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après le lancement du changan cs75 plus, les ventes ont explosé, et il a même détrôné le best-seller great wall haval h6. bien que changan ait récemment lancé le changan cs75 plus de quatrième génération, le modèle de troisième génération est toujours en vente. nous avons précédemment acheté un modèle de conduite intelligente cs75p champion edition 1.5t de troisième génération 2024, avec un prix indicatif officiel de 129 900. sans plus attendre, allons directement voir la voiture.

conception d'apparence

des avis différents

le design extérieur n'a pas beaucoup changé par rapport à la première et à la deuxième génération. il s'agit essentiellement d'un changement dans les détails, principalement la face avant ressemble davantage à un nouveau modèle énergétique.

toutes les séries sont équipées de phares de route et de croisement à led avec fonction de phare automatique. les feux de route et de croisement automatiques sont également standard pour toutes les séries.

la taille globale du véhicule est de 4 710 x 1 865 x 1 710 mm et l'empattement est de 2 710 mm, ce qui est presque le même que celui des première et deuxième générations.

l'arrière de la voiture est le feu arrière de type traversant actuel, qui est presque le même que celui de la deuxième génération.

le pot d'échappement n'est qu'une décoration et ne permet pas vraiment d'évacuer l'air.

l'arrière de la voiture est équipé d'un petit becquet et d'un feu stop surélevé qui imite le voyant pilote de la f1.

l'espace du coffre est considéré comme normal pour ce niveau et peut répondre à un usage quotidien, et les sièges arrière peuvent être rabattus à plat pour offrir plus d'espace.

il y a plusieurs compartiments de rangement sous le plancher du coffre et une roue de secours en dessous. de nos jours, de moins en moins de modèles sont équipés de roues de secours.

design d'intérieur

aucun changement

bien que l’intérieur présente quelques changements par rapport au modèle de première génération, la conception structurelle est en réalité similaire. il n'y a quasiment aucun changement par rapport au modèle de deuxième génération.

c'est encore le double écran qui était populaire il y a quelques années, mais il semble désormais que l'écran soit trop petit.

tous les modèles sont équipés de volants en cuir avec boutons multifonctions.

le tableau de bord lcd mesure 12,3 pouces et peut basculer vers différentes interfaces selon le mode de conduite.

l'écran de commande central est le même que celui de la deuxième génération, un écran lcd de 12,3 pouces, basé sur le système automobile android. bien que cette voiture prenne en charge le « contrôle gestuel aérien », elle est difficile à exploiter avec succès dans la pratique.

en bas de l'écran se trouvent les boutons virtuels de contrôle du climatiseur, mais le bouton de réglage de la température le plus couramment utilisé n'est pas là et ne peut être réglé que sur l'écran, ce qui est très encombrant.

cette voiture prend en charge la recharge sans fil pour les téléphones mobiles, mais ne prend pas en charge la charge rapide de 50 w.

toute la série est équipée de série d'une boîte de vitesses aisin 8at et le levier de vitesses électronique est également le même que celui du modèle de deuxième génération.

le bouton du mode de conduite n'a pas de limites et ne peut pas être actionné à l'aveugle. vous devez regarder le tableau de bord.

il y a un couvercle coulissant sur le porte-gobelet à eau, qui était autrefois une caractéristique standard des voitures de luxe.

il y a un espace de stockage relativement important sous la console centrale, mais il n'y a qu'une seule interface usb et aucune interface type-c.

espace salon

assez bien

les sièges de cette voiture sont des sièges sport, avec un bon enveloppement global, et les sièges sont rembourrés de manière souple et dure et relativement confortables.

depuis le capteur de l’interrupteur de porte, vous pouvez penser aux vieilles voitures japonaises.

l'empattement de 2 710 mm est standard pour un suv compact. l'espace arrière est correct, il y a des sorties de climatisation indépendantes et il n'y a pas de renflement dans le plancher central.

il y a un grand toit ouvrant panoramique ouvrant sur le toit.

le dossier du siège arrière prend en charge un réglage en plusieurs étapes et un rapport d'inclinaison de 4/6. lorsque le dossier est retourné, le coussin de siège peut automatiquement s'enfoncer et verrouiller le dossier pour le maintenir au ras du plancher du coffre.

totalnoeud

c'est peut-être une voiture !

par rapport à la deuxième génération, ce changan cs75 plus de troisième génération n'a en fait pas beaucoup changé. il a juste changé quelques détails. par exemple, la face avant ressemble davantage au véhicule à énergie nouvelle actuel. l'intérieur est presque le même que celui de la deuxième génération, et n'a rien à voir avec « l'itération » au sens habituel du terme. pas étonnant que les modèles de quatrième, troisième et deuxième génération soient désormais en vente en même temps. pour parler franchement, il s'agit en fait d'une seule voiture.

cependant, veuillez continuer à prêter attention au contenu des essais routiers et du démontage de la voiture ultérieurs concernant l'expérience de conduite et la qualité interne de la troisième génération, et si des raccourcis ont été coupés. (les données de mesure, les conclusions et les opinions contenues dans cet article et cette vidéo sont uniquement responsables de ce véhicule, et les données de mesure sont responsables des méthodes expérimentales publiées.)