2024-10-07
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ブランカ 28-90 レーシング マシンの 3 つのビュー
1920 年代から 1930 年代にかけて航空技術は急速に進歩しており、レースは当時非常に注目を集めるイベントとなりました。そのとき、レース用飛行機の誕生に伴い、別のアイデアも生まれました。もちろん、これは当てはまりません。たとえば、有名な he-110d-1 はレーシング マシンから改造されたものです。基本的に航空産業を持たなかった昔の中国にとって、軍閥の乱闘とは関係のない航空レースを行うことは不可能であったため、理論上、中国がレース用航空機などを入手することは不可能であった。しかし、すべてのことには常に例外があります。この歴史を理解するには、アイルランドに目を向ける必要があります。
米国でテストされたモデル 28-70 レーシング マシン
28-70 レーシング マシンには 700 馬力のエンジンも搭載されていました。
タイプ 28-70 レーシング マシンはテスト中に再び損傷し、後に修理および改造されました。
1934 年、英国からオーストラリアのメルボルンまでの直行便でのマクロバートソン カップ フライト コンペティションが成功裏に開催され、賞金総額は 28,000 ドルでした。当時、アイルランド人パイロットのジェームス・フィッツモーリス(ジェームズ・フィッツモーリス)は、祖国の栄光を勝ち取るために、アメリカ人エンジニアのジュゼッペ・マリオ・ブランカにブランカ28-70レース機を特注して出場させたが、主催者からの諸制限により、結局、大会には出場できませんでした。競技に参加できなかったため、機体はテストのために米国に返送されたが、テスト中に事故により損傷した。これも当時はよくある状況でした。 1936 年に、ブランカは航空機を 900 馬力のプラット＆ホイットニー「ダブル ワスプ」エンジンに置き換え、モデルも 28-90 に変更されました。
28-70モデルの改良モデルが完成し、新型は28-90モデルと呼ばれています。
28-90型航空機が試験飛行中
28-90レーシングマシンは、全長8.8メートル、高さ2.64メートル、翼長14.08メートル、翼面積25.9平方メートル、空重3560キログラム、プラットの金属製構造物です。ホイットニー r-1830 エンジンの出力は 960 馬力で、最大水平飛行速度は時速 450 キロメートル、最大航続距離は 1,290 キロメートル、上昇速度は毎秒 14.2 メートルです。
「ドロシー」28-90レーシングマシン
モリソン首相が同機を操縦して新記録を達成
この航空機はイギリス人パイロットのジェームス・モリソンによって購入され、彼のガールフレンドのドロシー・ウォードにちなんで名付けられました。モリソン首相は 1936 年 10 月 29 日と 30 日に、28-90 のレース用航空機を使用して大西洋横断速度の新記録を樹立しました。その直後、ロンドン - ケープタウン線を飛行する計画がありましたが、何らかの理由で後に中止されました。スペイン共和党政府は 1936 年にモリソン首相の行為を知っていました。一連の接触を通じて、モリソン首相は 1937 年にスペインに飛び、飛行機をスペイン共和党政府に売却しました。
スペイン共和国軍は近代的な戦闘機が非常に不足していたので、戦闘機が目の前に来たときは当然大喜びで、偵察任務を遂行するために戦闘機を派遣しましたが、間もなく戦闘機は任務中に破壊されました。共和党政府はこの航空機に非常に満足し、すぐにブランカに連絡して同じタイプの航空機を 20 機注文しました。実際、交渉は 1936 年には始まっていたが、この航空機の性能を直接見たスペイン共和党政府は、この航空機の入手に非常に執着した。合意に達したことによると、ブランカは1937年に20機の28-90レース用航空機をすべて納入しなければならない。同時に、スペイン内戦で課せられた米国の武器禁輸を回避するために、この航空機は「郵便航空機」と名付けられた。固定武器を持たず、変装用の革鞄会社まで設立した。しかし、米国の検閲当局はそれを無駄にせず、結局、この問題は暴露され、輸出は失敗に終わった。
スペイン共和党政府による2度の購入計画は失敗し、同機はスペイン上空を飛行することができなかった。
スペイン共和党政府は意気消沈せず、今度は22機の28-90型「練習機」を前払いして民間用にギリシャに輸出した。その後スペインへ移籍。結局、それはすでに一度起こっていたため、米国の審査機関は再び輸出許可の発行を拒否し、最後の手段としてメキシコ政府は一時的にそれを購入し、後で解決策を見つける必要がありました。すべての航空機がメキシコに輸送されるまでに、スペイン内戦は終了しました。1 年以上保管された後、メキシコ空軍はこれらの航空機を購入し、1940 年まで使用しました。
この計算に基づくと、最初の 20 機はまだ販売されていませんか?心配しないでください、はるか東の中国も、日本帝国主義の侵略に直面して戦闘機を緊急に必要としています。当時、西側諸国の中国への航空機輸出は多かれ少なかれ日本の態度に依存していたため、抗日戦争勃発後、中国は少数の航空機を補充することができた。当時の政府は、中国がお金を欠いている限り、世界中を飛び回ることができるすべての航空機を探しました。しかし、収穫は大きくなく、ソ連の援助飛行チームが中国に到着するまでこの状況は逆転しなかった。販売意欲のあるこれらの販売者の中で、当然ながら、これら 20 機はまだ販売されていないものの 1 つです。そこで両国はすぐに意気投合し、唯一の問題は米国が禁輸措置を講じるかどうかだった。当時のアメリカの政策はやはり非常に興味深いもので、日中紛争は戦争とは言えないとの理由で輸出に同意したため、スペインでは全力で手に入れられなかったものが非常にスムーズに手に入るようになりました。中国で。
中国空軍28-90型航空機の塗装図
当時、中国空軍が19機を発注したのは、20機のうち1機が試験機としてブランカ社に残され、残りの19機のうち1機が移送の過程で海に落ちて損傷したためであった。 18機がついに中国の漢口に到着した。これらの航空機は 2 回に分けて到着し、1939 年 1 月に最初の 9 機が到着しました。その結果、突然日本軍の爆撃を受け、2 回目の 9 機が破壊されました。 2月の今回の集会は比較的スムーズに進みました。この航空機はレース用の航空機であったため、中国の航空業界では前方発射型の機関銃を搭載することは不可能であったため、高射砲として使用するためのパイロンと後方発射型の機関銃を搭載することが計画されました。このアイデアは実際には非常に現実的でした。
当初中国に輸送された28-90型機は塗装すら変更されておらず、これは中国空軍が航空機の入手に熱心であることを示している。
中国のパイロットが28-90型機をテスト中
中国空軍の地上職員が航空機の改造と再塗装を行っている
改造された28-90航空機
元の設計の問題により、後方射撃機関銃はこのような扱いにくい位置にしか設置できませんでした。
改造・塗装された28-90機は我が国で高速爆撃機として使用される予定です。
中国の技術者がアメリカの技術者とコミュニケーションをとる
これらの航空機はすべて、後部座席の左側にブラケットが付いた 7.62 mm ブローニング m1919 航空機関銃と、翼の下に取り付けられたパイロンを備えており、100 キログラムの爆弾を搭載できます。この航空機はすべて第 27 飛行隊に装備されていましたが、以前にチームが装備していたカーチス a13 は完全に失われています。しかし、低速の攻撃機を操縦していたパイロットが突然レーシング機の操縦に切り替えたため、まるでf1レーシングカーを運転しようとするトラックの運転手のようなもので、さまざまな原因で8件もの事故が発生した。訓練中のミスにより、飛行隊の 9 機のうち 8 機が損傷し、これは戦闘能力の喪失に等しいものでした。その前には無傷の航空機が 2 機あり、地上職員がたゆまぬ努力で継ぎ接ぎして修理した航空機と合わせて、無傷の航空機が合計 8 機回収され、偵察機として第 12 飛行隊に送られました。 。 7月20日、同飛行隊は訓練中に突然日本の戦闘機と遭遇し、艦長を含む3名が戦死した。
日本軍が破壊したものは除いても、我が国のパイロットはこの種の航空機に慣れておらず、様々な事故で多くの航空機が損傷しました。
地上職員は航空機の状態を回復するために最善を尽くすことしかできませんでした。
本来であれば、残った数機は訓練機として第二線に送られるが、このような高速機は第一線のパイロットでも操縦できず、ましてや第二線の訓練部隊が使いこなすのは不可能である。 。したがって、これらの航空機は格納庫に放置されることしかなく、最終的には消息不明になります。
