2024-10-07
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長安 cs75 plus の発売後、売上は好調に推移し、ベストセラーの great wall haval h6 をも打ち負かしました。長安は最近第 4 世代の長安 cs75 plus をリリースしましたが、第 3 世代モデルはまだ販売されています。以前、2024 年モデルの第 3 世代 cs75p champion edition 1.5t スマート ドライビング モデルを公式ガイド価格 129,900 で購入しました。早速、実際にクルマを見に行ってみましょう。
外観デザイン
さまざまな意見
エクステリアデザインは初代、2代目と大きく変わっておらず、基本的には細部の変更であり、主にフロントフェイスがより新エネルギーモデルらしくなっている。
全シリーズに自動ヘッドライト機能を備えた led ハイビームおよびロービームヘッドライトが標準装備されています。
車両全体のサイズは4710×1865×1710mm、ホイールベースは2710mmと初代、2代目とほぼ同じ。
車体後部は現在主流の貫通型テールライトとなっており、2代目とほぼ同様です。
排気管は単なる飾りであり、実際に空気を排出するものではありません。
車体後部には小型スポイラーとf1パイロットランプを模したハイマウントブレーキランプが装備されています。
トランクスペースは、このレベルとしては標準的で日常の使用に十分対応でき、後部座席をフラットに折りたたむことでさらに広いスペースを確保できます。
トランクフロアの下には複数の収納スペースがあり、その下にスペアタイヤが設置されている昨今、スペアタイヤを搭載するモデルは少なくなっています。
インテリアデザイン
変化なし
インテリアは初代モデルと比べて若干の変更はあるものの、構造的なデザインは実は似ている。第2世代モデルと比べてほとんど変更はありません。
数年前に流行ったデュアルスクリーンですが、今では画面が小さすぎるように思えます。
全モデルにマルチファンクションボタン付きのレザーステアリングホイールを採用。
液晶計器パネルは12.3インチで、走行モードに応じて異なるインターフェースに切り替えることができる。
中央制御画面は第 2 世代と同じ、android カー システムをベースとした 12.3 インチ lcd 画面です。このクルマは「エアジェスチャーコントロール」に対応しているが、実際にうまく操作するのは難しい。
画面の下部にはエアコンを制御するための仮想ボタンがありますが、最もよく使用される温度調整ボタンはそこにはなく、画面上でのみ調整できるため、非常に煩わしいです。
この車は携帯電話のワイヤレス充電をサポートしていますが、50w の急速充電はサポートしていません。
全シリーズにアイシン製8at変速機を標準装備し、電子変速レバーも2代目モデルと共通となっている。
ドライビングモードノブには境界がなく、インストルメントパネルを見てむやみに操作することはできません。
かつての高級車には標準装備だったウォーターカップホルダーに引き出し式のカバーが付いています。
センターコンソールの下には比較的大きな収納スペースがありますが、usbインターフェイスは1つだけでtype-cインターフェイスはありません。
座席スペース
まあ十分です
この車の座席はスポーツシートで、全体的に包み込まれており、柔らかいパッドと硬いパッドが入っており、比較的快適です。
ドアスイッチのセンサーからは昔の日本車を思い出します。
ホイールベースは2710mmとコンパクトsuvとしては標準的で、後部のスペースもそこそこあり、独立したエアコン吹き出し口もあり、中央フロアの出っ張りもありません。
ルーフには開閉可能な大型パノラミックサンルーフを装備。
後部座席のバックレストは、多段階調整と4/6比率のチルトをサポートしており、バックレストを裏返すと、シートクッションが自動的に沈み、バックレストをトランクフロアと面一に保つようにロックされます。
合計結び目
たぶんそれは車です！
この第 3 世代の長安 cs75 plus は、実際には大きな変更はありません。たとえば、フロントフェイスはより現在の新エネルギー車に似ています。インテリアは2代目とほぼ同じで、通常の意味での「イテレーション」とは無縁だ。 4 代目、3 代目、2 代目が同時に発売されるのも不思議ではありません。はっきり言って、これらは 1 台の車です。
ただし、3代目の走りや内部の質感、手抜きはないかについては、その後の試乗や分解内容に引き続き注目していただきたい。 （この記事およびビデオ内の測定データ、結論、意見はこの車両についてのみ責任を負い、測定データは公開された実験方法について責任を負います。）
