новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

после запуска changan cs75 plus продажи пошли на ура, опередив даже бестселлера great wall haval h6. хотя changan недавно выпустила changan cs75 plus четвертого поколения, модель третьего поколения все еще продается. ранее мы купили интеллектуальную модель вождения cs75p champion edition 1.5t третьего поколения 2024 года по официальной ориентировочной цене 129 900 долларов. без лишних слов перейдем непосредственно к осмотру автомобиля.

внешний вид, дизайн

разные мнения

внешний дизайн не сильно изменился по сравнению с первым и вторым поколением. в основном это изменение в деталях, в основном передняя часть становится больше похожей на новую энергомодель.

все серии оснащены светодиодными фарами дальнего и ближнего света с функцией автоматического включения фар. автоматический дальний и ближний свет также входит в стандартную комплектацию всех серий.

габаритные размеры автомобиля составляют 4710х1865х1710 мм, а колесная база – 2710 мм, что практически соответствует показателям первого и второго поколения.

задняя часть автомобиля представляет собой нынешний основной задний фонарь сквозного типа, который почти такой же, как у второго поколения.

выхлопная труба — всего лишь украшение и на самом деле не выпускает воздух.

задняя часть автомобиля оснащена небольшим спойлером и высоко расположенным стоп-сигналом, имитирующим контрольную лампу формулы-1.

объем багажника считается нормальным для этого уровня и подходит для ежедневного использования, а задние сиденья можно сложить, чтобы освободить больше места.

под полом багажника имеется несколько отделений для хранения вещей, а под ним находится запасное колесо. в настоящее время все меньше и меньше моделей имеют запасные колеса.

дизайн интерьера

без изменений

хотя в интерьере есть некоторые изменения по сравнению с моделью первого поколения, конструктивная конструкция на самом деле аналогична. изменений по сравнению с моделью второго поколения практически нет.

несколько лет назад по-прежнему был популярен двойной экран, но теперь кажется, что экран слишком мал.

все модели имеют кожаный руль с многофункциональными кнопками.

жк-приборная панель имеет размер 12,3 дюйма и может переключаться на различные интерфейсы в зависимости от режима вождения.

центральный экран управления такой же, как у второго поколения, 12,3-дюймовый жк-экран, основанный на автомобильной системе android. хотя этот автомобиль поддерживает «управление воздушными жестами», на практике успешно работать с ним сложно.

в нижней части экрана расположены виртуальные кнопки управления кондиционером, но самой часто используемой кнопки регулировки температуры там нет, и ее можно регулировать только на экране, что очень громоздко.

этот автомобиль поддерживает беспроводную зарядку для мобильных телефонов, но не поддерживает быструю зарядку мощностью 50 вт.

вся серия в стандартной комплектации оснащена коробкой передач aisin 8at, а электронный рычаг переключения передач такой же, как у модели второго поколения.

ручка режима движения не имеет границ и ею нельзя управлять вслепую. необходимо смотреть на панель приборов.

на подстаканнике для воды имеется выдвижная крышка, которая в прошлом была стандартной особенностью роскошных автомобилей.

под центральной консолью имеется относительно большое пространство для хранения вещей, но интерфейс usb только один, а интерфейса type-c нет.

место для сидения

достаточно хорошо

сиденья в этом автомобиле спортивные, с хорошей обивкой, сиденья мягкие, с жесткой обивкой и относительно удобные.

по датчику дверного переключателя можно вспомнить старые японские автомобили.

колесная база в 2710 мм стандартна для компактного внедорожника. сзади просторно, есть независимые розетки для кондиционера, выпуклости в центре пола нет.

на крыше имеется большой открывающийся панорамный люк.

спинка заднего сиденья поддерживает многоступенчатую регулировку и наклон в соотношении 4/6. когда спинка переворачивается, подушка сиденья может автоматически опускаться и фиксировать спинку, чтобы она оставалась на одном уровне с полом багажника.

общийузел

возможно, это машина!

по сравнению со вторым поколением, changan cs75 plus третьего поколения практически не изменился. просто изменились некоторые детали. например, передняя часть больше похожа на нынешний автомобиль на новой энергии. интерьер практически такой же, как у второго поколения, и не имеет ничего общего с «итерацией» в привычном понимании. недаром модели четвертого, третьего и второго поколений сейчас продаются одновременно. грубо говоря, это фактически один автомобиль.

тем не менее, пожалуйста, продолжайте обращать внимание на последующие тест-драйвы и разборы автомобилей, касающиеся впечатлений от вождения и внутреннего качества третьего поколения, а также того, были ли срезаны какие-либо углы. (данные измерений, выводы и мнения в этой статье и видео относятся только к данному транспортному средству, а данные измерений — к опубликованным экспериментальным методам.)