समाचारं

अधुना एव याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-प्रदेशस्य "केन्द्रीय-अक्षः" इति नाम्ना प्रसिद्धः यन्ताई-सिन्जी-चाङ्गी-रेलमार्गः (अतः परं "यान-यी-उच्चगतिरेलमार्गः" इति उच्यते) प्रमुखप्रगतेः आरम्भं कृतवान्

२७ सितम्बर् दिनाङ्के जियाङ्गसुप्रान्तीयपारिस्थितिकीपर्यावरणविभागेन "नवीन यान्चेङ्ग-यिक्सिङ्गरेलमार्गस्य पर्यावरणप्रभावप्रतिवेदनस्य उत्तरं ताइझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ, यिक्सिङ्गरेलमार्गेण जियांगयिन्स्थानकं प्रति" जारीकृतम् ज्ञातव्यं यत् रेलमार्गपरियोजनायाः पर्यावरणप्रभावप्रतिवेदनं (नदीपारखण्डं विहाय) नवम्बर २०२२ तमे वर्षे अनुमोदितं आसीत् । अस्मिन् क्षणे सम्पूर्णस्य यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य व्यवहार्यता अध्ययनं पर्यावरणप्रभावमूल्यांकनप्रतिवेदनानि च अनुमोदनप्रक्रिया सफलतया सम्पन्नवन्तः, परियोजनायाः आरम्भस्य उल्टागणना च आरब्धा अस्ति

वस्तुतः २०१४ तमे वर्षे एव "थाई-सियी-यी-अन्तर्नगरीयरेलमार्गनियोजनसंशोधनम्" जियांग्सु-प्रान्तीयविशेषज्ञसमूहस्य समीक्षां पारितवान् । २०१८ तमस्य वर्षस्य अन्ते राष्ट्रियविकाससुधारआयोगेन "जियांगसुप्रान्ते नदीपार्श्वे नगरीयसमूहानां कृते अन्तरनगरीयरेलमार्गनिर्माणयोजना (२०१९-२०२५)" इति अनुमोदनं कृतम्, तथा च यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः प्रमुखपरियोजनासु अन्यतमः इति सूचीकृतः . परन्तु विविधकारणात् अस्य रेलमार्गस्य निर्माणे विलम्बः जातः ।

परन्तु जियाङ्गसु-प्रान्तीयसर्वकारेण अद्यैव पत्रकारसम्मेलने स्पष्टं कृतम् यत् सः यान्यी-उच्चगतिरेलमार्गस्य शीघ्रं प्रारम्भं सक्रियरूपेण प्रवर्तयिष्यति इति। पूर्वं जियाङ्गसु-प्रान्तीयपरिवहनविभागस्य निदेशकः वु योङ्गहोङ्गः अपि अवदत् यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः वर्षस्य अन्तः एव निर्माणं आरभ्यते इति सुनिश्चितं करिष्यति। परियोजना द्रव्यनिर्माणपदे प्रवेशं कर्तुं प्रवृत्ता इति विविधाः परिस्थितयः सूचयन्ति ।

यान्-यी-उच्चगति-रेलमार्ग-परियोजना सामान्यतया उत्तर-दक्षिणदिशि प्रचलति, उत्तरदिशि यान्चेङ्ग-नगरात् आरभ्य मध्ये ताइझोउ-नगरेण सह सम्बद्धा भवति, सुरङ्गरूपेण याङ्गत्से-नद्याः पारं कृत्वा वुक्सी-नगरात् गच्छति नगरं, चाङ्गझौ-नगरं, अन्ते च यिक्सिङ्ग्-नगरे समाप्तं भवति । सम्पूर्णरेखायाः मुख्यरेखा प्रायः ३११ किलोमीटर् दीर्घा अस्ति, नदीपारखण्डे ३५० किलोमीटर् प्रतिघण्टां डिजाइनवेगः, २५० किलोमीटर् प्रतिघण्टां च डिजाइनवेगः अस्ति

ताइझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ, यिक्सिंग् इत्येतयोः मार्गेण नवनिर्मितस्य यान्चेङ्ग् रेलमार्गस्य क्षैतिजस्य ऊर्ध्वाधरस्य च खण्डस्य योजनाबद्धचित्रम् । चित्र/रेलवे निर्माण योजना

सम्पूर्णे रेखायां 11 स्टेशनाः सन्ति तथा च यिक्सिंग स्टेशनः विद्यमानाः संयोजकाः स्टेशनाः सन्ति, जिंगजियाङ्ग पूर्व, जियांग्यिन्, हुइशान्, ताइहू वेस्ट् तथा कियानहुआङ्ग स्टेशन to reserve प्रस्ताविताः सन्ति स्टेशनं कृत्वा परियोजनायाः कुलकालः चतुर्वर्षः भवति ।

पूर्वी चीनसामान्यविश्वविद्यालयस्य नगरविकाससंशोधनसंस्थायाः डीनः जेङ्गगैङ्गः चीनन्यूजसाप्ताहिकपत्रिकायाः ​​साक्षात्कारे अवदत् यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः एकः द्रुतगतिना यात्रिकपरिवहनमार्गः अस्ति यः उत्तरं दक्षिणं च जियांग्सुं संयोजयति, उत्तरदिशि दक्षिणपूर्वशाण्डोङ्गद्वारा गच्छति जियाङ्गसु, मध्य जियाङ्गसु, दक्षिण जियाङ्गसु, झेजियांग च ।

सः अवदत् यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणेन न केवलं मध्यदक्षिणजियाङ्गसुनगरे उच्चगतिरेलमार्गेषु अन्तरं पूरयिष्यति, अपितु विभिन्नपरिवहनविधिषु प्रभावीसंयोजनं समन्वयं च प्रवर्धयिष्यति, आधुनिकीकरणव्यवस्थायाः निर्माणं च प्रवर्धयिष्यति उच्चगतिरेलस्य मूलरूपेण सह तथा च बहुविधपरिवहनविधिनाम् सामान्यविकासः व्यापकपरिवहनव्यवस्थायाः जियांग्सु-झेजियांग-योः अन्येषां परितः प्रान्तानां च परिवहनसुविधायां महत्त्वपूर्णं सुधारः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति

याङ्गत्से नदी डेल्टा इत्यस्य "केन्द्रीयः अक्षः"

दीर्घकालं यावत् स्थानं संसाधनं च इत्यादिभिः कारकैः प्रभावितः दक्षिणजियाङ्गसु, मध्यजिआङ्गसु, उत्तरजिआङ्गसु च आर्थिकसामाजिकविकासः भिन्नानि लक्षणानि दर्शितवान् अस्ति

ताइझोउ सामाजिकविज्ञानसंजालस्य आधिकारिकजालस्थलेन प्रकाशितस्य "ताइजौ-चाङ्गझौ-योः नदीपार-एकीकृतविकासस्य प्रचारार्थं अवसरान् जब्धः" इति लेखस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२० तः २०२२ पर्यन्तं दक्षिण-जिआङ्गसु-प्लेट्-क्षेत्रस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः ५,९३८.४ अरब युआन्, ६,६६४.८ आसीत् अरब युआन तथा 7,028.4 अरब युआन। प्रान्तस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य अनुपातः क्रमशः २०.४५%, २०.२८%, २०.१४% च आसीत्; प्रान्तस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः क्रमशः २२.९८% ।

दत्तांशतः द्रष्टुं शक्यते यत् दक्षिणस्य जियाङ्गसु-देशस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः प्रान्तस्य आर्धाधिकं भागं निरन्तरं धारयति यद्यपि मध्य-उत्तर-जिआङ्गसु-देशयोः अनुपातः अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण न्यूनः अस्ति, येन अस्मिन् वर्षे क्षेत्रीयविकासस्य अभावः प्रकाशितः जियांग्सुः संतुलनं, विशेषतः मध्य-उत्तर-प्रदेशेषु उदयस्य तत्कालीन-आवश्यकता।

अतः शङ्घाई-महानगरीयक्षेत्रस्य नानजिङ्ग-महानगरस्य च सङ्गमे स्थितस्य जियांग्सु-नगरस्य मध्य-अक्ष-क्षेत्रस्य "केन्द्रीय-पतनस्य" घटनायाः समाधानस्य, संतुलित-क्षेत्रीय-विकासस्य च प्रवर्धनस्य तत्काल-आवश्यकता वर्तते

वस्तुतः २०२० तमे वर्षे जियांग्सु-प्रान्तस्य सत्रद्वयस्य आरम्भे एव सीपीपीसीसी-सङ्घस्य बहवः सदस्याः केन्द्रीय-अक्षक्षेत्रस्य विकासस्तरं वर्धयितुं शी-चाङ्गताई-चाङ्गझौ-नगरयोः एकीकृतविकासस्य प्रचारं कर्तुं सुझावम् अयच्छन्

पश्चात् अगस्त २०२३ तमे वर्षे आयोजिते जियांगसू प्रान्तीयजनसरकारसूचनाकार्यालयस्य पत्रकारसम्मेलने जियांग्सुप्रान्तीयविकाससुधारआयोगस्य तत्कालीनः उपनिदेशकः गाओ किङ्ग् स्पष्टं कृतवान् यत् सः क्षिचाङ्गताई जियाङ्गसुकेन्द्रीयअक्षस्य विकासस्य अध्ययनं योजनां च करिष्यति तथा नदीपार-एकीकरणं प्रवर्तयितुं प्रयतन्ते।

परन्तु अनेकानाम् उद्योगस्य अन्तःस्थानां दृष्ट्या जियांगसु-नगरस्य केन्द्रीय-अक्षस्य विकासः अद्यापि बहुविध-चुनौत्यस्य सामनां करोति, यत्र उच्च-गति-रेल-नदी-पार-चैनल-इत्यादीनां अपर्याप्त-अन्तर्निर्मित-निर्माणं, तथैव शी, चाङ्गताई तथा तैझोउ।

यथा वयं सर्वे जानीमः, आर्थिकसामाजिकविकासस्य प्रमुखकडित्वेन परिवहनं संसाधनानाम्, प्रतिभानां, कारकानाञ्च प्रवाहस्य प्रवर्धने अपूरणीयभूमिकां निर्वहति अस्मिन् सन्दर्भे यान-यी उच्चगतिरेलमार्गः, यान्चेङ्ग, ताइझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ इत्यादिषु नगरेषु प्रचलति महत्त्वपूर्णपरिवहनपरियोजनारूपेण, शी, चाङ्ग, ताइझोउ इत्येतयोः पार-नदी-एकीकरणस्य त्वरिततायै महत् महत्त्वं वर्तते तथा च जियाङ्गसु-नगरस्य केन्द्रीय-अक्षस्य उदयं प्रवर्धयन् ।

यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः लियान्युङ्गङ्ग उच्चगतिरेलमार्गस्य हुआइजेन् खण्डस्य (लियान्युङ्गङ्गनगरं झेनजियाङ्गनगरं च संयोजयति) तथा यान्टोङ्ग उच्चगतिरेलमार्गस्य (यान्चेङ्गनगरं संयोजयति) अतिरिक्तं जियाङ्गसु-नगरस्य उत्तरं दक्षिणं च संयोजयति तृतीयं चैनलं निर्मास्यति तथा नान्टोङ्ग सिटी)। प्रथमयोः रेलमार्गयोः मध्ये स्थितत्वात् जियांग्सु उच्चगतिरेलमार्गस्य "केन्द्रीय-अक्षः" इति अपि कथ्यते ।

ज़ेङ्ग-गैङ्ग् इत्यनेन दर्शितं यत् याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा मम देशे सर्वाधिक-सक्रिय-अर्थव्यवस्था, उच्चतम-मुक्ततायाः, सर्वाधिक-सशक्त-नवाचार-क्षमतायुक्तेषु प्रदेशेषु अन्यतमः अस्ति, अपि च सर्वाधिक-उच्च-गति-रेल-सञ्चालन-दक्षता-युक्तेषु प्रदेशेषु अन्यतमः अस्ति | . यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः रेखायाः नगराणि निकटतया संयोजयितुं शक्नोति, पूर्वभौगोलिकस्थानिकबाधां भङ्गयितुं, उत्पादनकारकाणां प्रवाहं त्वरितुं औद्योगिकविन्यासस्य समायोजनं च कर्तुं शक्नोति, क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थायाः सन्तुलितविकासस्य प्रवर्धने च महत्त्वपूर्णं सकारात्मकं महत्त्वं भविष्यति।

चीन-स्थूल-अर्थशास्त्रस्य अकादमीयाः भू-विकास-क्षेत्रीय-अर्थशास्त्र-संस्थायाः सहायक-शोधकः जिन् तियानलिन्-इत्यनेन चीन-न्यूज-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​साक्षात्कारे उक्तं यत्, केवलं २५० किलोमीटर्-प्रतिघण्टा-वेगेन विद्यमानस्य लियन्चेन्-झेन्-रेलमार्गस्य, यान्टोङ्ग्-इत्यस्य च तुलनायां कृता प्रतिघण्टां २५०-३५० किलोमीटर् वेगेन सह उच्चगतिरेलमार्गः, नदीपारखण्डे ३५० कि.मी./घण्टायाः डिजाइनवेगेन २५० कि.मी./घण्टायाः डिजाइनवेगेन च यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः भविष्यति जियांग्सु-नगरस्य उत्तरदिशि दक्षिणदिशि च प्रचलति एकः सच्चा द्रुतयात्रीपरिवहनमार्गः ।

सः दर्शितवान् यत् लिआन्झेन् रेलमार्गः उत्तरदिशि केन्द्रितः अस्ति तथा च क्रमेण नानजिङ्ग्-नगरं प्रति पश्चिमदिशि गच्छति, यान्टोङ्ग-रेलमार्गः जियांग्सु-नगरस्य तटीयनगरानां मध्ये स्थानिकं दूरं लघुकरणाय च शङ्घाई-मध्यपरिवहनजालेन सह सम्बद्धः अस्ति . तस्य विपरीतम्, यान्चेङ्ग-यिझोउ उच्चगतिरेलमार्गः उत्तरदिशि यान्चेङ्गतः आरभ्य दक्षिणे यिक्सिङ्ग् इत्यत्र समाप्तः भवति, ताइझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ इत्यादिषु स्थानेषु गच्छति तस्य तुलनायां अधिकनगरेभ्यः गच्छति, विस्तृततरं च अस्ति विकिरणपरिधिः अस्ति

जिन् तियानलिन् इत्यस्य मतं यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य समाप्तेः अनन्तरं उत्तरी जियाङ्गसुक्षेत्रं दक्षिणजियाङ्गसु, शङ्घाई इत्यादिक्षेत्रेभ्यः उद्योगानां स्थानान्तरणं अधिकसुविधापूर्वकं कर्तुं शक्नोति, स्वस्य औद्योगिकसंरचनायाः सुधारं च कर्तुं शक्नोति तस्मिन् एव काले यान्यी उच्चगतिरेलमार्गः रेखायाः पार्श्वे स्थितानां नगरानां औद्योगिक-उन्नयनं परिवर्तनं च प्रवर्धयितुं शक्नोति, उच्च-प्रौद्योगिकी-उद्योगानाम् आधुनिकसेवा-उद्योगानाम् च विकासाय दृढं समर्थनं प्रदातुं शक्नोति

ज्ञातव्यं यत् जियाङ्गसु-नगरस्य उत्तरदिशि दक्षिणदिशि च गच्छन्त्याः महत्त्वपूर्णमार्गत्वेन यान्यी-उच्चगतिरेलमार्गः जूसु-हुइयान्-रेलमार्गेण, शङ्घाई-नानजिङ्ग्-अन्तर्नगरीयरेलमार्गेण अन्यैः रेखाभिः सह मिलित्वा परस्परं सम्बद्धं द्रुतगतियात्रीपरिवहनजालं निर्मास्यति जियांगसू-प्रान्तस्य अन्तः तथा च आसपासस्य प्रान्तैः सह अस्य निर्माणं दक्षिण-जिआङ्गसु-नगरे भविष्यति रेलवेजालस्य गतिं करोति तथा च क्षेत्रीयपरिवहनमूलसंरचनायाः स्तरं वर्धयति।

योजनानुसारं भविष्ये यान्-यी उच्चगतिरेलमार्गस्य दक्षिणदिशि हुझौ (अर्थात् यी-हू रेलमार्गः) यावत् अधिकं विस्तारः भविष्यति, ततः हू-हाङ्गझौ-हाङ्गझौ-वेन्झौ उच्च- गतिरेलमार्गस्य "केन्द्रीय-अक्षः" झेजियांग-नगरे, प्रथमा रेखा भूत्वा दक्षिणं झेजियांगं यथार्थतया च संयोजयति तथा च मध्य-झेजियांग, उत्तर-झेजियांग, दक्षिण-जिआङ्गसु, मध्य-जिआङ्गसु-उत्तर-जियांगसु-मध्ये याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-उच्चगति-रेलमार्गस्य "केन्द्रीय-अक्षः" पूर्णतया भविष्यति झेजियांग-मध्य-उत्तर-जिआङ्गसु-योः मध्ये सीधी-रेखा-चैनलं उद्घाटयति, "याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-पट्टिकायां" त्वरित-निर्माणं अधिकं प्रवर्धयति, तथा च याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-प्रवर्धने महत्त्वपूर्णां भूमिकां निर्वहति क्षेत्रीय-आर्थिक-एकीकरणस्य विकासः महती अस्ति महत्त्वम् ।

"बृहत्तमः विजयी" कः ।

यांगत्से नदी डेल्टा क्षेत्रस्य एकीकृतविकासस्य सन्दर्भे तथा च नगरीयसमूहानां महानगरानां च एकीकृतविकासस्य सन्दर्भे, यद्यपि जियांग्सू-प्रान्तस्य “१४ तमे पञ्चवर्षीययोजना” सुझोउ-वुक्सी-चाङ्गझौ-महानगरस्य संयुक्तनिर्माणे ताइजौ-नगरस्य सहभागितायाः स्पष्टतया समर्थनं करोति area, the shanghai metropolitan area also regards taizhou as a coordinator मण्डलं स्थानिकनियोजनसंशोधने समाविष्टम् अस्ति, परन्तु ताइझोउ प्रान्तीयस्तरस्य वा ततः परं वा पुष्टिकृते क्षेत्रीय “मित्रवृत्ते” सारभूतरूपेण एकीकृतः नास्ति।

तस्मिन् एव काले, अन्तिमेषु वर्षेषु, जियांगसु-नगरस्य उच्चगति-रेल-निर्माणं उच्छ्वासैः उन्नतिं कृतवान् अस्ति २३७ किलोमीटर् प्रति १०,००० वर्गकिलोमीटर्, सर्वेषु प्रान्तेषु प्रथमस्थानं प्राप्तवान् तथापि जियांगसु-नगरस्य भौगोलिककेन्द्रे स्थितस्य ताइझोउ-नगरस्य अद्यावधि उच्चगतिरेलमार्गः नास्ति, तस्य उपनाम च "उच्चगतिरेलनगरम्" इति बाह्यलोकः ।

अतः अनेकेषां साक्षात्कारिणां दृष्ट्या ताइझोउ-नगरस्य वुक्सी-चाङ्गझौ-इत्यनेन सह त्वरित-नदी-पार-एकीकरणं जियांग्सु-स्थान-लाभान् विकास-लाभेषु परिणतुं अनिवार्यः विकल्पः अस्ति

जिन तियानलिन् इत्यनेन दर्शितं यत् ताइजौ सम्प्रति पुरातन-नवीन-चालकशक्तयोः मध्ये संक्रमणस्य महत्त्वपूर्ण-कालखण्डे अस्ति औद्योगिक-अर्थव्यवस्था दबावेन अग्रे गच्छति, तथा च पारम्परिक-उद्योगाः उच्च-प्रवेशस्य अभावात् परिवर्तनस्य उन्नयनस्य च महतीं दबावं प्राप्नुवन्ति -गतिरेल, ताइझोउ इत्यस्य बाह्यपरिवहनं आदानप्रदानं च असुविधाजनकं भवति, येन ताइझोउ इत्यस्य औद्योगिकपरिवर्तनं प्रतिबन्धितं जातम्।

सः मन्यते यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणेन ताइझोउ-नगरस्य बाह्यविनिमयस्य अड़चनं बहुधा न्यूनीकरिष्यते, वुक्सी-चाङ्गझौ-नगरयोः सह नदीपार-एकीकरणं त्वरितं भविष्यति, तथा च मध्य-जिआङ्गसु-नगरे स्थान-लाभं ताइझोउ-नगरस्य व्यापक-स्वास्थ्य-उद्योगे अपतटीय-उद्योगे च परिवर्तयिष्यति engineering equipment उच्चप्रौद्योगिकीजहाजनिर्माणउद्योगः, रासायनिकउद्योगः तथा नवीनसामग्रीउद्योगः, वाहनभागाः तथा परिशुद्धनिर्माणउद्योगाः इत्यादयः प्रमुखाः उद्योगाः महत्त्वपूर्णतया सुदृढाः भविष्यन्ति, तथा च आधुनिकसेवाउद्योगाः यथा प्रौद्योगिकी नवीनता, आधुनिकरसदः, सॉफ्टवेयरसूचना, वाणिज्यिकसञ्चारः, तथा च वित्तीयसेवाः ताइजौ-नगरस्य अर्थव्यवस्थां पुनः अग्रे सारयिष्यन्ति |

ताइझोउ शहर। चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

ज़ेङ्ग गङ्ग इत्यनेन अपि उक्तं यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य उद्घाटनानन्तरं ताइझोउ सर्वाधिकं लाभार्थी भविष्यति। सः अवदत् यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणेन ताइझोउ-नगरस्य विभिन्नप्रदेशानां मध्ये ताइझोउ-नगरस्य अन्यनगरानां च मध्ये दुर्बल-उच्चगुणवत्तायुक्तानां परिवहन-संयोजनानां "पुराणी" समस्यायाः समाधानं किञ्चित्पर्यन्तं भविष्यति |. ताइजौ अधिकं निवेशं पर्यटकं च आकर्षयिष्यति, जैवचिकित्सा, कृत्रिमबुद्धिः, नवीन ऊर्जावाहनानि च इत्यादिषु उदयमानेषु उद्योगेषु वुक्सी, सूझोउ इत्यादिभिः नगरैः सह परस्परं लाभप्रदं सहकार्यं सुदृढं करिष्यति, अधिकप्रतिभां, पूंजीम्, प्रौद्योगिकी च याङ्गत्से-देशस्य मूलक्षेत्रेषु मार्गदर्शनं करिष्यति शङ्घाई इत्यादि नदी डेल्टा ताइजौ-नगरं प्रवहति, तस्मात् स्थानीय-आर्थिक-विकासं औद्योगिक-उन्नयनं च प्रवर्धयति ।

ज़ेङ्ग गैङ्ग इत्यनेन स्मरणं कृतं यत् आर्थिकलाभानां सामाजिकलाभानां च मध्ये सन्तुलनं प्राप्तुं यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणे विविधपरिवहनविधिषु "निर्विघ्नं" सम्पर्कं कर्तुं आवश्यकता वर्तते। सः सुझावम् अयच्छत् यत् अस्माभिः यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणस्य अवसरस्य लाभः ग्रहीतव्यः यत् क्षेत्रीयपरिवहनव्यवस्थायाः महतीं अनुकूलनं करणीयम्, तत्सह, यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य समग्रविकासस्य च मध्ये उत्तमं सम्पर्कं कर्तव्यम्; रेखायाः पार्श्वेषु नगरानां योजनां औद्योगिकविन्यासं च, तथा च उच्चगतिरेलस्य नगरविकासस्य च मध्ये द्विपक्षीयं दौर्गन्धं प्रवर्धयितुं तदतिरिक्तं उच्चगतिरेलस्य कृते समृद्धं गलियारं निर्मातव्यम् -गतिरेलप्रचालनप्रणालीं तन्त्रं च, उच्चगतिरेलसेवासामग्रीविस्तारं समृद्धिं च कुर्वन्ति, उच्चगतिरेलराजस्वं च महत्त्वपूर्णतया वर्धयन्ति।

जिन् तियानलिन् इत्यनेन एतदपि दर्शितं यत् यदि उच्चगतिरेलरेखासु स्थिताः नोड्नगराणि स्वस्य उच्चगतिरेलसंसाधनलाभानां पूर्णं उपयोगं कर्तुम् इच्छन्ति तथा च रेखायां उच्चस्तरीयनगरैः "सिफोन्" भवितुं परिहरितुं इच्छन्ति तर्हि प्रथमं तेषां परिश्रमं कर्तव्यम् तेषां "आन्तरिकशक्तिः" तथा औद्योगिक-उन्नयनं तथा स्तम्भ-उद्योगानाम् विकासं कृषिं च शीघ्रं प्रवर्धयति तथा च क्षेत्रीयश्रमविभागे स्वकीयं स्थानं धारयति स्तरं, व्यावसायिकवातावरणनिर्माणं सुदृढं कर्तुं, तथा च नगरस्य आकर्षणं निरन्तरं वर्धयितुं, आधुनिकीकरणस्य उच्चस्तरीयं औद्योगिकमञ्चं निर्मातुं, उदयमानानाम् उद्योगानां आधुनिकसेवाउद्योगानाम् च संवर्धनं विकासं च, परिवर्तनस्य उन्नयनस्य च नेतृत्वं कर्तुं च आवश्यकम् अस्ति क्षेत्रीय उद्योगानां।

ज्ञातव्यं यत् यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणेन ताइझोउ-नगरस्य सांस्कृतिकपर्यटन-उद्योगस्य निर्माणेन अपि नूतनानां विकासस्य अवसरानां आरम्भः भविष्यति |.

विश्वपर्यटननगरसङ्घस्य विशिष्टविशेषज्ञः वाङ्ग जिओयुः चीन न्यूज वीकली इत्यस्य साक्षात्कारे उल्लेखं कृतवान् यत् ताइजौ-नगरस्य प्रतिव्यक्तिं सकलराष्ट्रीयउत्पादः २०,००० अमेरिकी-डॉलर्-अधिकः अभवत्, तथापि परिपक्व-विषयक-अवकाश-अवकाश-बाजारस्य तुलने product supply in developed countries, taizhou's current सांस्कृतिकपर्यटनबाजारः मुख्यतया पर्यटनउत्पादानाम् अपि च विखण्डितविश्राममनोरञ्जनस्य विषये केन्द्रितः अस्ति। उदाहरणार्थं, ताइझोउ-नगरस्य एकमात्रं 5a-स्तरीयं दर्शनीयं स्थलं जियाङ्ग्यान् किन्हु-पर्यटनक्षेत्रं दर्शनीयक्षेत्रम् अस्ति, तत्र उच्चगुणवत्तायुक्तविषयक-अवकाश-अवकाश-उत्पादानाम् अभावः अस्ति

जियांगयान किन्हु राष्ट्रीय आर्द्रभूमि उद्यान। चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

वाङ्ग क्षियाओयु इत्यनेन उक्तं यत् उच्चगतिरेलस्य अभावात् शाङ्घाई, सुझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ इत्यादयः पर्यटनस्रोतनगराणि ताइझोउनगरं प्रथमं पर्यटनस्थलं न मन्यन्ते। परन्तु यान्यी उच्चगतिरेलमार्गस्य निर्माणेन शाङ्घाई-जिआङ्गसु-नगरयोः परितः पर्यटनस्रोतबाजाराणां कृते नूतनं गन्तव्यविकल्पं प्रदास्यति, येन सप्ताहान्ते एकदिवसीयविश्रामयात्रायाः वा कतिपयदिनानां अवकाशस्य अपि यात्रा सम्भवति शङ्घाईतः ताइजौ-नगरं प्रति अथवा सुझोउ, वुक्सी, चाङ्गझौ-नगरात् वा यात्रा ।

परन्तु सः इदमपि स्मरणं कृतवान् यत् सुविधाजनकं परिवहनं केवलं सांस्कृतिकपर्यटनस्य उपभोगस्य आवश्यकी शर्तः अस्ति यदि उत्पादः आकर्षकः नास्ति तर्हि ताइजौ "द्रुतपारगमनकेन्द्रम्" भवितुम् अर्हति यत् पारगमनं करोति अविरामं विना।

वाङ्ग जिओयु इत्यनेन सूचितं यत् वर्तमानकाले शङ्घाई, सूझोउ, वूक्सी, चांगझौ इत्यत्र प्रथमस्तरीयस्य नूतनस्य च प्रथमस्तरीयस्य उपभोक्तृसमूहस्य विविधस्य, विभाजितस्य, विषयगतस्य अवकाशस्य अवकाशस्य विषयगतमनोरञ्जनस्य आवश्यकतानां प्रतिक्रियारूपेण ताइझोउ-नगरस्य सांस्कृतिकपर्यटन-उत्पादानाम् तत्कालतया आवश्यकता वर्तते कार्यात्मकगुणवत्तासुधारस्य अनुभवसामग्रीपरिष्कारस्य च दृष्ट्या अनुकूलितम्। एकतः वयं मूलभूतपरिवहनस्य, निवासस्य, भोजनस्य, वाणिज्यस्य, दर्शनीयस्थलानां च सुरक्षां, स्वच्छतां, सुविधां, व्यय-प्रभावशीलतां च सुधारयिष्यामः अपरतः वयं "+ सांस्कृतिकपर्यटन" पक्षे परिश्रमं करिष्यामः; अनुभव सामग्री।

"'खानपान + सांस्कृतिकपर्यटनम्' उदाहरणरूपेण गृह्यताम्। ताइजौ-नगरस्य प्रातःकाले चायः अतीव प्रसिद्धः अस्ति। सांस्कृतिक-अर्थं कथं परिष्कृत्य अधिकं रुचिकरं कथाकथनं च प्रातःकाले चाय-सेवन-दृश्यं कथं निर्मातव्यम् इति वाङ्ग-जियाओयुः अवदत्।

लेखकः चेन शुलियनः

सम्पादकः सूर्य जिओबो