uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ilmailuala on elpymässä.

jos lentolippujen romahtaneet hinnat kansallispäivän aikana turhauttavat edelleen lentoihmisiä, niin äskettäisestä listautumisannista voimme ehkä nähdä elpymisen aamunkoitteessa.

hiljattain lentokoneiden mro-toimittaja standardaero julkaisi listautumissuunnitelmansa jpmorgan chase ja morgan stanley ovat tämän listautumisen takaajia. yhtiö aikoo listautua new yorkin pörssiin tunnuksella "saro".

tiedot osoittavat, että yhtiö ehdotti alun perin laskevansa liikkeeseen 46,5 miljoonaa osaketta ja aikoo nyt laskea liikkeeseen 60 miljoonaa osaketta 20–23 dollarin osakekohtaiseen hintaan. tämän seurauksena standardaeron varainhankinta kasvoi alkuperäisestä 1,1 miljardista dollarista 1,38 miljardiin dollariin, ja sen arvo nousi myös 7,7 miljardiin dollariin, mikä teki siitä yhden arvostetuimmista kohteista viimeaikaisissa yhdysvaltain osakelistautumisissa.

kuka on standardaero?

tietojen mukaan standardaeron kehityshistoria voidaan jäljittää vuoteen 1911, jolloin charles pearce ja william bickell perustivat standard machine worksin winnipegiin manitobaan kanadaan. aluksi yritys korjasi, kunnosti ja uusisi henkilöautojen, kuorma-autojen ja traktoreiden moottoreita.

kun siviili-ilmailu alkoi kasvaa alueella 1920-luvulla, luotettavan moottorihuollon tarve kasvoi, ja standard machine works alkoi lisätä lentokoneiden moottoreita ominaisuusluetteloonsa rakentamalla uudelleen ensimmäisen lentokoneensa, armstrong sidley cheetah -mäntämoottorin.

vuonna 1949 yritys muutti nimensä standard aero engine limitediksi (sae) ja lisäsi ajan myötä lisää tiloja ja ominaisuuksia ja jatkoi asiantuntemuksensa hiomista siviili- ja sotilaslentokoneiden moottoreissa. vuonna 1960 sae aloitti turbiinimoottorien peruskorjauksen ja investoi voimakkaasti työkaluihin ja koulutukseen.

seuraavien kuuden vuosikymmenen aikana standardaerosta on tullut esitteen mukaan maailman suurin itsenäinen huolto-, korjaus- ja kunnostuspalveluiden tarjoaja useiden strategisten yritysostojen, uusien projektivoittojen ja palveluiden ja asiakkaiden merkittävän laajentumisen myötä operoi yli 50 tehdasta, jotka työllistävät noin 7 300 henkilöä, ja sillä on muita alueellisia palvelu- ja tukikeskuksia ympäri maailmaa.

se koostuu kahdesta ainutlaatuisesta divisioonasta: engine services ja component repair services, jotka edustavat standardaeron ydinvahvuuksia, mukaan lukien kattavat moottoreiden huolto-, korjaus- ja huoltopalvelut sekä palvelut liikelentotoiminnalle, kaupalliselle ilmailulle, armeijalle, kiinteälle. korjauspalvelut siipi-, helikopteri- ja teollisuusvoima-asiakkaille.

samaan aikaan standardaerolla on yli 5 000 asiakasta ympäri maailmaa, ja se on solminut kumppanuuksia suurten ilmailumoottorivalmistajien, kuten rolls-roycen, ge aviationin ja pratt & whitneyn, kanssa, toimittaen lentokoneiden ja roottorialusten moottoreita, apuvoimayksiköitä (apu) , komponenttien mro-palvelut;

vaikka standardaerolla on korvaamaton asema ilmailualalla, sen taloudellinen tilanne ei ole silti optimistinen.vuonna 2023 standardaeron liikevaihto oli 4,5633 miljardia dollaria, kun se vuonna 2022 oli 4,1505 miljardia dollaria, mikä on 10,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin 35,1 miljoonaa dollaria verrattuna vuoteen 2022 vuonna 2017 tappio kasvoi 67,1 % 21 miljoonaan dollariin.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, kun ilmailuala alkaa näyttää elpymisen merkkejä,standardaeron liikevaihto kasvoi myös 2,5829 miljardiin dollariin, mikä on 12 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

esite osoittaa, että sen nettotappiot johtuvat pääasiassa standard aeron historiallisesta valtavasta velasta yksityisenä yrityksenä 30. kesäkuuta 2024 kokonaisvelka oli 3,2757 miljardia dollaria. sen ipo-varainhankinnan päätarkoituksen perusteella se on myös näiden valtavien velkojen ja korkojen takaisinmaksu.

carlylen ja singaporen valtionrahastot omistavat suurimmat osuudet

toisin kuin useimmat yritykset, standardaero ei kerännyt pääomaa ennen listautumistaan, ja sen ainoa kauppa ensimarkkinoilla oli carlylen vuonna 2019 ostama yritys.

vuonna 2019 carlyle group osti standardaeron veritas capitalilta noin 5 miljardilla dollarilla ja on nyt standardaeron suurin osakkeenomistaja ennen listautumisantia carlylen omistusosuus oli 79,5 % 130 miljoonaan dollariin, ja omistusosuus laskee 68,2 prosenttiin listautumisannin jälkeen.

sen toiseksi suurin osakkeenomistaja on singapore sovereign fund (gic), joka omisti 17,9 % osakkeista ennen listautumista. listautumisprosessin aikana gic aikoo myydä 1,2845 miljoonaa osaketta, joista voidaan lunastaa jopa 29,54 miljoonaa dollaria listautumisannin jälkeen omistusosuus laskee 15,4 prosenttiin.

edellä mainittujen kahden suurimman osakkeenomistajan lisäksi standardaeron toimitusjohtaja russell ford omisti myös 1,1 prosentin osuuden ennen listautumista.

on raportoitu, että ford nimitettiin standard aeron toimitusjohtajaksi lokakuussa 2013, ja se on vastannut standard aerosta yli kymmenen vuotta. hänellä on yli 30 vuoden kokemus ilmailuteollisuudesta. ennen standardaeroon tuloaan hän toimi precision carlton forge worksin ja dickson test groupin johtajana.

esitteen mukaan kulmakivisijoittajat blackrock, janus henderson ja norges bank suunnittelevat ostavansa listautumisannissa osakkeita 275 miljoonan dollarin arvosta, mikä vastaa 27,5 % kaupasta.

on syytä mainita, että vaikka standardaerolla on vähän rahoitusta, se on tehnyt useita fuusioita ja yritysostoja viimeisten seitsemän vuoden aikana standardaero on toteuttanut 11 strategista yritysostoa.

standardaeron kilpailukykyä parantaa se, että standardaerolla on hyväksi todettu strategia integroida uusia yritysostoja ja saavuttaa merkittäviä synergiaetuja.

toisin kuin muilla aloilla, markkinat, joilla standardaero toimii, ovat erittäin hajanaiset.

viimeisin yritysosto tapahtui tämän vuoden elokuun lopussa, kun standardaero osti aero turbinen, joka tarjoaa moottoreiden korjaus- ja muita moottoreiden lisäarvopalveluja asiakkailleen noin 120 miljoonalla dollarilla. vuonna 2023 aero turbine tuotti 70,1 miljoonaa dollaria liikevaihtoa ja 14,3 miljoonaa dollaria nettotuloa.

toinen suuri hankinta tehtiin kolme vuotta sitten, kun standardaero sai päätökseen signature aviationin moottoreiden korjaus- ja huoltoliiketoiminnan oston 226,2 miljoonan us$:n kokonaishintaan. yritysosto laajentaa merkittävästi standardaeron valmiuksia ja valmiuksia tarjota moottorien jälkimarkkinapalveluita yleisilmailu-, alue- ja helikopterimoottoreille.

prostituutiosta listautumiseen

itse asiassa listautuminen ei ollut standardaeron ensimmäinen valinta. tämän vuoden huhti- ja heinäkuussa huhuttiin, että standardaero myy itsensä.

huhtikuussa ilmestyi raportteja, että carlyle group oli palkannut jpmorgan chasen ja morgan stanleyn arvioimaan standardaeron myynti- tai listautumisvaihtoehtoja, jotka tuolloin arvostivat standardaeron yli 10 miljardia dollaria.

tämä johtuu siitä, että huoltopalveluala lämpenee.

vuonna 2024 odotetaan suoritettavan noin 9 000 huolto- ja moottorihuoltoa, kun ilmailuala valmistautuu pidennetyn käyttöiän aikakauteen. lisäksi useimmat epidemian aikana lykätyt huollot ovat vanhentumassa, eikä niitä voi enää lykätä, mikä tukee jatkomarkkinoiden kasvua. tulevan korjausaallon myötä myös moottorien jälkimarkkinapalvelujen kysynnän odotetaan kasvavan merkittävästi,

valtavan markkinatilan lisäksi tämä liiketoiminta on myös yksi harvoista toimialoista, joka voi tuottaa valtavia voittoja suhteellisen pienillä pääomasijoituksilla. samalla, koska lentokoneen moottorin käyttöikä on noin kolmekymmentä tai neljäkymmentä vuotta, siitä voi muodostua pitkän aikavälin tulonlähde.

joten vaikka jotkin lentokoneiden laitevalmistajat yrittävät päästä alalle ja suurilla kaupallisilla lentoyhtiöillä on omat myynnin jälkeiset palveluosastot, riippumattomat, pitkään vakiintuneet palveluntarjoajat, kuten standard aero, ovat edelleen vahvasti kilpailukykyisiä.

niin paljon, että heinäkuussa kolme asiaan perehtynyttä henkilöä sanoi standardaerolle kiinnostusta kouralliselta pääomasijoitusyhtiöltä, mukaan lukien bain capital, blackstone group ja cvc capital partners.

vaikka se on herättänyt suurta kiinnostusta mahdollisten ostajien keskuudessa, listautuminen on kuitenkin standardaeron vaihtoehto. tuolloin kaksi lähdettä huomautti, että listautumisanti oli edelleen vahva potentiaalinen tulos standardaerolle, jos se ei saanut riittävää arvoa myynnistä.

nyt kun kengät ovat paikoillaan, standardaero luopui myynnistä ja päätti hyväksyä ipo now'n, jolla on vahva taloudellinen suorituskyky ja tulevaisuudennäkymät, erityisesti kaupallisten ja sotilaslentokoneiden ammattimaisten huolto-, korjaus- ja huoltotarpeiden täyttämisessä. , sen arvo on arvo ei houkuttele.

on kiistatonta, että tämä listautuminen tapahtuu aikana, jolloin ilmailuala on toipumassa uuden kruunuepidemian aiheuttamasta taantumasta. toinen analyytikko huomautti: "nykyisessä makroympäristössä listautumisannin markkinoilla muutaman seuraavan vuosineljänneksen aikana. tulevina vuosina astumme kaikki kultaiselle vyöhykkeelle."