nachricht

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drei ansichten der rennmaschine blanca 28-90

in den 1920er und 1930er jahren machte die luftfahrttechnik rasante fortschritte, so dass der rennsport zu dieser zeit zu einem sehr auffälligen ereignis wurde. damals entstand mit der geburt von rennflugzeugen auch eine andere idee. da rennflugzeuge mit sehr hohen geschwindigkeiten fliegen, wäre es dann nicht großartig, sie zur modifikation von kampfflugzeugen zu verwenden? dies ist natürlich nicht der fall. beispielsweise wurde die berühmte he-110d-1 von einer rennmaschine umgebaut. für das alte china, das im grunde keine luftfahrtindustrie hatte, war es unmöglich, sich an flugrennen zu beteiligen, die nichts mit dem nahkampf der kriegsherren zu tun hatten. daher war es für china theoretisch unmöglich, solche dinge wie rennflugzeuge zu bekommen. aber es gibt immer ausnahmen. um diese geschichte zu verstehen, muss man seine aufmerksamkeit auf irland richten.

in den usa getestete rennmaschine modell 28-70

die 28-70-rennmaschine war außerdem mit einem 700-ps-motor ausgestattet.

die rennmaschine vom typ 28-70 wurde bei tests erneut beschädigt und später repariert und modifiziert.

im jahr 1934 wurde der macrobertson cup flight competition erfolgreich ausgetragen. der wettbewerb war ein nonstop-flug vom vereinigten königreich nach melbourne, australien, mit einem gesamtpreisgeld von 28.000 us-dollar. damals bestellte der irische pilot james fitzmaurice (james fitzmaurice), um ruhm für sein land zu erlangen, beim amerikanischen ingenieur giuseppe mario blanca eigens ein blanca 28-70-rennflugzeug für den wettbewerb, doch aufgrund verschiedener einschränkungen des veranstalters am wettbewerb konnte ich letztlich nicht teilnehmen. da das flugzeug nicht am wettbewerb teilnehmen konnte, wurde es zu testzwecken in die usa zurückgeschickt. während des tests wurde es durch einen unfall beschädigt. dies war damals auch eine häufige situation. im jahr 1936 ersetzte blanca das flugzeug durch einen 900 ps starken pratt & whitney „double wasp“-motor, und das modell wurde ebenfalls auf 28-90 geändert.

das modifizierte 28-70-modell wurde fertiggestellt und das neue modell heißt 28-90-modell.

flugzeuge des typs 28-90 werden derzeit auf testflügen getestet

die 28-90-rennmaschine ist eine metallkonstruktion mit einer gesamtlänge von 8,8 metern, einer höhe von 2,64 metern, einer flügelspannweite von 14,08 metern, einer flügelfläche von 25,9 quadratmetern, einem leergewicht von 3560 kilogramm und einem pratt & whitney r-1830-triebwerk hat eine leistung von 960 ps. das flugzeug hat eine maximale horizontalfluggeschwindigkeit von 450 kilometern pro stunde, eine maximale reichweite von 1.290 kilometern und eine steiggeschwindigkeit von 14,2 metern pro sekunde.

rennmaschine „dorothy“ 28-90

morrison steuerte das flugzeug, um einen neuen rekord aufzustellen

das flugzeug wurde vom britischen piloten james mollison gekauft und nach seiner freundin dorothy ward benannt. morrison stellte am 29. und 30. oktober 1936 mit einem 28-90-rennflugzeug einen neuen transatlantischen geschwindigkeitsrekord auf. kurz darauf gab es pläne, die strecke london-kapstadt zu fliegen, die später aus irgendeinem grund verworfen wurde. die spanische republikanische regierung wusste 1936 von morrisons taten. durch eine reihe von kontakten flog morrison 1937 nach spanien und verkaufte das flugzeug an die spanische republikanische regierung.

der spanischen republikanischen armee fehlte es extrem an modernen kampfflugzeugen, daher waren sie natürlich überglücklich, als eines vor ihre haustür kam. sie schickten das flugzeug dann zu einer aufklärungsmission, aber es wurde während der mission nicht lange danach zerstört. die republikanische regierung war mit dem flugzeug sehr zufrieden und kontaktierte sofort blanca, um 20 flugzeuge desselben typs zu bestellen. tatsächlich hatten die verhandlungen bereits 1936 begonnen, doch nachdem sie die leistung des flugzeugs persönlich gesehen hatte, war die spanische republikanische regierung äußerst besessen davon, das flugzeug zu erhalten. laut der getroffenen vereinbarung muss blanca im jahr 1937 alle 20 rennflugzeuge vom typ 28-90 ausliefern. um das im spanischen bürgerkrieg verhängte waffenembargo der usa zu umgehen, wurde das flugzeug gleichzeitig als „postflugzeug“ bezeichnet hatte keinen festen waffenexport und gründete sogar eine ledertaschenfirma zur tarnung. die us-zensurbehörde gab es jedoch nicht umsonst. am ende wurde die angelegenheit aufgedeckt und der export scheiterte.

zwei versuche der spanischen republikanischen regierung, sie zu kaufen, schlugen fehl und die flugzeuge konnten spanien nie überfliegen.

die spanische republikanische regierung ließ sich nicht entmutigen und versuchte es erneut. diesmal bestellte sie 22 „trainingsflugzeuge“ vom typ 28-90 und bezahlte den vollen betrag im voraus. diesmal wurde das erste flugzeug zur zivilen nutzung nach griechenland exportiert. dann nach spanien verlegt. immerhin war es schon einmal passiert, und so weigerte sich die us-prüfungsbehörde erneut, eine exportlizenz zu erteilen. als letzten ausweg musste die mexikanische regierung sie vorübergehend kaufen und später eine lösung finden. als alle flugzeuge nach mexiko verschifft wurden, war der spanische bürgerkrieg vorbei. nach mehr als einem jahr lagerung kaufte die mexikanische luftwaffe diese flugzeuge und diente ihnen bis 1940.

nach dieser berechnung sind die ersten 20 flugzeuge noch nicht verkauft? keine sorge, auch china weit im osten benötigt angesichts der imperialistischen aggression japans dringend kampfflugzeuge. zu dieser zeit hing der flugzeugexport des westens nach china mehr oder weniger von der haltung japans ab. daher konnte china nach ausbruch des antijapanischen krieges eine kleine anzahl von flugzeugen wieder auffüllen die damalige regierung suchte nach allen flugzeugen, die um die welt fliegen konnten. solange die chinesen bereit waren, sie zu verkaufen, fehlte den chinesen das geld. allerdings war die ernte nicht groß und diese situation änderte sich erst mit der ankunft des sowjetischen hilfsfliegerteams in china. zu den verkaufswilligen verkäufern gehört natürlich auch blanca. diese 20 flugzeuge sind noch nicht verkauft. die beiden seiten verstanden sich also sofort, und die einzige frage war, ob die vereinigten staaten ein embargo verhängen würden. die damalige politik der vereinigten staaten war immer noch sehr interessant. sie stimmten dem export mit der begründung zu, dass der chinesisch-japanische konflikt nicht als krieg angesehen werden könne und dass das, was sie in spanien mit all ihren bemühungen nicht erreichen konnten, äußerst reibungslos sei in china.

bemalungsdiagramm des flugzeugs typ 28-90 der chinesischen luftwaffe

zu diesem zeitpunkt bestellte die chinesische luftwaffe 19 flugzeuge, da eines der 20 flugzeuge als testflugzeug bei der blanca company zurückgelassen wurde und eines der verbleibenden 19 flugzeuge während des überführungsprozesses ins meer fiel und beschädigt wurde 18 flugzeuge kamen schließlich in hankou, china an. diese flugzeuge kamen in zwei chargen an. die erste charge von 9 flugzeugen traf im januar 1939 ein. sie wurden sofort zusammengebaut und getestet. infolgedessen wurden sie plötzlich von der japanischen armee bombardiert und 7 flugzeuge wurden zerstört im februar verlief die montage dieses mal relativ reibungslos. da es sich bei dem flugzeug um ein rennflugzeug handelte, war es für die chinesische luftfahrtindustrie unmöglich, darauf ein nach vorne feuerndes maschinengewehr zu installieren. daher war geplant, einen pylon und ein nach hinten feuerndes maschinengewehr als hochfeuerwaffe zu installieren. speedbomber. diese idee war eigentlich sehr pragmatisch.

bei den 28-90-flugzeugen, die ursprünglich nach china verschifft wurden, wurde nicht einmal die lackierung geändert. dies zeigt, dass die chinesische luftwaffe bestrebt ist, flugzeuge zu erhalten.

chinesische piloten testen das flugzeug 28-90

das bodenpersonal der chinesischen luftwaffe modifiziert und lackiert das flugzeug neu

das modifizierte 28-90-flugzeug

aufgrund von problemen mit der ursprünglichen konstruktion konnte das nach hinten schießende maschinengewehr nur in dieser ungünstigen position eingebaut werden.

das modifizierte und lackierte flugzeug 28-90 soll in meinem land als hochgeschwindigkeitsbomber eingesetzt werden.

chinesisches technisches personal kommuniziert mit amerikanischem technischem personal

diese flugzeuge sind alle mit einem 7,62-mm-flugzeugmaschinengewehr browning m1919 mit einer halterung auf der linken seite des rücksitzes und pylonen unter den flügeln ausgestattet, die 100 kilogramm bomben tragen können. die flugzeuge waren alle für das 27. geschwader ausgerüstet. die zuvor vom team ausgerüstete curtiss a13 ist vollständig verloren gegangen. aber ein pilot, der ein langsames angriffsflugzeug flog, wechselte plötzlich zum fliegen eines rennflugzeugs und konnte sich nicht anpassen. es war wie ein lkw-fahrer, der versuchte, ein f1-auto zu fahren. daher ereigneten sich aufgrund verschiedener fehler während des trainings bis zu acht unfälle. acht der neun flugzeuge des geschwaders wurden beschädigt, was einem verlust an kampfkraft gleichkam. vor ihnen befanden sich zwei intakte flugzeuge, und zusammen mit den flugzeugen, die meine bodenmannschaft mit unermüdlichem einsatz zusammengeflickt und repariert hatte, wurden insgesamt 8 intakte flugzeuge zur verwendung als aufklärungsflugzeuge an die 12. staffel geschickt . am 20. juli stieß das geschwader während des trainings plötzlich auf japanische kampfflugzeuge. vier menschen, darunter der kapitän, starben. bisher sind nur noch vier 28-90-flugzeuge übrig.

auch wenn die von der japanischen armee zerstörten flugzeuge nicht mitgezählt werden, sind unsere piloten an diese art von flugzeugen nicht gewöhnt und viele von ihnen wurden bei verschiedenen unfällen beschädigt.

das bodenpersonal konnte nur sein bestes geben, um den zustand des flugzeugs wiederherzustellen.

unter normalen umständen werden die wenigen verbleibenden flugzeuge zur verwendung als trainingsflugzeuge in die zweite linie geschickt, aber selbst die piloten der ersten linie können solche hochgeschwindigkeitsflugzeuge nicht fliegen, und es ist für die ausbildungseinheiten der zweiten linie noch weniger möglich, sie zu beherrschen . daher können diese flugzeuge nur im hangar zurückgelassen werden und landen schließlich unbekannt.