geração, o design estrutural é, na verdade, semelhante. quase não há mudanças em comparação com o modelo de segunda geração.

ainda é a tela dupla que era popular há alguns anos, mas agora parece que a tela é muito pequena.

todos os modelos possuem volantes em couro com botões multifuncionais.

o painel de instrumentos lcd tem 12,3 polegadas e pode alternar para diferentes interfaces de acordo com o modo de condução.

a tela de controle central é a mesma da segunda geração, uma tela lcd de 12,3 polegadas, baseada no sistema android do carro. embora este carro suporte “controle por gestos aéreos”, é difícil operar com sucesso na prática.

na parte inferior da tela estão os botões virtuais de controle do ar condicionado, mas o botão de ajuste de temperatura mais usado não está lá e só pode ser ajustado na tela, o que é muito complicado.

este carro suporta carregamento sem fio para telefones celulares, mas não suporta carregamento rápido de 50 w.

toda a série está equipada com caixa de câmbio aisin 8at como padrão, e a alavanca de câmbio eletrônica também é a mesma do modelo de segunda geração.

o botão do modo de condução não tem limites e não pode ser operado às cegas. você deve olhar para o painel de instrumentos.

há uma tampa removível no porta-copos de água, que era um recurso padrão dos carros de luxo no passado.

há um espaço de armazenamento relativamente grande sob o console central, mas há apenas uma interface usb e nenhuma interface type-c.

espaço para sentar

bem o suficiente

os assentos deste carro são esportivos, com bom acondicionamento geral, e os assentos são macios e acolchoados e relativamente confortáveis.

pelo sensor do interruptor da porta, você pode pensar em carros japoneses antigos.

a distância entre eixos de 2.710 mm é padrão para um suv compacto, o espaço traseiro é bom, há saídas de ar condicionado independentes e não há protuberância no piso central.

há um grande teto solar panorâmico que pode ser aberto no teto.

o encosto do banco traseiro suporta ajuste em vários estágios e inclinação de 4/6. quando o encosto é virado, a almofada do banco pode afundar automaticamente e travar o encosto para mantê-lo nivelado com o piso do porta-malas.

totalnó

talvez seja um carro!

comparado com a segunda geração, este changan cs75 plus de terceira geração não mudou muito, apenas mudou alguns detalhes. por exemplo, a face frontal é mais parecida com o atual veículo de nova energia. o interior é quase igual ao da segunda geração e não tem nada a ver com “iteração” no sentido usual. não é de admirar que os modelos de quarta, terceira e segunda geração estejam agora à venda ao mesmo tempo. para ser franco, eles são na verdade um carro.

no entanto, continue prestando atenção ao conteúdo subsequente do test drive e da desmontagem do carro em relação à experiência de direção e à qualidade interna da terceira geração, e se alguma curva foi cortada. (os dados de medição, conclusões e opiniões neste artigo e vídeo são responsáveis ​​apenas por este veículo, e os dados de medição são responsáveis ​​pelos métodos experimentais publicados.)