समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

विमानन-उद्योगः पुनरुत्थानं प्राप्नोति ।

यदि राष्ट्रदिवसस्य अवकाशकाले विमानटिकटमूल्यानां क्षयः अद्यापि विमाननजनानाम् कुण्ठितं भवति तर्हि अद्यतन-आईपीओ-तः वयं पुनर्प्राप्तेः प्रदोषं द्रष्टुं शक्नुमः |.

अद्यैव विमानस्य एमआरओ आपूर्तिकर्ता स्टैण्डर्डएरो इत्यनेन स्वस्य आईपीओ योजना आरब्धा, जेपी मॉर्गन चेस्, मोर्गन स्टैन्ले च अस्य आईपीओ इत्यस्य अण्डरराइटर् मध्ये सन्ति । कम्पनी न्यूयॉर्क-स्टॉक-एक्सचेंज-मध्ये "saro" इति टिकर-चिह्नस्य अन्तर्गतं सूचीं कर्तुं योजनां करोति ।

सूचना दर्शयति यत् कम्पनी प्रारम्भे ४६.५ मिलियनं भागं निर्गन्तुं प्रस्तावितवती अधुना २० तः २३ डॉलरपर्यन्तं प्रतिशेयरमूल्येन अतिरिक्तं ६० मिलियनं भागं निर्गन्तुं योजनां कुर्वती अस्ति फलतः स्टैण्डर्डएरो इत्यस्य धनसङ्ग्रहपरिमाणं प्रारम्भिक १.१ अर्ब अमेरिकी डॉलरतः १.३८ अब्ज अमेरिकी डॉलरपर्यन्तं वर्धितम्, तस्य मूल्याङ्कनं अपि ७.७ अब्ज अमेरिकी डॉलरं यावत् वर्धितम्, येन अद्यतन-अमेरिकी-स्टॉक-आईपीओ-मध्ये अयं सर्वाधिकमूल्यं लक्ष्यं भवति

standardaero कः अस्ति ?

अभिलेखानुसारं स्टैण्डर्डएरो इत्यस्य विकासस्य इतिहासः १९११ तमे वर्षे यावत् ज्ञातुं शक्यते, यदा चार्ल्स पियर्सः विलियम बिकेल् च कनाडादेशस्य मनिटोबा-राज्यस्य विन्निपेग्-नगरे स्टैण्डर्ड्-मशीन्-वर्क्स्-इत्यस्य स्थापनां कृतवन्तौ प्रारम्भे कम्पनी वाहनस्य, ट्रकस्य, ट्रैक्टरस्य च इञ्जिनस्य मरम्मतं, परिष्कारं, पुनर्निर्माणं च कृतवती ।

१९२० तमे दशके यथा यथा अस्मिन् क्षेत्रे नागरिकविमानयानस्य वृद्धिः आरब्धा तथा तथा विश्वसनीयस्य इञ्जिनसेवायाः आवश्यकता वर्धिता, तथा च स्टैण्डर्ड् मशीनवर्क्स् इत्यनेन स्वस्य क्षमतासूचौ विमानस्य इञ्जिनं योजयितुं आरब्धम्, प्रथमं विमानस्य इञ्जिनं आर्मस्ट्रांग् सिड्ले चीता पिस्टन् इञ्जिनं पुनः निर्मितम्

१९४९ तमे वर्षे कम्पनी स्वनाम परिवर्त्य स्टैण्डर्ड एरो इञ्जिन् लिमिटेड् (sae) इति कृत्वा कालान्तरे अधिकानि सुविधानि क्षमताश्च योजयित्वा नागरिकसैन्यविमानइञ्जिनेषु स्वस्य विशेषज्ञतां निरन्तरं निखारयति स्म १९६० तमे वर्षे एसएई इत्यनेन टरबाइन-इञ्जिनस्य परिष्कारः आरब्धः, उपकरणनिर्माणे प्रशिक्षणे च बहु निवेशः कृतः ।

आगामिषु षड्दशकेषु सामरिक-अधिग्रहणानां श्रृङ्खलायाम्, नूतनानां परियोजना-विजयानाम्, सेवानां ग्राहकानाञ्च महत्त्वपूर्णविस्तारस्य माध्यमेन, अधुना स्टैण्डर्डएरो-संस्था अनुरक्षण-मरम्मत-परिष्कार-सेवानां (mro) सेवानां विश्वस्य बृहत्तमः स्वतन्त्रः प्रदाता अभवत् इति प्रोस्पेक्टस्-पत्रिकायाः ​​अनुसारम् ५० तः अधिकानि संयंत्राणि संचालयति यत्र प्रायः ७,३०० जनाः कार्यरताः सन्ति तथा च विश्वे अतिरिक्तक्षेत्रीयसेवासमर्थनकेन्द्राणि सन्ति ।

अस्मिन् द्वौ अद्वितीयौ विभागौ स्तः: इञ्जिनसेवाः घटकमरम्मतसेवा च, ये standardaero इत्यस्य मूलशक्तयः प्रतिनिधियन्ति, यत्र व्यापकं इञ्जिनं अनुरक्षणं, मरम्मतं, ओवरहालं च सेवाक्षमता, तथैव व्यावसायिकविमाननस्य, वाणिज्यिकविमाननस्य, सैन्यस्य, स्थिरस्य कृते सेवाः सन्ति a portfolio of critical component विङ्ग, हेलिकॉप्टर, औद्योगिकशक्तिग्राहकानाम् मरम्मतसेवाः।

तस्मिन् एव काले standardaero इत्यस्य विश्वे ५,००० तः अधिकाः ग्राहकाः सन्ति तथा च rolls-royce, ge aviation तथा pratt & whitney इत्यादिभिः प्रमुखैः एयरोस्पेस् इञ्जिननिर्मातृभिः सह साझेदारी स्थापिता, विमानस्य रोटरक्राफ्टस्य च इञ्जिनस्य, सहायकशक्ति-एककानां (apus) ), घटकानां कृते एमआरओ सेवाः;

यद्यपि विमानन-उद्योगे स्टैण्डर्ड-एरो इत्यस्य अपूरणीय-स्थानं वर्तते तथापि तस्य वित्तीय-स्थितिः अद्यापि आशावादी नास्ति ।२०२३ तमे वर्षे स्टैण्डर्ड एरो इत्यस्य राजस्वं ४.५६३३ अब्ज अमेरिकीडॉलर् आसीत्, यत् २०२२ तमे वर्षे अस्मिन् एव काले ४.१५०५ अरब अमेरिकीडॉलर् आसीत्, तदनुरूपं २०२३ तमे वर्षे वर्षे वर्षे हानिः अपि विस्तारिता आसीत् २०२२ तमस्य वर्षस्य तुलने ३५.१ मिलियन अमेरिकीडॉलर् २०१७ तमे वर्षे ६७.१% अधिकं हानिः वर्धिता, २१ मिलियन अमेरिकीडॉलर् यावत् ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे यथा यथा विमानन-उद्योगः पुनर्प्राप्तेः लक्षणं दर्शयितुं आरभते तथा तथाstandardaero इत्यस्य राजस्वं अपि सुधरितम्, राजस्वं २.५८२९ अमेरिकी-डॉलर् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे १२% वृद्धिः अभवत् ।

प्रॉस्पेक्टस् दर्शयति यत् तस्य शुद्धहानिस्य इतिहासः मुख्यतया निजीकम्पनीरूपेण स्टैण्डर्ड एरो इत्यस्य ऐतिहासिकविशालऋणस्य कारणेन अस्ति २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य ३० दिनाङ्कपर्यन्तं कुलऋणं ३.२७५७ अमेरिकीडॉलर् यावत् अभवत् । अस्य ipo धनसङ्ग्रहस्य मुख्यप्रयोजनात् न्याय्यं चेत् एतानि विशालानि ऋणानि व्याजं च परिशोधयितुं अपि अस्ति ।

कार्लिल्, सिङ्गापुरस्य सार्वभौमनिधियोः बृहत्तमः भागः अस्ति

अधिकांशकम्पनीनां विपरीतम्, स्टैण्डर्डएरो इत्यनेन स्वस्य आईपीओ इत्यस्मात् पूर्वं पूंजी न संगृहीतवती, प्राथमिकविपण्ये तस्य एकमात्रं व्यवहारं २०१९ तमे वर्षे कार्लिल् इत्यनेन तस्य अधिग्रहणम् आसीत् ।

२०१९ तमे वर्षे कार्लिल् समूहेन वेरिटास् कैपिटल इत्यस्मात् स्टैण्डर्ड् एरो इत्यस्य अधिग्रहणं प्रायः ५ अरब अमेरिकीडॉलर् इत्यस्य मूल्येन कृतम् अस्ति तथा च इदानीं स्टैण्डर्ड एरो इत्यस्य बृहत्तमः भागधारकः अस्ति आईपीओ प्रक्रियायाः कालखण्डे कार्लिल् इत्यनेन ५६९ दशसहस्राणि भागाः कैश आउट् कर्तुं शक्यन्ते १३० मिलियन अमेरिकीडॉलर् पर्यन्तं, तथा च आईपीओ-पश्चात् भागधारकानुपातः ६८.२% यावत् न्यूनीकरिष्यते ।

अस्य द्वितीयः बृहत्तमः भागधारकः सिङ्गापुर-सार्वभौमकोषः (gic) अस्ति, यस्य आईपीओ-पूर्वं १७.९% भागाः आसन् । आईपीओ प्रक्रियायाः कालखण्डे जीआईसी १.२८४५ मिलियनं भागं विक्रेतुं योजनां करोति, यत् आईपीओ २९.५४ मिलियनं यावत् नगदं कर्तुं शक्नोति ।

उपर्युक्तयोः प्रमुखयोः भागधारकयोः अतिरिक्तं स्टैण्डर्डएरो इत्यस्य मुख्यकार्यकारी रसेल फोर्ड इत्यस्य अपि आईपीओ इत्यस्मात् पूर्वं १.१% भागः आसीत् ।

कथ्यते यत् फोर्डः २०१३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे स्टैण्डर्ड् एरो इत्यस्य मुख्यकार्यकारीरूपेण नियुक्तः अभवत्, सः दशवर्षेभ्यः अधिकं कालात् स्टैण्डर्ड् एरो इत्यस्य प्रभारी अस्ति । तस्य एरोस्पेस् उद्योगे ३० वर्षाणाम् अधिकः अनुभवः अस्ति । स्टैण्डर्ड् एरो इत्यत्र कार्यं कर्तुं पूर्वं सः प्रिसिजन कार्लटन फोर्ज वर्क्स् तथा डिक्सन टेस्ट् ग्रुप् इत्येतयोः अध्यक्षत्वेन कार्यं कृतवान् ।

प्रॉस्पेक्टस्-अनुसारं आधारशिलानिवेशकाः ब्लैकरॉक्, जानुस् हेण्डर्सन्, नोर्गेस्-बैङ्क् च आईपीओ-मध्ये २७५ मिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-मूल्यानां भागानां क्रयणस्य योजनां कुर्वन्ति, यत् लेनदेनस्य २७.५% भागं भवति

उल्लेखनीयं यत् यद्यपि स्टैण्डर्ड एरो इत्यस्य वित्तपोषणस्य अभिलेखः अल्पः अस्ति तथापि विगतसप्तवर्षेषु स्टैण्डर्ड एरो इत्यनेन ११ रणनीतिक-अधिग्रहणानि सम्पन्नानि सन्ति ।

नूतनानि अधिग्रहणानि एकीकृत्य महत्त्वपूर्णसहकार्यं प्राप्तुं standardaero इत्यस्य अन्तः सिद्धा रणनीतिः भवति चेत् तस्य प्रतिस्पर्धां वर्धते।

अन्येषां क्षेत्राणां विपरीतम्, यस्मिन् विपण्ये स्टैण्डर्डएरो कार्यं करोति, तत् अत्यन्तं विखण्डितं भवति एतत् वातावरणं चक्रवृद्धिप्रतिफलं प्राप्तुं तस्य क्षमतां विकसितुं वर्धयितुं च प्रचुरं अधिग्रहणस्य अवसरं प्रदाति

अद्यतनतमं अधिग्रहणम् अस्मिन् वर्षे अगस्तमासस्य अन्ते अभवत्, यदा स्टैण्डर्डएरो इत्यनेन ग्राहकानाम् इञ्जिनभागमरम्मतस्य अन्येषां मूल्यवर्धितानां इञ्जिनपश्चात्सेवानां आपूर्तिकर्ता एरो टरबाइन इत्यस्य अधिग्रहणं प्रायः १२० मिलियन डॉलरं कृतम् २०२३ तमे वर्षे एरो टरबाइन इत्यनेन ७०.१ मिलियन डॉलरं राजस्वं १४.३ मिलियन डॉलरं शुद्धार्जनं च प्राप्तम् ।

अन्यत् बृहत् अधिग्रहणं वर्षत्रयपूर्वम् आसीत्, यदा स्टैण्डर्डएरो इत्यनेन सिग्नेचर एविएशनस्य इञ्जिनमरम्मतस्य, परिष्कारस्य च व्यवसायस्य अधिग्रहणं कुलमूल्येन २२६.२ मिलियन अमेरिकीडॉलर्-रूप्यकाणां कृते सम्पन्नम् अधिग्रहणेन सामान्यविमाननस्य, क्षेत्रीयस्य, हेलिकॉप्टरस्य च इञ्जिनस्य कृते इञ्जिन-पश्चात्-विपणन-सेवाः प्रदातुं स्टैण्डर्ड-एरो-संस्थायाः क्षमतानां क्षमतानां च महत्त्वपूर्णविस्तारः भवति

वेश्यावृत्तितः आईपीओ यावत्

वस्तुतः ipo इत्येतत् पूर्वं standardaero इत्यस्य प्रथमः विकल्पः नासीत् अस्मिन् वर्षे एप्रिल-जुलाई-मासेषु standardaero इत्यस्य विक्रयणं भविष्यति इति अफवाः आसन् ।

एप्रिलमासे द कार्लिल् समूहेन जेपी मॉर्गन चेस् तथा मोर्गन स्टैन्ले इत्येतयोः विक्रयणस्य अथवा आईपीओ इत्यस्य विकल्पानां मूल्याङ्कनार्थं जेपी मॉर्गन चेस् तथा मोर्गन स्टैन्ले इत्येतयोः नियुक्तिः कृता, यस्य मूल्यं तस्मिन् समये स्टैण्डर्ड एरो इत्यस्य मूल्यं १० अरब डॉलरात् अधिकं आसीत्

यतो हि विक्रयोत्तरसेवा-उद्योगः तापितः अस्ति ।

विमानन-उद्योगः विस्तारितायाः सम्पत्ति-आयुषः युगस्य सज्जतां कुर्वन् २०२४ तमे वर्षे प्रायः ९,००० अनुरक्षणं, इञ्जिन-परिशोधनं च भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति तदतिरिक्तं महामारीकाले स्थगितम् अधिकांशं अनुरक्षणं समाप्तं भवितुं प्रवृत्तम् अस्ति, अतः पुनः स्थगितुं न शक्यते, येन पश्चात्विपण्ये अधिका वृद्धिः समर्थिता भवति मरम्मतस्य आगच्छन्त्याः तरङ्गेन सह इञ्जिन-पश्चात्-विपणन-सेवानां माङ्गल्यम् अपि महतीं वृद्धिः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति,

विशालस्य विपण्यस्थानस्य अतिरिक्तं अयं व्यापारः अपि कतिपयेषु उद्योगेषु अन्यतमः अस्ति ये तुल्यकालिकरूपेण लघुपूञ्जीनिवेशेन महतीं लाभं जनयितुं शक्नुवन्ति । तस्मिन् एव काले विमानस्य इञ्जिनस्य सेवा आयुः प्रायः त्रिंशत् वा चत्वारिंशत् वर्षाणि यावत् भवति, तस्मात् तस्य दीर्घकालीनः आयस्य स्रोतः भवितुम् अर्हति ।

अतः यदा केचन विमानसाधननिर्मातारः उद्योगे प्रवेशं कर्तुं प्रयतन्ते तथा च बृहत् वाणिज्यिकविमानसेवानां विक्रयोत्तरसेवाविभागाः आन्तरिकरूपेण सन्ति, तदापि स्टैण्डर्ड एरो इत्यादीनां स्वतन्त्रानां, दीर्घकालीनसेवाप्रदातृणां प्रबलप्रतिस्पर्धा अद्यापि वर्तते।

एतावत् यत् जुलैमासे अस्मिन् विषये परिचिताः त्रयः जनाः अवदन् यत् स्टैण्डर्डएरो इत्ययं बेन् कैपिटल, ब्लैकस्टोन् ग्रुप्, सीवीसी कैपिटल पार्टनर्स् इत्यादीनां मुष्टिभ्यां निजीइक्विटी-संस्थानां व्याजं प्राप्नोति

परन्तु सम्भाव्यक्रेतृभ्यः प्रबलं रुचिं प्राप्तवान् अपि अद्यापि स्टैण्डर्डएरो इत्यस्य कृते आईपीओ विकल्पः अस्ति । तस्मिन् समये द्वौ स्रोतौ अवलोकितवन्तौ यत् यदि विक्रये पर्याप्तं मूल्यं न प्राप्नोति तर्हि स्टैण्डर्डएरो इत्यस्य कृते आईपीओ एकः सशक्तः सम्भाव्यः परिणामः एव तिष्ठति ।

इदानीं यदा बूटाः स्थले सन्ति तदा स्टैण्डर्डएरो इत्यनेन विक्रयणं त्यक्त्वा आईपीओ नाउ स्वीकुर्वितुं चयनं कृतम्, यत्र सशक्तवित्तीयप्रदर्शनं सम्भावना च, विशेषतः वाणिज्यिकसैन्यविमानबेडानां व्यावसायिक-रक्षण-मरम्मत-परिष्कार-(mro)-आवश्यकतानां पूर्तये , तस्य मूल्याङ्कनं मूल्यं आकर्षणं दर्शयति एव।

अनिर्वचनीयं यत् एषः आईपीओ तस्मिन् समये आगच्छति यदा विमानन-उद्योगः नूतन-मुकुट-महामारी-जनितस्य मन्दतायाः पुनः उत्थापनं कुर्वन् अस्ति यत् - "वर्तमानस्य स्थूल-वातावरणस्य अन्तर्गतं आईपीओ-विपण्यस्य कृते, अग्रिम-कतिपय-त्रिमासिकानां कृते अपि च next few years , वयं सर्वे सुवर्णक्षेत्रं प्रविशामः” इति ।