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trois vues de la machine de course blanca 28-90

dans les années 1920 et 1930, la technologie aéronautique progressait rapidement, de sorte que la course automobile devenait à cette époque un événement très accrocheur. a cette époque, une autre idée émerge également avec la naissance des avions de course. puisque les avions de course volent à des vitesses très élevées, ne serait-il pas formidable de les utiliser pour modifier des avions de combat ? bien sûr, ce n'est pas le cas. par exemple, le célèbre he-110d-1 a été modifié à partir d'une machine de course. pour l'ancienne chine, qui n'avait pratiquement pas d'industrie aéronautique, il était impossible de se lancer dans des courses aériennes, ce qui n'avait rien à voir avec la mêlée des seigneurs de la guerre. par conséquent, en théorie, il était impossible pour la chine d'obtenir des avions de course. mais il y a toujours des exceptions à tout. pour comprendre cette histoire, il faut porter son attention sur l’irlande.

machine de course modèle 28-70 testée aux états-unis

la machine de course 28-70 était également équipée d'un moteur de 700 chevaux.

la machine de course type 28-70 a de nouveau été endommagée lors des essais, puis réparée et modifiée.

en 1934, la compétition de vol de la coupe macrobertson a eu lieu avec succès. il s'agissait d'un vol sans escale du royaume-uni à melbourne, en australie, avec un prix total de 28 000 $ us. a cette époque, le pilote irlandais james fitzmaurice (james fitzmaurice), afin de gagner la gloire de son pays, commanda spécialement un avion de course blanca 28-70 à l'ingénieur américain giuseppe mario blanca pour concourir, mais en raison de diverses restrictions de l'organisateur, je n’ai finalement pas pu participer au concours. n'ayant pas participé à la compétition, l'avion a été renvoyé aux états-unis pour des tests. au cours des tests, il a été endommagé à la suite d'un accident. c'était aussi une situation courante à l'époque. en 1936, blanca a remplacé l'avion par un moteur pratt & whitney « double wasp » de 900 chevaux, et le modèle a également été modifié en 28-90.

le modèle 28-70 modifié est terminé et le nouveau modèle s'appelle le modèle 28-90.

l'avion de type 28-90 subit des vols d'essai

la machine de course 28-90 est une structure métallique d'une longueur totale de 8,8 mètres, une hauteur de 2,64 mètres, une envergure de 14,08 mètres, une surface d'aile de 25,9 mètres carrés, un poids à vide de 3560 kilogrammes et un pratt. & whitney r-1830. le moteur a une puissance de 960 chevaux. l'avion a une vitesse de vol maximale en palier de 450 kilomètres par heure, une autonomie maximale de 1 290 kilomètres et un taux de montée de 14,2 mètres par seconde.

machine de course "dorothy" 28-90

morrison a piloté l'avion pour atteindre un nouveau record

l'avion a été acheté par le pilote britannique james mollison et porte le nom de sa petite amie dorothy ward. morrison a établi un nouveau record de vitesse transatlantique à l'aide d'un avion de course 28-90 les 29 et 30 octobre 1936. peu de temps après, il était prévu d'effectuer la liaison londres-cape town, qui a ensuite été abandonnée pour une raison quelconque. le gouvernement républicain espagnol était au courant des actes de morrison en 1936. grâce à une série de contacts, morrison s'envola pour l'espagne en 1937 et vendit l'avion au gouvernement républicain espagnol.

l'armée républicaine espagnole manquait extrêmement d'avions de combat modernes, ils étaient donc naturellement ravis lorsqu'un avion arrivait à leur porte. ils envoyèrent ensuite l'avion pour effectuer une mission de reconnaissance, mais il fut détruit au cours de la mission peu de temps après. le gouvernement républicain fut très satisfait de l'avion et contacta immédiatement blanca pour en commander 20 du même type. en fait, les négociations avaient commencé dès 1936, mais après avoir constaté en personne les performances de l'avion, le gouvernement républicain espagnol était extrêmement obsédé par l'obtention de l'avion. selon l'accord conclu, blanca doit livrer les 20 avions de course 28-90 en 1937. dans le même temps, afin de contourner l'embargo américain sur les armes imposé pendant la guerre civile espagnole, l'avion a été nommé « avion postal » car il n'avait pas d'armes fixes pour exporter et a même créé une entreprise de sacs en cuir pour le déguisement. cependant, l'agence de censure américaine ne l'a pas donné en vain. finalement, l'affaire a été révélée et l'exportation a échoué.

deux tentatives du gouvernement républicain espagnol pour les acheter ont échoué et les avions n'ont jamais pu survoler l'espagne.

le gouvernement républicain espagnol ne s'est pas découragé et a réessayé. cette fois, il a commandé 22 "avions d'entraînement" de type 28-90 à blanca et a payé intégralement à l'avance. cette fois, le premier avion a été exporté vers la grèce pour un usage civil. puis transféré en espagne. après tout, cela s'est déjà produit une fois, c'est pourquoi l'agence de contrôle américaine a de nouveau refusé de délivrer une licence d'exportation. en dernier recours, le gouvernement mexicain a dû l'acheter temporairement et trouver une solution plus tard. au moment où tous les avions furent expédiés au mexique, la guerre civile espagnole était terminée. après avoir été stockés pendant plus d'un an, l'armée de l'air mexicaine acheta ces avions et les servit jusqu'en 1940.

d'après ce calcul, les 20 premiers avions n'ont pas encore été vendus ? ne vous inquiétez pas, la chine, à l’extrême est, a également un besoin urgent d’avions de combat face à l’agression impérialiste japonaise. à cette époque, les exportations d'avions de l'occident vers la chine dépendaient plus ou moins de l'attitude du japon. par conséquent, après le déclenchement de la guerre anti-japonaise, la chine a pu reconstituer un petit nombre d'avions. c'est pourquoi le comité national de l'aviation. le gouvernement de l'époque recherchait tous les avions capables de faire le tour du monde. tant que les chinois étaient prêts à les vendre, les chinois manquaient d'argent. cependant, la récolte n'a pas été grande et cette situation ne s'est inversée qu'avec l'arrivée de l'équipe aérienne d'aide soviétique en chine. parmi ces vendeurs prêts à vendre, blanca fait naturellement partie d'entre eux. ces 20 avions n'ont pas encore été vendus. les deux parties se sont donc immédiatement entendues, et la seule question était de savoir si les états-unis allaient imposer un embargo. la politique des états-unis à cette époque était encore très intéressante. ils ont accepté d'exporter au motif que le conflit sino-japonais ne pouvait pas être considéré comme une guerre, donc ce qu'ils n'ont pas pu obtenir en espagne, malgré tous leurs efforts, s'est déroulé sans heurts. en chine.

schéma de peinture de l'avion de type 28-90 de l'armée de l'air chinoise

à cette époque, l'armée de l'air chinoise a commandé 19 avions, car l'un des 20 avions était laissé à la compagnie blanca comme avion d'essai, et l'un des 19 avions restants est tombé à la mer et a été endommagé pendant le processus de transfert. 18 avions sont finalement arrivés à hankou, en chine. ces avions sont arrivés en deux lots : le premier lot de 9 avions est arrivé en janvier 1939. ils ont été immédiatement assemblés et testés, ils ont été soudainement bombardés par l'armée japonaise et 7 avions ont été détruits. en février. l’assemblée s’est déroulée relativement bien cette fois. comme l'avion était un avion de course, il était impossible pour l'industrie aéronautique chinoise d'y installer une mitrailleuse à tir vers l'avant. il était donc prévu d'installer un pylône et une mitrailleuse à tir arrière qui serviraient de tir haut. bombardier rapide. cette idée était en fait très pragmatique.

la peinture des avions 28-90 initialement expédiés en chine n'a même pas été changée, ce qui montre que l'armée de l'air chinoise est impatiente d'obtenir des avions.

les pilotes chinois testent l'avion 28-90

l'équipe au sol de l'armée de l'air chinoise modifie et repeint l'avion

l'avion 28-90 modifié

en raison de problèmes liés à la conception originale, la mitrailleuse à tir arrière n'a pu être installée que dans cette position inconfortable.

l'avion 28-90 qui a été modifié et peint devrait être utilisé comme bombardier à grande vitesse en chine.

le personnel technique chinois communique avec le personnel technique américain

ces avions sont tous équipés d'une mitrailleuse d'aviation browning m1919 de 7,62 mm avec un support sur le côté gauche du siège arrière et de pylônes installés sous les ailes, pouvant transporter 100 kilogrammes de bombes. les avions étaient tous équipés pour le 27ème escadron. le curtiss a13 précédemment équipé par l'équipe a été complètement perdu. mais un pilote qui pilotait un avion d'attaque lente s'est soudainement tourné vers un avion de course et n'a pas pu s'adapter. c'était comme un chauffeur de camion essayant de conduire une voiture de f1. par conséquent, jusqu'à huit accidents se sont produits en raison de diverses erreurs lors de l'entraînement. , huit des neuf avions de l'escadron ont été endommagés, ce qui équivaut à une perte d'efficacité au combat. il y avait 2 avions intacts devant eux, et avec les avions que mon équipe au sol avait rafistolés et réparés grâce à des efforts inlassables, un total de 8 avions intacts ont été collectés. ces avions ont été envoyés au 12e escadron pour être utilisés comme avions de reconnaissance. . le 20 juillet, l'escadron a soudainement rencontré des avions de combat japonais lors d'un entraînement. quatre ont été abattus en raison d'une opération non qualifiée. trois personnes, dont le capitaine, sont mortes pour leur pays. jusqu'à présent, il ne reste que quatre avions 28-90.

même si l'on ne compte pas ceux détruits par l'armée japonaise, nos pilotes ne sont pas habitués à ce genre d'avions, et beaucoup d'entre eux ont été endommagés lors de divers accidents.

l'équipe au sol n'a pu que faire de son mieux pour rétablir l'état de l'avion.

dans des circonstances normales, les quelques avions restants seront envoyés en deuxième ligne pour être utilisés comme avions d'entraînement, mais même les pilotes de première ligne ne peuvent pas piloter des avions aussi rapides, et il est encore moins possible pour les unités d'entraînement de deuxième ligne de les maîtriser. . ces avions ne peuvent donc être abandonnés que dans le hangar et finir par rester inconnus.