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최근 양쯔강 삼각주의 '중심축'으로 알려진 옌타이-신지-창이 철도(이하 '옌-이 고속철도')가 중요한 진전을 이루었습니다.

9월 27일, 장쑤성 생태환경부는 "타이저우, 우시, 창저우 및 이싱 철도를 경유하여 장인역까지 신설하는 옌청-이싱 철도 징장역의 환경 영향 보고서에 대한 회신"을 발표했습니다. 철도사업(횡단구간 제외)의 환경영향보고서가 2022년 11월 승인됐다는 점은 주목할 만하다. 현재 옌이 고속철도 전체에 대한 타당성 조사 및 환경 영향 평가 보고서가 승인 절차를 성공적으로 완료하고 프로젝트 시작을 위한 카운트다운이 시작되었습니다.

실제로 2014년 초 "태국-시이-이 도시간 철도 계획 연구"가 장쑤성 전문가 그룹의 검토를 통과했습니다. 2018년 말 국가발전개혁위원회는 '장쑤성 강변 도시집단 도시간 철도 건설 계획(2019~2025)'을 승인했고, 옌이 고속철도가 핵심 프로젝트 중 하나로 선정됐다. . 그러나 여러 가지 이유로 이 철도 건설은 지연되고 있다.

하지만 장쑤성 정부는 최근 기자회견을 통해 옌이고속철도의 조기 개통을 적극 추진하겠다고 밝혔습니다. 앞서 장쑤성 교통국장 wu yonghong도 yanyi 고속철도가 연내 건설을 시작할 것이라고 밝혔습니다. 다양한 상황에서 프로젝트가 곧 실질적인 건설 단계에 진입할 것임을 나타냅니다.

옌이 고속철도 프로젝트는 일반적으로 북쪽의 옌청(yancheng)시에서 시작하여 중앙의 타이저우(taizhou)시까지 연결되는 남북 방향으로 운행되며, 터널 형태로 장강을 건너 우시(wuxi)를 통과합니다. 도시, 창저우시, 그리고 마지막으로 이싱에서 끝납니다. 전체 노선의 본선 길이는 약 311㎞로, 설계속도는 시속 350㎞, 하천교차구간 설계속도는 시속 250㎞이다.

타이저우(taizhou), 우시(wuxi), 창저우(changzhou) 및 이싱(yixing)을 경유하는 새로 건설된 옌청(yancheng) 철도 노선의 수평 및 수직 단면 개략도. 영상/철도 건설계획

전체 노선에는 11개의 역이 있으며, 옌청역과 이싱역은 기존 연결역입니다. 싱화동역, 타이저우남역, 타이싱동역, 징장동역, 장인역, 후이산역, 타이후서역, 첸황역이 신규 역으로 예정되어 있습니다. 역의 총 사업기간은 4년이다.

젱강 화동사범대학교 도시개발연구소장은 차이나뉴스위클리와의 인터뷰에서 옌이고속철도는 장쑤성 남북을 연결하고 북부 산둥성 남동부를 관통하는 고속 여객수송로라고 말했다. 장쑤성, 장쑤성 중부, 장쑤성 남부 및 저장성.

그는 옌이 고속철도 건설이 장쑤성 중부와 남부 고속철도의 격차를 메울 뿐만 아니라 다양한 운송 수단 간의 효과적인 연결과 조정을 촉진하고 현대화 시스템의 형성을 촉진할 것이라고 말했습니다. 고속철도를 핵심으로 하고 다양한 운송 모드의 공동 개발을 통해 장쑤성과 저장성 및 기타 주변 지역 간의 운송 편의성이 크게 향상될 것으로 예상됩니다.

양쯔강 삼각주의 "중심축"

오랜 기간 동안 장쑤성 남부, 장쑤성 중부, 장쑤성 북부 지역의 경제 및 사회 발전은 위치와 자원 등의 요인에 따라 서로 다른 특징을 보여왔습니다.

타이저우 사회과학 네트워크 공식 웹사이트에서 발표한 "타이저우와 창저우의 강 횡단 통합 개발 촉진을 위한 기회 포착"이라는 기사의 데이터에 따르면 2020년부터 2022년까지 남부 장쑤판 지역의 gdp는 5조 9,384억 위안, 6조 6,648억 위안에 달했습니다. 10억 위안, 70,284억 위안으로 각각 성 gdp의 56.76%, 56.90%, 56.88%를 차지하며, 중부 장쑤성 gdp는 각각 2조 1,397억 위안, 2조 3,749억 위안, 2조 4,887억 위안으로 각각 10%를 차지한다. 성의 gdp에서 차지하는 비중은 각각 20.45%, 20.28%, 20.14%이며, 북강소성 gdp는 각각 23,838억 위안, 2,6732억 위안, 2,8397억 위안으로 각각 22.79%, 22.82%, 22.82%를 차지한다. 지방의 gdp는 각각 22.98%입니다.

데이터를 보면 장쑤성 남부의 gdp가 계속해서 성 전체의 절반 이상을 차지하고 있음을 알 수 있습니다. 비록 장쑤성 중부 및 북부 지역의 비중이 여전히 상대적으로 낮기 때문에 지역 발전이 부족하다는 점을 알 수 있습니다. 강소성, 특히 중부 및 북부 지역의 균형이 시급합니다.

따라서 상하이 수도권과 난징 수도권의 교차점에 위치한 장쑤성 중심축 지역은 '중심 붕괴' 현상을 해결하고 지역 균형 발전을 도모해야 할 시급한 요구에 직면해 있다.

실제로 2020년 장쑤성 양회에서 cppcc의 많은 회원들은 중심축 지역의 발전 수준을 높이기 위해 시진핑, 창타이, 창저우의 통합 발전을 촉진할 것을 제안했습니다.

이후 2023년 8월에 열린 장쑤성 인민정부 정보판실 기자회견에서 당시 장쑤성 발전개혁위원회 부주임 가오칭(gao qing)은 시창타이 장쑤 중심축 개발을 연구하고 계획할 것임을 분명히 했습니다. 강 간 통합을 촉진하기 위해 노력합니다.

그러나 많은 업계 관계자의 견해에 따르면 장쑤성 중심축 개발은 고속철도, 강 횡단 수로 등 기반 시설 건설이 부족하고 시진핑과 시진핑 간 조율된 개발 메커니즘이 부족한 등 여전히 여러 가지 과제에 직면해 있습니다. 창타이와 타이저우.

우리 모두 알고 있듯이 교통은 경제 및 사회 발전의 핵심 연결고리로서 자원, 재능 및 요소의 흐름을 촉진하는 데 있어서 대체할 수 없는 역할을 합니다. 이러한 맥락에서 yan-yi 고속철도는 yancheng, taizhou, wuxi, changzhou 및 기타 도시를 통과하는 중요한 교통 프로젝트로서 xi, chang 및 taizhou의 하천 통합을 가속화하고 장쑤성 중심축의 부상을 촉진합니다.

옌이 고속철도는 롄윈강 고속철도(연운항시와 전장시를 연결)의 화이진 구간과 옌퉁 고속철도(옌청시를 연결)에 더해 장쑤성 남북을 연결하는 제3의 채널을 형성하게 된다. 및 난퉁시). 처음 두 철도의 중간에 위치하기 때문에 장쑤성 고속철도의 '중심축'이라고도 불립니다.

zeng gang은 장강 삼각주가 중국에서 가장 활발한 경제, 가장 높은 개방도 및 가장 강력한 혁신 역량을 갖춘 지역 중 하나이며 고속철도 운영 효율성이 가장 높은 지역 중 하나라고 지적했습니다. . 옌이 고속철도는 노선을 따라 도시를 긴밀하게 연결하고, 이전의 지리적, 공간적 장벽을 허물고, 생산 요소의 흐름을 가속화하고, 산업 배치를 조정할 수 있으며, 지역 경제의 균형 발전을 촉진하는 데 중요한 긍정적 의미를 갖습니다.

중국 거시경제학회 토지개발 및 지역경제 연구소 부연구원 jin tianlin은 china news weekly와의 인터뷰에서 시속 250km에 불과한 기존 lianchen-zhen 철도와 yantong 철도를 비교했다고 말했습니다. 시속 250~350km의 고속철도, 설계속도 350km/h, 강을 건너는 구간의 설계속도 250km/h를 갖춘 옌이 고속철도는 장쑤성 북부와 남부를 관통하는 진정한 고속 여객 운송 채널입니다.

그는 연전철도가 북쪽을 중심으로 점차 서쪽으로 난징을 향해 이동하면서 난징을 중심으로 한 교통망과 연결된다는 점을 지적했다. . 이에 반해 옌청-이저우 고속철도는 북쪽의 옌청(yancheng)에서 시작하여 남쪽의 이싱(yixing)에서 끝나 타이저우(taizhou), 우시(wuxi), 창저우(changzhou) 등을 통과합니다. 이에 비해 더 많은 도시를 통과하고 더 넓은 공간을 가지고 있습니다. 방사선 범위는 연선 지역에 더 큰 경제 부양 효과를 미칠 것으로 예상되며 장쑤성 북부, 장쑤성 중부 및 장쑤성 남부를 연결하여 장쑤성 및 장강 삼각주 지역 전체의 중요한 산업 통로가 되었습니다.

jin tianlin은 옌이 고속철도가 완공되면 장쑤성 북부 지역이 장쑤성 남부, 상하이 및 기타 지역의 산업 이전을 보다 편리하게 수행하고 자체 산업 구조를 개선할 수 있다고 믿습니다. 동시에 옌이 고속철도는 연선 도시의 산업 업그레이드와 변혁을 촉진하여 첨단 기술 산업과 현대 서비스 산업의 발전을 강력하게 지원할 수 있습니다.

옌이고속철도는 장쑤성 남북을 관통하는 중요한 통로로서 쉬수-화이옌철도, 상하이-난징 도시간철도 등의 노선과 함께 상호 연결된 고속 여객운송망을 형성할 것이라는 점은 주목할 만하다. 장쑤성 내 및 주변 지방과 장쑤성 남부에 건설될 예정이다. 철도 네트워크 속도를 높이고 지역 교통 인프라 수준을 향상시킵니다.

계획에 따르면, 향후 옌이(yan-yi) 고속철도는 남쪽 후저우(즉, 이후 철도)까지 연장된 후 후-항저우-항저우-원저우 고속철도와 직렬로 연결될 예정이다. 저장성 고속철도 "중앙축"은 저장성 남부를 진정으로 연결하는 최초의 노선이 되며 저장성 중부, 저장성 북부, 장쑤성 남부, 장쑤성 중부 및 장쑤성 북부의 장강 삼각주 고속철도의 "중심축"이 완전히 이루어질 것입니다. 저장성(浙江)과 장쑤(江蘇) 중북부 간 직선 수로를 개방하고 '장강삼각주 선로' 건설을 더욱 가속화하며 장강삼각주 추진에 중요한 역할을 담당한다. 지역 경제 통합의 발전은 매우 중요하다. 중요성.

'가장 큰 승자'는 누구인가

장강 삼각주 지역의 통합 개발과 도시 집합체 및 대도시 지역의 통합 개발이라는 맥락에서 장쑤성의 '14차 5개년 계획'은 쑤저우-우시-창저우 대도시 공동 건설에 타이저우의 참여를 분명히 지지하지만 지역, 상하이 수도권도 타이저우를 코디네이터로 간주합니다. 이 지역은 공간 계획 연구에 포함되었지만 타이저우는 지방 수준 이상에서 확인된 지역 "친구 서클"에 실질적으로 통합되지 않았습니다.

동시에 최근 몇 년 동안 장쑤성의 고속철도 건설은 비약적으로 발전하여 고속철도 주행거리가 2,500km를 초과하여 고속철도 면적 밀도가 전국 3위를 차지했습니다. 1만 평방킬로미터당 237킬로미터로 모든 성 중에서 1위를 차지합니다. 그러나 지리적으로 장쑤성의 중심에 위치한 타이저우는 아직까지 고속철도가 없어 '고속철도 도시'라는 별명을 갖고 있습니다. 외부 세계.

따라서 많은 인터뷰 대상자의 관점에서 타이저우의 우시 및 창저우와의 가속화된 하천 통합은 장쑤성의 위치 이점을 개발 이점으로 전환하기 위한 불가피한 선택입니다.

jin tianlin은 타이저우가 현재 구 원동력과 신 원동력 사이의 중요한 전환기에 처해 있다고 지적했습니다. 산업 경제는 압력을 받고 있으며, 고급 산업에 대한 접근 부족으로 인해 전통 산업은 변화와 업그레이드에 큰 압력을 받고 있습니다. - 고속철도, 타이저우의 외부 운송 및 교환이 불편하여 타이저우의 산업 전환이 제한되었습니다.

그는 yanyi 고속철도의 건설이 taizhou의 외부 교류의 병목 현상을 크게 완화하고 wuxi 및 changzhou와의 강 교차 통합을 가속화하며 jiangsu 중심부의 위치 이점을 taizhou의 종합 건강 산업 및 해양 개발 이점으로 전환시킬 것이라고 믿습니다. 첨단조선산업, 화학산업 및 신소재산업, 자동차부품, 정밀제조산업 등 선도산업이 대폭 강화되고, 기술혁신, 현대물류, 소프트웨어정보, 상업유통, 산업 등 현대서비스산업이 대폭 강화됩니다. 금융 서비스는 타이저우의 경제를 다시 한 번 발전시킬 것입니다.

타이저우시. 그림/그림 곤충 창의력

zeng gang은 또한 taizhou가 yanyi 고속철도 개통 후 가장 큰 수혜자가 될 것이라고 말했습니다. 그는 옌이 고속철도 건설이 타이저우 여러 지역 간, 그리고 타이저우와 다른 도시 간 고품질 교통 연결이 열악한 '오래된' 문제를 어느 정도 해결할 것이라고 말했습니다. 타이저우는 더 많은 투자와 관광객을 유치하고, 생물의학, 인공지능, 신에너지 자동차 등 신흥 산업 분야에서 우시, 쑤저우 등 도시와 상호 이익이 되는 협력을 강화하며, 더 많은 인재, 자본, 기술을 양쯔강 핵심 지역으로 유도할 것입니다. 상하이 등의 삼각주가 타이저우로 유입되어 지역 경제 발전과 산업 업그레이드를 촉진합니다.

zeng gang은 경제적 이익과 사회적 이익 사이의 균형을 이루기 위해 yanyi 고속철도 건설이 다양한 운송 수단을 '원활하게' 연결해야 한다고 상기시켰습니다. 그는 옌이 고속철도 건설의 기회를 활용하여 지역 교통 시스템을 크게 최적화하는 동시에 옌이 고속철도와 전반적인 발전을 잘 연결해야 한다고 제안했습니다. 연선 도시의 계획 및 산업 배치 계획을 추진하고 고속철도와 도시 개발 간의 양방향 돌진을 촉진합니다. -고속철도 운영 시스템 및 메커니즘, 고속철도 서비스 콘텐츠를 확장 및 강화하고 고속철도 수익을 크게 늘립니다.

jin tianlin은 또한 고속철도 노선에 위치한 노드 도시가 고속철도 자원 이점을 최대한 활용하고 노선의 상위 도시에 의해 "흡수"되는 것을 피하려면 먼저 열심히 노력해야 한다고 지적했습니다. "내부 역량"을 강화하고 산업 업그레이드와 핵심 산업의 발전 및 육성을 신속하게 촉진합니다. 자신의 특성을 파악하고 지역 분업에서 자신의 위치를 ​​점유합니다. 둘째, 도시 기반 시설 및 공공 서비스 개선을 가속화해야 합니다. 수준을 높이고 비즈니스 환경 건설을 강화하는 동시에 도시의 매력을 지속적으로 향상시키는 동시에 높은 수준의 현대화 산업 플랫폼을 구축하고 신흥 산업과 현대 서비스 산업을 육성 및 발전시키며 변혁과 업그레이드를 주도해야 합니다. 지역 산업의.

옌이 고속철도 건설로 인해 타이저우의 문화 관광산업 건설도 새로운 발전 기회를 맞이하게 될 것이라는 점은 주목할 만합니다.

세계 관광 도시 연맹의 저명한 전문가인 wang xiaoyu는 china news weekly와의 인터뷰에서 타이저우의 1인당 gdp가 20,000달러를 넘어 선진국 수준에 도달했다고 언급했습니다. 선진국의 제품 공급, 타이저우의 현재 문화 관광 시장은 주로 관광 상품과 세분화된 레저 및 엔터테인먼트에 중점을 두고 있습니다. 예를 들어 타이저우 유일의 5a급 명승지인 장옌 친후 관광구(jiangyan qinhu tourist area)는 관광 지역일 뿐 고품질 테마 레저 및 휴가 상품이 부족합니다.

jiangyan qinhu 국가 습지 공원. 그림/그림 곤충 창의력

왕샤오위는 고속철도가 부족해 상하이, 쑤저우, 우시, 창저우 등 관광자원 도시가 타이저우를 첫 번째 관광지로 여기지 않는다고 말했다. 그러나 옌이 고속철도의 건설로 인해 상하이와 장쑤성 주변 관광자원 시장에 새로운 목적지 선택권을 제공하게 되어 주말 당일 레저 여행은 물론 며칠간의 휴가 여행도 가능하게 될 것입니다. 상하이에서 타이저우(taizhou)까지 또는 쑤저우(suzhou), 우시(wuxi) 및 창저우(changzhou)에서 여행.

그러나 그는 또한 편리한 교통은 문화 관광 소비의 필수 조건일 뿐이라는 점을 상기시켰습니다. 핵심은 제품의 주제별 매력과 현지 서비스 역량입니다. 제품이 매력적이지 않다면 타이저우는 환승하는 '고속 교통 허브'가 될 수 있습니다. 멈추지 않고.

wang xiaoyu는 현재 상하이, 쑤저우, 우시, 창저우의 1급 및 새로운 1급 소비자 그룹의 다양화, 세분화, 테마 레저 휴가 및 테마 엔터테인먼트 수요에 대응하여 타이저우의 문화 관광 상품이 시급히 필요하다고 지적했습니다. 기능적 품질 향상과 경험 콘텐츠 개선 측면에서 최적화되었습니다. 한편으로는 기본 교통, 숙박, 요식업, 상업, 명승지의 안전, 위생, 편리성, 경제성을 향상시키는 한편, '+문화 관광' 측면에서도 열심히 노력할 것입니다. 체험 콘텐츠.

"'케이터링 + 문화 관광'을 예로 들어 보겠습니다. 타이저우의 아침 차는 매우 유명합니다. 문화적 의미를 어떻게 정제하고 더욱 세련되고 스토리가 있는 아침 차 소비 장면을 만드는 것이 큰 도전입니다."

저자 : 첸 shulian

편집자: 손샤오보