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récemment, le chemin de fer yantai-xinji-changyi (ci-après dénommé « chemin de fer à grande vitesse yan-yi »), connu comme « l'axe central » du delta du fleuve yangtsé, a marqué le début de progrès clés.

le 27 septembre, le département provincial de l'écologie et de l'environnement du jiangsu a publié la « réponse au rapport d'impact environnemental de la nouvelle gare ferroviaire yancheng-yixing de jingjiang à la gare de jiangyin via les chemins de fer de taizhou, wuxi, changzhou et yixing ». a noter que le rapport d'impact environnemental du projet ferroviaire (hors tronçon de traversée de la rivière) avait été approuvé en novembre 2022. à ce stade, l'étude de faisabilité et les rapports d'évaluation de l'impact environnemental pour l'ensemble du chemin de fer à grande vitesse de yanyi ont terminé avec succès le processus d'approbation et le compte à rebours jusqu'au début du projet a commencé.

en fait, dès 2014, la « recherche sur la planification ferroviaire interurbaine thai-siyi-yi » a passé l'examen du groupe d'experts provincial du jiangsu. fin 2018, la commission nationale de développement et de réforme a approuvé le « plan de construction de chemins de fer interurbains pour les groupes urbains le long du fleuve dans la province du jiangsu (2019-2025) », et le chemin de fer à grande vitesse de yanyi a été répertorié comme l'un des projets clés. . cependant, pour diverses raisons, la construction de cette voie ferrée a été retardée.

cependant, le gouvernement provincial du jiangsu a récemment indiqué clairement lors d'une conférence de presse qu'il encouragerait activement le démarrage rapide du chemin de fer à grande vitesse de yanyi. plus tôt, wu yonghong, directeur du département provincial des transports du jiangsu, a également déclaré que le chemin de fer à grande vitesse de yanyi veillerait à ce que sa construction commence au cours de l'année. diverses circonstances indiquent que le projet est sur le point d’entrer dans la phase de construction substantielle.

le projet de chemin de fer à grande vitesse yan-yi s'étend généralement dans une direction nord-sud, partant de la ville de yancheng au nord et se connectant à la ville de taizhou au milieu. après avoir traversé le fleuve yangtze sous la forme d'un tunnel, il traverse wuxi. city, changzhou city, et se termine finalement à yixing. la ligne principale de l'ensemble de la ligne mesure environ 311 kilomètres de long, avec une vitesse de conception de 350 kilomètres par heure et une vitesse de conception de 250 kilomètres par heure dans la section de traversée de la rivière.

schéma schématique de la section horizontale et verticale de la nouvelle ligne ferroviaire de yancheng via taizhou, wuxi, changzhou et yixing. planification de la construction d'images/de chemins de fer

il y a 11 stations sur l'ensemble de la ligne. la station de yancheng et la station de yixing sont des stations de connexion existantes. xinghua east, taizhou south, taixing east, jingjiang east, jiangyin, huishan, taihu west et la station de qianhuang sont de nouvelles stations proposées. la station, la durée totale du projet est de quatre ans.

zeng gang, doyen de l'institut de recherche sur le développement urbain de l'université normale de chine orientale, a déclaré dans une interview accordée à china news weekly que le chemin de fer à grande vitesse de yanyi est un canal de transport rapide de passagers qui relie le nord et le sud du jiangsu et traverse le sud-est du shandong, le nord du pays. jiangsu, jiangsu central, jiangsu méridional et zhejiang.

il a déclaré que la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi comblerait non seulement le vide ferroviaire à grande vitesse dans le centre et le sud du jiangsu, mais favoriserait également la connexion et la coordination efficaces entre les différents modes de transport et favoriserait la formation d'un système de modernisation. avec le train à grande vitesse comme noyau et le développement commun de plusieurs modes de transport. le système de transport complet devrait améliorer considérablement la commodité des transports entre le jiangsu et le zhejiang et les autres provinces environnantes.

l'« axe central » du delta du yangtsé

pendant longtemps, influencé par des facteurs tels que l'emplacement et les ressources, le développement économique et social du jiangsu du sud, du jiangsu central et du jiangsu du nord a montré des caractéristiques différentes.

les données de l'article « seizing opportunities to promote cross-river integrated development of taizhou and changzhou » publié par le site officiel du taizhou social science network montrent que de 2020 à 2022, le pib de la région du sud du jiangsu était de 5 938,4 milliards de yuans, soit 6 664,8. le pib de la plaque centrale du jiangsu était respectivement de 2 139,7 milliards de yuans, 2 374,9 milliards de yuans et 2 488,7 milliards de yuans, soit 10 %. du pib de la province, les proportions étaient respectivement de 20,45%, 20,28% et 20,14%; le pib de la plaque du jiangsu nord était respectivement de 2383,8 milliards de yuans, 2673,2 milliards de yuans et 2839,7 milliards de yuans, soit 22,79%, 22,82% et 22,82% du pib de la province. le pib de la province respectivement 22,98%.

il ressort des données que le pib du sud du jiangsu continue de représenter plus de la moitié de la part de la province. bien que le centre et le nord du jiangsu aient augmenté, leur proportion dans la province est encore relativement faible, ce qui met en évidence le manque de développement régional. jiangsu. équilibre, en particulier le besoin urgent de hausse dans les régions du centre et du nord.

par conséquent, la zone de l'axe central du jiangsu, située à la jonction de la zone métropolitaine de shanghai et de la zone métropolitaine de nanjing, est confrontée à la nécessité urgente de résoudre le phénomène de « l'effondrement central » et de promouvoir un développement régional équilibré.

en fait, dès les deux sessions de la province du jiangsu en 2020, de nombreux membres de la ccppc ont suggéré de promouvoir le développement intégré de xi, changtai et changzhou afin d'améliorer le niveau de développement de la zone de l'axe central.

plus tard, lors de la conférence de presse du bureau d'information du gouvernement populaire de la province du jiangsu tenue en août 2023, gao qing, alors directeur adjoint de la commission provinciale de développement et de réforme du jiangsu, a clairement indiqué qu'il étudierait et planifierait le développement de l'axe central xichangtai jiangsu. et s'efforcer de promouvoir l'intégration à travers le fleuve.

cependant, de l'avis de nombreux acteurs du secteur, le développement de l'axe central du jiangsu reste confronté à de multiples défis, notamment l'insuffisance de la construction d'infrastructures telles que des trains à grande vitesse et des canaux transversaux, ainsi que l'absence d'un mécanisme de développement coordonné entre xi, changtai et taizhou.

comme nous le savons tous, les transports, en tant que maillon clé du développement économique et social, jouent un rôle irremplaçable dans la promotion de la circulation des ressources, des talents et des facteurs. dans ce contexte, le chemin de fer à grande vitesse yan-yi, en tant que projet de transport important traversant yancheng, taizhou, wuxi, changzhou et d'autres villes, revêt une grande importance pour accélérer l'intégration transfrontalière de xi, chang et taizhou et promouvoir la montée de l'axe central du jiangsu.

le chemin de fer à grande vitesse de yanyi formera un troisième canal reliant le nord et le sud du jiangsu en plus de la section huaizhen du chemin de fer à grande vitesse de lianyungang (reliant les villes de lianyungang et de zhenjiang) et du chemin de fer à grande vitesse de yantong (reliant la ville de yancheng). et la ville de nantong). parce qu'il est situé au milieu des deux premières voies ferrées, il est également appelé « l'axe central » du chemin de fer à grande vitesse du jiangsu.

zeng gang a souligné que le delta du fleuve yangtze est l'une des régions avec l'économie la plus active, le plus haut degré d'ouverture et les plus fortes capacités d'innovation de mon pays, et est également l'une des régions avec l'efficacité de l'exploitation ferroviaire à grande vitesse la plus élevée. . le chemin de fer à grande vitesse de yanyi peut relier étroitement les villes le long de la ligne, briser les anciennes barrières géographiques et spatiales, accélérer le flux des facteurs de production et ajuster la configuration industrielle, et aura une importance positive importante dans la promotion du développement équilibré de l'économie régionale.

jin tianlin, chercheur associé à l'institut d'aménagement du territoire et d'économie régionale de l'académie chinoise de macroéconomie, a déclaré dans une interview accordée à china news weekly qu'en comparaison avec le chemin de fer lianchen-zhen existant, avec une vitesse de seulement 250 kilomètres par heure, et le chemin de fer yantong chemin de fer à grande vitesse avec une vitesse de 250 à 350 kilomètres par heure, avec une vitesse de conception de 350 km/h et une vitesse de conception de 250 km/h sur la section traversant la rivière, le chemin de fer à grande vitesse de yanyi deviendra un véritable canal de transport express de passagers qui traverse le nord et le sud du jiangsu.

il a souligné que le chemin de fer de lianzhen est centré au nord et se déplace progressivement vers l'ouest en direction de nanjing, se connectant au réseau de transport centré sur nanjing. le chemin de fer de yantong doit raccourcir la distance spatiale entre les villes côtières du jiangsu et se connecter au réseau de transport central de shanghai. . en revanche, le chemin de fer à grande vitesse yancheng-yizhou part de yancheng au nord et se termine à yixing au sud, en passant par taizhou, wuxi, changzhou et d'autres endroits. en comparaison, il traverse plus de villes et a une portée plus large. gamme de rayonnement. il aura un effet de stimulation économique plus important sur les zones situées le long de la ligne et devrait relier le nord du jiangsu, le centre du jiangsu et le sud du jiangsu, il est devenu un important corridor industriel dans la province du jiangsu et même dans toute la région du delta du fleuve yangtze.

jin tianlin estime qu'une fois le chemin de fer à grande vitesse de yanyi terminé, la région du nord du jiangsu pourra plus facilement entreprendre le transfert des industries du sud du jiangsu, de shanghai et d'autres régions, et améliorer sa propre structure industrielle. dans le même temps, le chemin de fer à grande vitesse de yanyi peut également promouvoir la modernisation industrielle et la transformation des villes situées le long de la ligne, en apportant un soutien important au développement des industries de haute technologie et des industries de services modernes.

il convient de noter qu'en tant que passage important traversant le nord et le sud du jiangsu, le chemin de fer à grande vitesse de yanyi, avec le chemin de fer xusu-huaiyan, le chemin de fer interurbain shanghai-nanjing et d'autres lignes, formera un réseau de transport rapide de passagers interconnecté. dans la province du jiangsu et avec les provinces environnantes. il sera construit dans le sud du jiangsu. un « cercle de transport rapide de 2 heures » sera construit entre les villes du jiangsu, du nord du jiangsu et du centre du jiangsu pour améliorer encore l'aménagement du réseau national. accélérer le réseau ferroviaire et améliorer le niveau des infrastructures de transport régionales.

selon le plan, à l'avenir, le chemin de fer à grande vitesse yan-yi sera étendu davantage au sud jusqu'à huzhou (c'est-à-dire le chemin de fer yi-hu), puis connecté en série avec le train à grande vitesse hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou. « l'axe central » du chemin de fer à grande vitesse dans le zhejiang, devenant ainsi la première ligne qui relie véritablement le sud du zhejiang et l'« axe central » du chemin de fer à grande vitesse du delta du fleuve yangtze dans le centre du zhejiang, le nord du zhejiang, le sud du jiangsu, le centre du jiangsu et le nord du jiangsu sera complètement ouvrir le canal en ligne droite entre le zhejiang et le centre et le nord du jiangsu, promouvoir davantage la construction accélérée du « delta du fleuve yangtze sur la bonne voie » et jouer un rôle essentiel dans la promotion du delta du fleuve yangtze. le développement de l'intégration économique régionale est d'une grande importance importance.

qui est le « plus grand gagnant »

dans le contexte du développement intégré de la région du delta du fleuve yangtze et du développement intégré des agglomérations urbaines et des zones métropolitaines, bien que le « 14e plan quinquennal » de la province du jiangsu soutienne clairement la participation de taizhou à la construction conjointe de la zone métropolitaine suzhou-wuxi-changzhou zone, la zone métropolitaine de shanghai considère également taizhou comme un coordinateur. le district a été inclus dans la recherche sur l'aménagement du territoire, mais taizhou n'a pas été substantiellement intégré dans le « cercle d'amis » régional confirmé au niveau provincial ou au-dessus.

dans le même temps, ces dernières années, la construction de trains à grande vitesse dans le jiangsu a progressé à pas de géant. le kilométrage ferroviaire à grande vitesse a dépassé 2 500 kilomètres, se classant parmi les trois premiers du pays. 237 kilomètres par 10 000 kilomètres carrés, se classant au premier rang parmi toutes les provinces. cependant, taizhou, située au centre géographique du jiangsu, n'a jusqu'à présent pas encore de train à grande vitesse, et elle est surnommée « ville ferroviaire à grande vitesse » par le monde extérieur.

par conséquent, de l'avis de nombreuses personnes interrogées, l'intégration transfrontalière accélérée de taizhou avec wuxi et changzhou est un choix inévitable pour transformer les avantages de localisation du jiangsu en avantages de développement.

jin tianlin a souligné que taizhou se trouve actuellement dans une période critique de transition entre les anciennes et les nouvelles forces motrices. l'économie industrielle avance sous pression et les industries traditionnelles subissent une forte pression pour se transformer et se moderniser en raison du manque d'accès aux hautes technologies. -le transport ferroviaire à grande vitesse, les transports et les échanges externes de taizhou sont peu pratiques, ce qui a limité la transformation industrielle de taizhou.

il estime que la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi atténuera considérablement le goulot d'étranglement des échanges extérieurs de taizhou, accélérera l'intégration transfrontalière avec wuxi et changzhou et transformera l'avantage d'emplacement dans le centre du jiangsu en avantages de développement complets pour l'industrie de la santé et l'offshore de taizhou. équipements d'ingénierie les industries de pointe telles que l'industrie de la construction navale de haute technologie, l'industrie chimique et l'industrie des nouveaux matériaux, les industries de pièces automobiles et de fabrication de précision seront considérablement renforcées, et les industries de services modernes telles que l'innovation technologique, la logistique moderne, l'information sur les logiciels, la circulation commerciale et les services financiers feront avancer à nouveau l'économie de taizhou.

ville de taizhou. image/image créativité des insectes

zeng gang a également déclaré que taizhou serait le plus grand bénéficiaire après l'ouverture du chemin de fer à grande vitesse de yanyi. il a déclaré que la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi résoudrait dans une certaine mesure le « vieux » problème des liaisons de transport de mauvaise qualité entre les différentes régions de taizhou et entre taizhou et d'autres villes. taizhou attirera davantage d'investissements et de touristes, renforcera la coopération mutuellement bénéfique avec des villes telles que wuxi et suzhou dans des secteurs émergents tels que la biomédecine, l'intelligence artificielle et les nouveaux véhicules énergétiques, et guidera davantage de talents, de capitaux et de technologies vers les zones centrales du yangtsé. le delta des rivières comme celui de shanghai se jette dans taizhou, favorisant ainsi le développement économique local et la modernisation industrielle.

zeng gang a rappelé que pour parvenir à un équilibre entre les avantages économiques et les avantages sociaux, la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi doit établir une connexion « transparente » entre les différents modes de transport. il a suggéré que nous devrions profiter de l'opportunité de la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi pour optimiser considérablement le système de transport régional ; en même temps, nous devrions établir une bonne connexion entre le chemin de fer à grande vitesse de yanyi et le développement global ; planification et planification de l'aménagement industriel des villes le long de la ligne, et promouvoir la ruée dans les deux sens entre le train à grande vitesse et le développement urbain. construire un corridor riche pour le train à grande vitesse. en outre, nous devons poursuivre la réforme et optimiser le réseau ferroviaire à grande vitesse. -système et mécanisme d'exploitation ferroviaire à grande vitesse, élargir et enrichir le contenu des services ferroviaires à grande vitesse et augmenter considérablement les revenus du transport ferroviaire à grande vitesse.

jin tianlin a également souligné que si les villes nœuds situées sur les lignes ferroviaires à grande vitesse veulent tirer pleinement parti de leurs avantages en matière de ressources ferroviaires à grande vitesse et éviter d'être « siphonnées » par les villes de haut niveau situées sur la ligne, elles doivent d'abord travailler dur sur leur « force interne » et promouvoir rapidement la modernisation industrielle ainsi que le développement et la culture des industries piliers. identifier ses propres caractéristiques et occuper sa propre position dans la division régionale du travail. deuxièmement, il est nécessaire d'accélérer l'amélioration des infrastructures urbaines et des services publics ; niveaux, renforcer la construction de l'environnement des affaires et améliorer continuellement l'attractivité de la ville ; en même temps, il est également nécessaire de créer une plate-forme industrielle de haut niveau de modernisation, de cultiver et de développer les industries émergentes et les industries de services modernes, et de diriger la transformation et la modernisation. des industries régionales.

il convient de noter qu’avec la construction du chemin de fer à grande vitesse yanyi, la construction de l’industrie du tourisme culturel à taizhou ouvrira également la voie à de nouvelles opportunités de développement.

wang xiaoyu, un éminent expert de la fédération mondiale des villes touristiques, a mentionné dans une interview avec china news weekly que le pib par habitant de taizhou a dépassé 20 000 dollars américains, atteignant cependant le niveau des pays développés, par rapport au marché mature des vacances de loisirs à thème. offre de produits dans les pays développés, le marché actuel du tourisme culturel de taizhou est principalement axé sur les produits touristiques et les loisirs et divertissements fragmentés. par exemple, la zone touristique de jiangyan qinhu, le seul site pittoresque de niveau 5a à taizhou, est une zone touristique et manque de produits de loisirs et de vacances thématiques de haute qualité.

parc national des zones humides de jiangyan qinhu. image/image créativité des insectes

wang xiaoyu a déclaré qu'en raison du manque de train à grande vitesse, shanghai, suzhou, wuxi, changzhou et d'autres villes sources de touristes ne considéraient pas taizhou comme la première destination touristique. cependant, avec la construction du chemin de fer à grande vitesse de yanyi, il offrira un nouveau choix de destination pour les marchés sources de touristes autour de shanghai et du jiangsu, permettant de voyager pour un week-end d'une journée de loisirs ou même pour quelques jours de vacances. voyage de shanghai à taizhou ou de suzhou, wuxi et changzhou.

cependant, il a également rappelé qu'un transport pratique n'est qu'une condition nécessaire à la consommation du tourisme culturel. l'essentiel est l'attrait thématique du produit et les capacités des services locaux. si le produit n'est pas attrayant, taizhou peut devenir une « plaque tournante du transit rapide ». sans s'arrêter.

wang xiaoyu a souligné qu'actuellement, en réponse aux besoins diversifiés, segmentés et thématiques de vacances de loisirs et de divertissement des groupes de consommateurs de premier rang et des nouveaux groupes de consommateurs de premier rang à shanghai, suzhou, wuxi et changzhou, les produits du tourisme culturel de taizhou doivent être d'urgence optimisé en termes d’amélioration de la qualité fonctionnelle et de raffinement du contenu de l’expérience. d'une part, nous améliorerons la sécurité, l'assainissement, la commodité et la rentabilité des transports de base, de l'hébergement, de la restauration, du commerce et des sites touristiques, d'autre part, nous travaillerons dur sur l'aspect « + tourisme culturel » ; expérimenter le contenu.

"prenons l'exemple de 'restauration + tourisme culturel'. le thé du matin à taizhou est très célèbre. comment affiner la connotation culturelle et créer une scène de consommation de thé du matin plus savoureuse et plus narrative est un grand défi", a déclaré wang xiaoyu.

auteur : chen shulian

editeur : sun xiaobo