소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

changan cs75 plus 출시 후 판매가 급증하며 베스트셀러인 great wall haval h6까지 제압했습니다. 창안은 최근 4세대 창안 cs75 plus를 출시했지만 3세대 모델은 여전히 ​​판매 중이다. 앞서 우리는 2024년형 3세대 cs75p 챔피언 에디션 1.5t 스마트 드라이빙 모델을 공식 가이드 가격 129,900원에 구매했습니다. 더 이상 고민할 필요 없이 바로 차를 보러 가보겠습니다.

외관 디자인

다른 의견

외관 디자인은 1세대, 2세대와 크게 달라지지 않았다. 기본적으로 디테일의 변화인데, 주로 전면부가 뉴에너지 모델에 가까워졌다.

모든 시리즈에는 자동 헤드라이트 기능을 갖춘 led 하이빔 및 로우빔 헤드라이트도 모든 시리즈에 표준으로 제공됩니다.

차량 전체 크기는 4710x1865x1710mm, 휠베이스는 2710mm로 1세대, 2세대와 거의 동일하다.

차량 후면은 현행 주류인 관통형 후미등으로 2세대와 거의 동일하다.

배기 파이프는 단지 장식일 뿐 실제로 공기를 배출하지는 않습니다.

차량 후면에는 소형 스포일러와 f1 파일럿 라이트를 본뜬 높은 브레이크등이 장착됐다.

트렁크 공간은 이 수준에서는 보통 수준으로 일상적인 사용에 적합하며, 뒷좌석을 납작하게 접어 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다.

트렁크 바닥 아래에는 여러 개의 수납칸이 있고, 그 아래에는 스페어 타이어가 있습니다. 요즘에는 스페어 타이어를 갖춘 모델이 점점 줄어들고 있습니다.

인테리어 디자인

변화 없음

실내는 1세대 모델에 비해 일부 변화가 있지만 구조 디자인은 사실상 유사하다. 2세대 모델에 비해 변화는 거의 없습니다.

몇년 전에도 유행하던 듀얼스크린인데 지금은 화면이 너무 작은 것 같습니다.

모든 모델에는 다기능 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠이 있습니다.

lcd 계기판은 12.3인치로 주행 모드에 따라 다양한 인터페이스로 전환이 가능하다.

중앙제어 화면은 2세대와 동일하게 12.3인치 lcd 화면으로 안드로이드 차량 시스템을 기반으로 한다. 이 차량은 '에어 제스처 제어'를 지원하지만 실제로 성공적으로 작동하기는 어렵다.

화면 하단에는 에어컨을 제어하는 ​​가상 버튼이 있는데, 가장 흔히 사용하는 온도 조절 버튼은 없고 화면에서만 조절할 수 있어 매우 번거롭다.

이 차량은 휴대폰 무선 충전을 지원하지만 50w 고속 충전은 지원하지 않습니다.

전 시리즈에는 아이신 8at 기어박스가 기본으로 탑재되며, 전자 기어 레버 역시 2세대 모델과 동일하다.

주행 모드 노브에는 경계가 없으며 무작정 조작할 수 없습니다. 계기판을 살펴보아야 합니다.

과거 고급차의 표준이었던 물컵홀더에는 인출식 커버가 적용됐다.

센터콘솔 아래에는 비교적 넓은 수납공간이 있지만 usb 인터페이스는 1개뿐이고 type-c 인터페이스는 없다.

좌석 공간

그럼 충분해

이 차량의 좌석은 스포츠 시트로 전체적으로 랩핑이 좋으며 좌석은 부드럽고 단단한 패딩 처리되어 비교적 편안합니다.

도어 스위치 센서를 보면 옛날 일본 자동차를 연상하게 됩니다.

2710mm의 휠베이스는 컴팩트 suv 기준이며, 뒷공간도 괜찮고, 독립형 에어컨 콘센트도 있고, 중앙층에 돌출부도 없습니다.

지붕에는 대형 개방형 파노라마 선루프가 있습니다.

뒷좌석 등받이는 다단계 조절과 4/6 비율 틸팅을 지원합니다. 등받이를 뒤집으면 시트 쿠션이 자동으로 가라앉고 등받이가 트렁크 바닥과 수평을 유지하도록 잠깁니다.

총매듭

아마 자동차일 거예요!

2세대에 비해 이 3세대 창안 cs75 plus는 사실 큰 변화는 없고, 일부 세부 사항만 변경했을 뿐입니다. 예를 들어 전면부는 현행 신에너지 차량에 더 가깝습니다. 실내는 2세대와 거의 동일하며, 일반적인 의미의 '반복'과는 아무런 관련이 없습니다. 이제 4세대, 3세대, 2세대 모델이 동시에 판매되는 것은 당연합니다. 직설적으로 말하면 실제로는 하나의 자동차입니다.

다만, 3세대의 주행 경험과 내부 품질, 그리고 코너링이 잘린 부분은 없는지, 이후의 시승과 차량 분해 내용에 계속 관심을 가져주시길 바랍니다. (본 글과 영상에 나온 측정 데이터, 결론, 의견은 본 차량에 대해서만 책임이 있으며, 측정 데이터는 공개된 실험 방법에 대한 책임이 있습니다.)