berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pasca peluncuran changan cs75 plus, penjualannya pun booming, bahkan menyalip great wall haval h6 yang paling laris. meskipun changan baru-baru ini merilis changan cs75 plus generasi keempat, model generasi ketiga masih dijual. kami sebelumnya membeli model smart driving cs75p champion edition 1.5t generasi ketiga tahun 2024, dengan harga panduan resmi 129.900. tanpa basa-basi lagi, yuk langsung lihat mobilnya.

desain penampilan

pendapat yang berbeda

desain eksterior tidak banyak berubah dari generasi pertama dan kedua. pada dasarnya hanya terjadi perubahan detail, terutama tampilan depan menjadi lebih mirip model energi baru.

semua seri memiliki lampu depan led high dan low beam dengan fungsi lampu depan otomatis. lampu sorot tinggi dan rendah otomatis juga merupakan standar untuk semua seri.

ukuran kendaraan secara keseluruhan adalah 4710x1865x1710 mm, dan jarak sumbu roda 2710 mm, hampir sama dengan generasi pertama dan kedua.

bagian belakang mobil merupakan lampu belakang tipe through mainstream saat ini, yang hampir sama dengan generasi kedua.

pipa knalpot hanya hiasan dan tidak terlalu mengeluarkan udara.

bagian belakang mobil dilengkapi spoiler kecil dan lampu rem yang dipasang tinggi meniru lampu pilot f1.

ruang bagasi tergolong normal untuk level ini dan dapat digunakan sehari-hari, serta jok belakang dapat dilipat rata untuk memberikan ruang lebih luas.

terdapat beberapa kompartemen penyimpanan di bawah lantai bagasi, dan terdapat ban serep di bawahnya. saat ini, semakin sedikit model yang memiliki ban serep.

desain interior

tidak ada perubahan

meski interiornya mengalami beberapa perubahan dibandingkan model generasi pertama, namun desain strukturalnya sebenarnya serupa. hampir tidak ada perubahan dibandingkan model generasi kedua.

masih layar ganda yang sempat populer beberapa tahun lalu, namun kini sepertinya layarnya terlalu kecil.

semua model memiliki roda kemudi berbahan kulit dengan tombol multifungsi.

panel instrumen lcd berukuran 12,3 inci dan dapat beralih ke antarmuka yang berbeda sesuai dengan mode mengemudi.

layar kendali pusat sama dengan generasi kedua, layar lcd 12,3 inci, berbasis sistem mobil android. meskipun mobil ini mendukung "kontrol gerakan udara", dalam praktiknya sulit dioperasikan dengan sukses.

di bagian bawah layar terdapat tombol virtual untuk mengontrol ac, namun tombol pengatur suhu yang paling umum digunakan tidak ada dan hanya dapat diatur di layar, sehingga sangat merepotkan.

mobil ini mendukung pengisian daya nirkabel untuk ponsel, tetapi tidak mendukung pengisian cepat 50w.

seluruh seri dilengkapi dengan girboks aisin 8at sebagai standar, dan tuas persneling elektronik juga sama dengan model generasi kedua.

kenop mode mengemudi tidak memiliki batasan dan tidak dapat dioperasikan secara membabi buta.

terdapat penutup tarik pada tempat gelas air, yang merupakan fitur standar mobil mewah di masa lalu.

terdapat ruang penyimpanan yang relatif besar di bawah konsol tengah, tetapi hanya ada satu antarmuka usb dan tidak ada antarmuka type-c.

ruang tempat duduk

cukup baik

jok pada mobil ini merupakan jok sport, dengan balutan keseluruhan yang baik, serta jok dengan bantalan empuk dan keras serta relatif nyaman.

dari sensor saklar pintu, anda bisa membayangkan mobil jepang kuno.

wheelbase 2710 mm standar untuk suv kompak, ruang belakang oke, ada outlet ac independen, dan tidak ada tonjolan di lantai tengah.

ada sunroof panoramik besar yang bisa dibuka di atap.

sandaran kursi belakang mendukung penyesuaian multi-tahap dan rasio kemiringan 4/6. saat sandaran dibalik, bantalan kursi dapat otomatis tenggelam dan mengunci sandaran agar tetap rata dengan lantai bagasi.

totalsimpul

mungkin itu mobil!

dibandingkan dengan generasi kedua, changan cs75 plus generasi ketiga ini sebenarnya tidak banyak mengalami perubahan, hanya saja ada perubahan pada beberapa detail saja, misalnya saja bagian depannya lebih mirip kendaraan energi baru saat ini. interiornya hampir sama dengan generasi kedua, dan tidak ada hubungannya dengan "iterasi" dalam arti biasa. tak heran jika model generasi keempat, ketiga, dan kedua kini dijual bersamaan.

namun, harap tetap memperhatikan konten test drive dan pembongkaran mobil selanjutnya mengenai pengalaman berkendara dan kualitas internal generasi ketiga, dan apakah ada sudut yang diambil. (data pengukuran, kesimpulan dan opini dalam artikel dan video ini hanya bertanggung jawab atas kendaraan ini, dan data pengukuran bertanggung jawab atas metode eksperimen yang dipublikasikan.)