समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ब्लैङ्का २८-९० रेसिंग मशीनस्य त्रीणि दृश्यानि

१९२०, १९३० तमे दशके विमाननप्रौद्योगिकी तीव्रगत्या उन्नतिं प्राप्नोति स्म, अतः तस्मिन् समये दौडः अतीव दृष्टिगोचरः अभवत् । तस्मिन् समये रेसिंगविमानानाम् जन्मनः सह अन्यः विचारः अपि उद्भूतः यतः रेसिंगविमानाः अतीव वेगेन उड्डीयन्ते, तस्मात् युद्धविमानानाम् परिवर्तनार्थं तेषां उपयोगः महान् न भविष्यति वा? अवश्यं एतत् न भवति यथा प्रसिद्धं he-110d-1 इत्येतत् रेसिंग-यन्त्रात् परिवर्तितम् आसीत् । पुरातनस्य चीनस्य कृते, यस्य मूलतः विमानन-उद्योगः नासीत्, तस्य कृते विमान-दौड-सदृशानि कार्याणि कर्तुं असम्भवम् आसीत्, येषां युद्धनायकानां मेलनेन सह किमपि सम्बन्धः नासीत् अतः सिद्धान्ततः चीनस्य कृते दौड-विमानम् इत्यादीनि वस्तूनि प्राप्तुं असम्भवम् आसीत् परन्तु सर्वस्य अपवादाः सर्वदा सन्ति ।

अमेरिकादेशे २८-७० मॉडल् रेसिंग् यन्त्रस्य परीक्षणं कृतम्

२८-७० रेसिंग् यन्त्रे अपि ७०० अश्वशक्तियुक्तं इञ्जिनम् आसीत् ।

टाइप् २८-७० रेसिंग् यन्त्रं परीक्षणकाले पुनः क्षतिग्रस्तं जातम्, अनन्तरं तस्य मरम्मतं परिवर्तनं च कृतम् ।

१९३४ तमे वर्षे मैकरोबर्टसनकपविमानप्रतियोगिता सफलतया आयोजिता एषा स्पर्धा यूनाइटेड् किङ्ग्डम्-देशात् आस्ट्रेलिया-देशस्य मेलबर्न्-नगरं प्रति अविरामविमानयानम् आसीत्, यत्र कुलपुरस्कारधनं २८,००० अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि आसीत् । तस्मिन् समये आयरिश-विमानचालकः जेम्स् फिट्जमॉरिस् (जेम्स् फिट्जमॉरिस्) स्वदेशस्य कृते गौरवं प्राप्तुं विशेषतया अमेरिकन-इञ्जिनीयरस्य जिउसेप्पे मारिओ ब्लैङ्कायाः ​​ब्लैङ्का २८-७० रेसिंग-विमानं स्पर्धां कर्तुं आदेशं दत्तवान्, परन्तु आयोजकस्य विविधप्रतिबन्धानां कारणात् अन्ते अहं स्पर्धायां भागं ग्रहीतुं असमर्थः अभवम्। यतः स्पर्धायां भागं न गृहीतवान्, तस्मात् विमानं परीक्षणार्थं पुनः अमेरिकादेशं प्रेषितम् । तत्कालीनम् अपि एषा सामान्या स्थितिः आसीत् । १९३६ तमे वर्षे ब्लैङ्का इत्यनेन विमानस्य स्थाने ९०० अश्वशक्तियुक्तं प्रैट् एण्ड् विट्नी "डबल वास्प" इति इञ्जिनं स्थापितं, तस्य मॉडल् अपि २८-९० इति परिवर्तितम् ।

परिवर्तितं २८-७० मॉडल् सम्पन्नम् अस्ति, नूतनं मॉडल् २८-९० मॉडल् इति कथ्यते ।

२८-९० प्रकारस्य विमानस्य परीक्षणविमानयानं प्रचलति

२८-९० रेसिंग् यन्त्रं धातुसंरचना अस्ति यस्य कुलदीर्घता ८.८ मीटर्, ऊर्ध्वता २.६४ मीटर्, पक्षविस्तारः १४.०८ मीटर्, पक्षक्षेत्रं २५.९ वर्गमीटर्, रिक्तभारः ३५६० किलोग्रामः, प्रैट् च अस्ति & whitney r-1830 शक्ति-एककम् अस्य इञ्जिनस्य उत्पादनं ९६० अश्वशक्तिः अस्ति ।

"डोरोथी" २८-९० रेसिंग मशीन

मॉरिसनः नूतनं अभिलेखं प्राप्तुं विमानस्य चालकः अभवत्

एतत् विमानं ब्रिटिश-विमानचालकेन जेम्स् मोलिसनेन क्रीतवान्, तस्य सखी डोरोथी वार्ड् इत्यस्य नामधेयेन च अस्य नामकरणं कृतम् । मॉरिसनः १९३६ तमे वर्षे अक्टोबर्-मासस्य २९, ३० च दिनाङ्के २८-९० रेसिंग-विमानस्य उपयोगेन नूतनं अटलाण्टिक-पार-वेग-अभिलेखं स्थापितवान् ।ततः किञ्चित्कालानन्तरं लण्डन्-केप्-टाउन-मार्गस्य उड्डयनस्य योजना आसीत्, यत् पश्चात् केनचित् कारणेन रद्दं कृतम् स्पेनदेशस्य रिपब्लिकनसर्वकारः १९३६ तमे वर्षे मॉरिसनस्य कृत्यस्य विषये जानाति स्म ।सम्पर्कस्य श्रृङ्खलाद्वारा मॉरिसनः १९३७ तमे वर्षे स्पेनदेशं गत्वा स्पेनदेशस्य रिपब्लिकनसर्वकाराय विमानं विक्रीतवान्

स्पेनदेशस्य रिपब्लिकनसेनायाः आधुनिकयुद्धविमानानाम् अत्यन्तं न्यूनता आसीत्, अतः ते स्वाभाविकतया एकं प्राप्य आनन्दिताः अभवन्, ततः ते विमानं टोहीकार्यं कर्तुं प्रेषितवन्तः, परन्तु तस्य अभियानस्य समये एव तत् नष्टम् अभवत् । रिपब्लिकनसर्वकारः विमानेन अतीव सन्तुष्टः अभवत्, तत्क्षणमेव ब्लैङ्का इत्यनेन सह सम्पर्कं कृत्वा समानप्रकारस्य २० विमानानाम् आदेशं दत्तवान् । वस्तुतः १९३६ तमे वर्षे एव वार्ता आरब्धा आसीत्, परन्तु विमानस्य कार्यक्षमतां व्यक्तिगतरूपेण दृष्ट्वा स्पेनदेशस्य रिपब्लिकन्-सर्वकारः विमानस्य प्राप्तौ अत्यन्तं आकृष्टः आसीत् सम्झौतेन अनुसारं ब्लैङ्का इत्यनेन १९३७ तमे वर्षे सर्वाणि २० २८-९० रेसिंगविमानानि वितरितव्यानि ।तत्सह स्पेनदेशस्य गृहयुद्धे स्थापितं अमेरिकीशस्त्रप्रतिबन्धं परिहर्तुं विमानस्य नाम "डाकविमानम्" इति अभवत् यतः एतत् निर्यातस्य नियतशस्त्राणि नासीत्, वेषार्थं चर्मपुटसङ्घं अपि स्थापितवान् । परन्तु अमेरिकी सेंसरशिप एजेन्सी व्यर्थं न दत्तवती अन्ते विषयः उजागरः अभवत् निर्यातः च असफलः अभवत् ।

स्पेन्-देशस्य रिपब्लिकन्-सर्वकारेण तानि क्रेतुं द्वौ प्रयासौ असफलौ, स्पेन्-देशस्य उपरि कदापि विमानं न उड्डीयेत ।

स्पेनदेशस्य रिपब्लिकन-सर्वकारः निरुत्साहितः न अभवत्, अस्मिन् समये ते ब्लैङ्का-नगरात् २२ २८-९० प्रकारस्य "प्रशिक्षणविमानानाम्" आदेशं दत्तवन्तः, अस्मिन् समये प्रथमं विमानं रिजर्व-उड्डयनविद्यालये निर्यातितम् ततः स्पेनदेशं प्रति स्थानान्तरितः । किन्तु एकवारं पूर्वमेव अभवत्, अतः अमेरिकीसमीक्षासंस्था पुनः एकवारं निर्यात-अनुज्ञापत्रं दातुं न अस्वीकृतवती, अन्तिम-उपायरूपेण मेक्सिको-सर्वकारेण अस्थायीरूपेण तत् क्रीत्वा पश्चात् समाधानं अन्वेष्टव्यम् आसीत् यावत् सर्वाणि विमानानि मेक्सिकोदेशं प्रेषितानि तावत् स्पेनदेशस्य गृहयुद्धस्य समाप्तिः अभवत् ततः परं मेक्सिकोदेशस्य वायुसेना एतानि विमानानि क्रीत्वा १९४० तमवर्षपर्यन्तं सेवां कृतवती

एतस्याः गणनायाः आधारेण प्रथमानि २० विमानानि अद्यापि न विक्रीताः? चिन्ता मा कुरुत, पूर्वदिशि दूरे स्थितस्य चीनदेशस्य अपि जापानीसाम्राज्यवादीनां आक्रामकतायाः सम्मुखे युद्धविमानानाम् अत्यावश्यकता वर्तते। तस्मिन् समये पश्चिमस्य चीनदेशं प्रति विमानस्य निर्यातः न्यूनाधिकं जापानस्य मनोवृत्तेः उपरि निर्भरः आसीत् अतः जापानविरोधी युद्धस्य प्रारम्भानन्तरं चीनदेशः अल्पसंख्याकाः विमानाः पुनः पूरयितुं समर्थः अभवत् तस्मिन् समये सर्वकारः सर्वाणि विमानानि अन्विषत् ये विश्वे उड्डीयन्ते तावत् यावत् चीनदेशीयाः तान् विक्रेतुं इच्छन्ति स्म, चीनीयः धनस्य अल्पाः। परन्तु फलानां कटनी महती नासीत्, सोवियतसहायकविमानदलस्य चीनदेशं न आगमनपर्यन्तं एषा स्थितिः न विपर्यस्तः । एतेषु विक्रेतृषु ये विक्रेतुं इच्छन्ति, तेषु ब्लैङ्का स्वाभाविकतया तेषु अन्यतमः अस्ति एतेषु २० विमानानि अद्यापि न विक्रीताः । अतः पक्षद्वयं तत्क्षणमेव तत् प्रहारं कृतवान्, केवलं प्रश्नः आसीत् यत् अमेरिकादेशः तस्य प्रतिबन्धं करिष्यति वा इति । तदानीन्तनस्य अमेरिकादेशस्य नीतिः अद्यापि अतीव रोचकः आसीत् यत् चीन-जापान-सङ्घर्षः युद्धरूपेण न गणयितुं शक्यते इति आधारेण निर्यातं कर्तुं सहमताः आसन्, अतः तेषां सर्वेषां प्रयत्नानाम् अनन्तरं स्पेनदेशे यत् प्राप्तुं न शक्तवन्तः तत् अत्यन्तं सुचारुम् आसीत् चीनदेशे ।

चीनीयवायुसेनाप्रकारस्य २८-९० विमानस्य चित्रचित्रम्

तस्मिन् समये चीनीयवायुसेना १९ विमानानाम् आदेशं दत्तवती, यतः २० विमानेषु एकं परीक्षणविमानरूपेण ब्लैङ्का-कम्पनीयां अवशिष्टम् आसीत्, शेषेषु १९ विमानेषु एकं समुद्रे पतित्वा स्थानान्तरणप्रक्रियायाः समये एव क्षतिग्रस्तम् अभवत् अन्ततः चीनदेशस्य हान्कोउ-नगरं १८ विमानानि आगतानि । एते विमानाः द्वयोः समूहयोः आगताः ।१९३९ तमे वर्षे जनवरीमासे ९ विमानानाम् प्रथमः समूहः आगतः ।तत्क्षणमेव तेषां संयोजनेन परीक्षणं कृतम् in february. अस्मिन् समये सभा तुल्यकालिकरूपेण सुचारुतया अभवत्। यतः एतत् विमानं रेसिंगविमानम् आसीत्, तस्मात् चीनदेशस्य विमानन-उद्योगस्य कृते अग्रे-प्रहारकं मशीनगनं स्थापयितुं असम्भवम् आसीत् अतः उच्च-विमानरूपेण उपयोक्तुं स्तम्भं, पृष्ठतः प्रहारकं मशीनगनं च स्थापयितुं योजना आसीत् । speed bomber इति विचारः वस्तुतः अतीव व्यावहारिकः आसीत् ।

प्रारम्भे चीनदेशं प्रति निर्यातितानां २८-९० विमानानाम् रङ्गः अपि न परिवर्तितः इति एतेन ज्ञायते यत् चीनीयवायुसेना विमानं प्राप्तुं उत्सुकः अस्ति ।

चीनदेशस्य विमानचालकाः २८-९० विमानस्य परीक्षणं कुर्वन्ति

चीनीयवायुसेनायाः स्थलदलः विमानस्य परिवर्तनं कृत्वा पुनः रङ्गं कुर्वन् अस्ति

परिवर्तितं २८-९० विमानम्

मूलनिर्माणस्य समस्यायाः कारणात् पृष्ठतः गोलीकाण्डं कुर्वती मशीनगनं केवलम् अस्मिन् अटपटे स्थाने एव स्थापयितुं शक्यते स्म ।

यत् २८-९० विमानं परिवर्तितं चित्रितं च मम देशे उच्चगतिबम्बविमानरूपेण उपयोक्तुं योजना अस्ति ।

चीनीय-तकनीकी-कर्मचारिणः अमेरिकन-तकनीकी-कर्मचारिभिः सह संवादं कुर्वन्ति

एतेषु विमानेषु सर्वेषु पृष्ठपीठस्य वामभागे कोष्ठकं, ७.६२ मि.मी. विमानं सर्वाणि २७ तमे स्क्वाड्रनपर्यन्तं सुसज्जितानि आसन् पूर्वं दलेन सुसज्जितं कर्टिस ए१३ पूर्णतया नष्टम् अस्ति । परन्तु एकः विमानचालकः यः मन्द-आक्रमण-विमानं चालयति स्म, सः सहसा रेसिंग-विमानं चालयितुं परिवर्तयति स्म, तत् अनुकूलतां प्राप्तुं न शक्तवान् यथा एकः ट्रक-चालकः f1 रेसिंग-कारं चालयितुं प्रयतते स्म फलतः विविध-कारणात् अष्टौ यावत् दुर्घटनाः अभवन् प्रशिक्षणकाले त्रुटिः अभवत्, स्क्वाड्रनस्य नवविमानेषु अष्टौ क्षतिग्रस्ताः अभवन्, येन युद्धप्रभावशीलतायाः हानिः भवति स्म । अग्रे द्वौ अक्षुण्णौ आस्ताम्, मम स्थलदलेन यत् विमानं एकत्र पट्टिकां कृत्वा अविरामप्रयत्नेन मरम्मतं कृतम्, तत्सहितं कुलम् अष्टौ अक्षुण्णविमानानि आसन्, एतानि विमानानि टोहीविमानरूपेण उपयोगाय १२ तमे स्क्वाड्रने प्रेषितानि आसन् २० जुलै दिनाङ्के प्रशिक्षणकाले अकस्मात् जापानीयुद्धविमानानाम् सामना अभवत् ।

जापानीसेनाद्वारा नष्टाः न गण्यन्ते चेदपि अस्माकं विमानचालकाः एतादृशविमानस्य अभ्यस्ताः न सन्ति, तेषु बहुशः विविधदुर्घटनासु क्षतिग्रस्ताः अभवन्

भूमौ चालकदलः केवलं विमानस्य स्थितिं पुनः स्थापयितुं यथाशक्ति प्रयतितुं शक्नोति स्म ।

सामान्यपरिस्थितौ अवशिष्टानि कतिचन विमानानि प्रशिक्षणविमानरूपेण उपयोगाय द्वितीयपङ्क्तौ प्रेषितानि भविष्यन्ति, परन्तु प्रथमपङ्क्तिविमानचालकाः अपि एतादृशं उच्चगतिविमानं चालयितुं न शक्नुवन्ति, द्वितीयपङ्क्तिप्रशिक्षण-एककानां कृते तेषु निपुणता अपि न्यूना सम्भवति . अतः एते विमानाः केवलं अड्डे एव परित्यक्तुं शक्यन्ते, अन्ते च अज्ञातरूपेण अन्ते भवन्ति ।