νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

μετά το λανσάρισμα του changan cs75 plus, οι πωλήσεις σημείωσαν άνθηση, καταστρέφοντας ακόμη και το great wall haval h6 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. αν και η changan κυκλοφόρησε πρόσφατα το changan cs75 plus τέταρτης γενιάς, το μοντέλο τρίτης γενιάς εξακολουθεί να πωλείται. προηγουμένως αγοράσαμε ένα μοντέλο έξυπνης οδήγησης cs75p champion edition 1.5t τρίτης γενιάς του 2024, με επίσημη τιμή οδηγού 129.900. χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας πάμε απευθείας να δούμε το αυτοκίνητο.

σχεδιασμός εμφάνισης

διαφορετικές απόψεις

η εξωτερική σχεδίαση δεν έχει αλλάξει πολύ από την πρώτη και τη δεύτερη γενιά είναι βασικά μια αλλαγή στις λεπτομέρειες, κυρίως η μπροστινή όψη μοιάζει περισσότερο με ένα νέο ενεργειακό μοντέλο.

όλες οι σειρές διαθέτουν προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας led με αυτόματη λειτουργία προβολέων.

το συνολικό μέγεθος του οχήματος είναι 4710x1865x1710 mm και το μεταξόνιο είναι 2710 mm, που είναι σχεδόν το ίδιο με την πρώτη και τη δεύτερη γενιά.

το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι το τρέχον mainstream πίσω φανάρι, το οποίο είναι σχεδόν το ίδιο με τη δεύτερη γενιά.

ο σωλήνας εξάτμισης είναι απλώς μια διακόσμηση και δεν βγάζει πραγματικά αέρα.

το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μια μικρή αεροτομή και ένα ψηλά τοποθετημένο φως φρένων που μιμείται το φως πιλότου της f1.

ο χώρος του πορτμπαγκάζ θεωρείται κανονικός για αυτό το επίπεδο και μπορεί να καλύψει την καθημερινή χρήση, ενώ τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν επίπεδα για να παρέχουν περισσότερο χώρο.

υπάρχουν πολλαπλοί αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό στις μέρες μας, όλο και λιγότερα μοντέλα έχουν ρεζέρβα.

εσωτερική διακόσμηση

καμία αλλαγή

αν και το εσωτερικό έχει κάποιες αλλαγές σε σύγκριση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, η δομική σχεδίαση είναι στην πραγματικότητα παρόμοια. δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο δεύτερης γενιάς.

είναι ακόμα η διπλή οθόνη που ήταν δημοφιλής πριν από μερικά χρόνια, αλλά τώρα φαίνεται ότι η οθόνη είναι πολύ μικρή.

όλα τα μοντέλα διαθέτουν δερμάτινα τιμόνια με κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών.

ο πίνακας οργάνων lcd είναι 12,3 ιντσών και μπορεί να μεταβεί σε διαφορετικές διεπαφές ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.

η κεντρική οθόνη ελέγχου είναι ίδια με της δεύτερης γενιάς, μια οθόνη lcd 12,3 ιντσών, βασισμένη στο σύστημα αυτοκινήτου android. αν και αυτό το αυτοκίνητο υποστηρίζει "έλεγχος χειρονομίας αέρα", είναι δύσκολο να λειτουργήσει με επιτυχία στην πράξη.

στο κάτω μέρος της οθόνης υπάρχουν τα εικονικά κουμπιά για τον έλεγχο του κλιματιστικού, αλλά το κουμπί ρύθμισης θερμοκρασίας που χρησιμοποιείται πιο συχνά δεν υπάρχει και μπορεί να ρυθμιστεί μόνο στην οθόνη, κάτι που είναι πολύ δυσκίνητο.

αυτό το αυτοκίνητο υποστηρίζει ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα, αλλά δεν υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση 50 w.

ολόκληρη η σειρά είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων aisin 8at στάνταρ και ο ηλεκτρονικός μοχλός ταχυτήτων είναι επίσης ίδιος με το μοντέλο δεύτερης γενιάς.

το κουμπί λειτουργίας οδήγησης δεν έχει όρια και δεν μπορεί να λειτουργήσει στα τυφλά πρέπει να κοιτάξετε τον πίνακα οργάνων.

υπάρχει ένα συρόμενο κάλυμμα στη θήκη ποτηριών νερού, το οποίο ήταν τυπικό χαρακτηριστικό των πολυτελών αυτοκινήτων στο παρελθόν.

υπάρχει ένας σχετικά μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από την κεντρική κονσόλα, αλλά υπάρχει μόνο μία διασύνδεση usb και καμία διασύνδεση type-c.

καθιστικό

αρκετά καλά

τα καθίσματα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι σπορ καθίσματα, με καλή συνολική περιτύλιξη, και τα καθίσματα είναι μαλακά και σκληρά με επένδυση και σχετικά άνετα.

από τον αισθητήρα του διακόπτη πόρτας, μπορείτε να σκεφτείτε παλιά ιαπωνικά αυτοκίνητα.

το μεταξόνιο των 2710 mm είναι στάνταρ για ένα συμπαγές suv. ο χώρος πίσω είναι εντάξει, υπάρχουν ανεξάρτητες πρίζες κλιματισμού και δεν υπάρχει διόγκωση στο κεντρικό πάτωμα.

υπάρχει μια μεγάλη ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή στην οροφή.

η πλάτη του πίσω καθίσματος υποστηρίζει ρύθμιση πολλαπλών σταδίων και κλίση αναλογίας 4/6 όταν η πλάτη είναι αναποδογυρισμένη, το μαξιλάρι του καθίσματος μπορεί να βυθιστεί αυτόματα και να κλειδώσει την πλάτη για να διατηρείται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

σύνολοκόμπος

ίσως είναι αυτοκίνητο!

σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά, αυτό το changan cs75 plus δεν έχει αλλάξει πολύ, για παράδειγμα, η μπροστινή όψη μοιάζει περισσότερο με το τρέχον νέο ενεργειακό όχημα. το εσωτερικό είναι σχεδόν ίδιο με τη δεύτερη γενιά, και δεν έχει καμία σχέση με την «επανάληψη» με τη συνήθη έννοια. δεν είναι περίεργο ότι τα μοντέλα τέταρτης, τρίτης και δεύτερης γενιάς κυκλοφορούν τώρα ταυτόχρονα.

ωστόσο, συνεχίστε να δίνετε προσοχή στο περιεχόμενο του επόμενου test drive και του teardown αυτοκινήτου σχετικά με την οδηγική εμπειρία και την εσωτερική ποιότητα της τρίτης γενιάς και εάν έχουν κοπεί κάποιες στροφές. (τα δεδομένα μετρήσεων, τα συμπεράσματα και οι απόψεις σε αυτό το άρθρο και το βίντεο είναι υπεύθυνα μόνο για αυτό το όχημα και τα δεδομένα μέτρησης είναι υπεύθυνα για τις δημοσιευμένες πειραματικές μεθόδους.)