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recentemente, la ferrovia yantai-xinji-changyi (di seguito denominata “ferrovia ad alta velocità yan-yi”), conosciuta come “l’asse centrale” del delta del fiume yangtze, ha inaugurato progressi chiave.

il 27 settembre, il dipartimento provinciale di ecologia e ambiente di jiangsu ha pubblicato la "risposta al rapporto sull'impatto ambientale della nuova stazione jingjiang della ferrovia yancheng-yixing alla stazione jiangyin attraverso le ferrovie taizhou, wuxi, changzhou e yixing". da segnalare che la relazione di impatto ambientale del progetto ferroviario (escluso il tratto di attraversamento del fiume) era stata approvata nel novembre 2022. a questo punto, lo studio di fattibilità e i rapporti di valutazione dell’impatto ambientale dell’intera ferrovia ad alta velocità di yanyi hanno completato con successo il processo di approvazione ed è iniziato il conto alla rovescia per l’inizio del progetto.

infatti, già nel 2014, la "ricerca sulla pianificazione delle ferrovie interurbane thai-siyi-yi" ha superato la revisione del gruppo di esperti provinciali del jiangsu. alla fine del 2018, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha approvato il "piano di costruzione della ferrovia interurbana per gruppi urbani lungo il fiume nella provincia di jiangsu (2019-2025)" e la ferrovia ad alta velocità yanyi è stata elencata come uno dei progetti chiave . tuttavia, per vari motivi, la costruzione di questa ferrovia è stata ritardata.

tuttavia, il governo provinciale dello jiangsu ha recentemente chiarito in una conferenza stampa che promuoverà attivamente l’avvio anticipato della ferrovia ad alta velocità yanyi. in precedenza, wu yonghong, direttore del dipartimento provinciale dei trasporti di jiangsu, aveva dichiarato che la ferrovia ad alta velocità yanyi inizierà la costruzione entro l'anno. varie circostanze indicano che il progetto sta per entrare nella fase di costruzione sostanziale.

il progetto della ferrovia ad alta velocità yan-yi corre generalmente in direzione nord-sud, partendo dalla città di yancheng a nord e collegandosi alla città di taizhou al centro. dopo aver attraversato il fiume yangtze sotto forma di tunnel, attraversa wuxi city, changzhou city e infine termina a yixing. la linea principale dell'intera linea è lunga circa 311 chilometri, con una velocità di progetto di 350 chilometri orari e una velocità di progetto di 250 chilometri orari nel tratto di attraversamento del fiume.

diagramma schematico della sezione orizzontale e verticale della linea ferroviaria yancheng di nuova costruzione via taizhou, wuxi, changzhou e yixing. pianificazione della costruzione di immagini/ferrovie

ci sono 11 stazioni sull'intera linea. stazione yancheng e stazione yixing sono stazioni di collegamento esistenti: xinghua east, taizhou south, taixing east, jingjiang east, jiangyin, huishan, taihu west e qianhuang station sono le nuove stazioni proposte da prenotare della stazione, la durata totale del progetto è di quattro anni.

zeng gang, preside dell'istituto di ricerca sullo sviluppo urbano dell'università normale della cina orientale, ha dichiarato in un'intervista a china news weekly che la ferrovia ad alta velocità yanyi è un canale di trasporto rapido di passeggeri che collega il nord e il sud del jiangsu e attraversa lo shandong sud-orientale, il nord jiangsu, jiangsu centrale, jiangsu meridionale e zhejiang.

ha affermato che la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi non solo colmerà il divario nelle ferrovie ad alta velocità nel jiangsu centrale e meridionale, ma promuoverà anche il collegamento e il coordinamento efficaci tra le varie modalità di trasporto e promuoverà la formazione di un sistema di modernizzazione. con la ferrovia ad alta velocità come nucleo e lo sviluppo comune di molteplici modalità di trasporto si prevede che il sistema di trasporto globale migliorerà significativamente la comodità di trasporto tra jiangsu e zhejiang e le altre province circostanti.

l '"asse centrale" del delta del fiume yangtze

per molto tempo, influenzato da fattori quali la posizione e le risorse, lo sviluppo economico e sociale del jiangsu meridionale, del jiangsu centrale e del jiangsu settentrionale ha mostrato caratteristiche diverse.

i dati dell'articolo "cogliere le opportunità per promuovere lo sviluppo integrato tra fiumi di taizhou e changzhou" pubblicato dal sito ufficiale del taizhou social science network mostrano che dal 2020 al 2022, il pil della regione della placca meridionale del jiangsu è stato di 5.938,4 miliardi di yuan, 6.664,8 miliardi di yuan e 7.028,4 miliardi di yuan rispettivamente, pari rispettivamente al 56,76%, 56,90% e 56,88% del pil della provincia; del pil della provincia. le proporzioni erano rispettivamente del 20,45%, 20,28% e 20,14%; il pil della piastra del jiangsu settentrionale era rispettivamente di 2383,8 miliardi di yuan, 2673,2 miliardi di yuan e 2839,7 miliardi di yuan, pari al 22,79%, 22,82% e 22,82% del il pil della provincia rispettivamente del 22,98%.

dai dati si può vedere che il pil del jiangsu meridionale continua a rappresentare più della metà della quota della provincia. sebbene il jiangsu centrale e settentrionale siano aumentati, la loro proporzione nella provincia è ancora relativamente bassa, evidenziando la mancanza di sviluppo regionale jiangsu equilibrio, soprattutto l'urgente necessità di aumentare nelle regioni centrali e settentrionali.

pertanto, l’area dell’asse centrale di jiangsu, situata all’incrocio tra l’area metropolitana di shanghai e l’area metropolitana di nanchino, si trova di fronte all’urgente necessità di risolvere il fenomeno del “collasso centrale” e promuovere uno sviluppo regionale equilibrato.

infatti, già nelle due sessioni della provincia di jiangsu nel 2020, molti membri del ccppc hanno suggerito di promuovere lo sviluppo integrato di xi, changtai e changzhou per migliorare il livello di sviluppo dell’area dell’asse centrale.

successivamente, alla conferenza stampa dell'ufficio informazioni del governo popolare provinciale di jiangsu tenutasi nell'agosto 2023, l'allora vicedirettore della commissione per lo sviluppo e la riforma provinciale del jiangsu gao qing ha chiarito che avrebbe studiato e pianificato lo sviluppo dell'asse centrale di xichangtai jiangsu e sforzarsi di promuovere l’integrazione tra i fiumi.

tuttavia, secondo molti addetti ai lavori, lo sviluppo dell’asse centrale del jiangsu deve ancora affrontare molteplici sfide, tra cui la costruzione insufficiente di infrastrutture come la ferrovia ad alta velocità e i canali che attraversano il fiume, nonché la mancanza di un meccanismo di sviluppo coordinato tra xi, changtai e taizhou.

come tutti sappiamo, i trasporti, in quanto anello chiave dello sviluppo economico e sociale, svolgono un ruolo insostituibile nel promuovere il flusso di risorse, talenti e fattori. in questo contesto, la ferrovia ad alta velocità yan-yi, in quanto importante progetto di trasporto che attraversa yancheng, taizhou, wuxi, changzhou e altre città, è di grande importanza per accelerare l'integrazione attraverso il fiume di xi, chang e taizhou e promuovendo l'ascesa dell'asse centrale del jiangsu.

la ferrovia ad alta velocità yanyi formerà un terzo canale che collegherà il nord e il sud del jiangsu oltre alla sezione huaizhen della ferrovia ad alta velocità lianyungang (che collega la città di lianyungang e la città di zhenjiang) e alla ferrovia ad alta velocità yantong (che collega la città di yancheng e la città di nantong). poiché si trova nel mezzo delle prime due ferrovie, è anche chiamato "l'asse centrale" della ferrovia ad alta velocità dello jiangsu.

zeng gang ha sottolineato che il delta del fiume yangtze è una delle regioni con l'economia più attiva, il più alto grado di apertura e le maggiori capacità di innovazione nel mio paese, ed è anche una delle regioni con la più alta efficienza operativa delle ferrovie ad alta velocità . la ferrovia ad alta velocità yanyi può collegare strettamente le città lungo la linea, rompere le precedenti barriere geografiche e spaziali, accelerare il flusso dei fattori di produzione e adattare la struttura industriale, e avrà un importante significato positivo nel promuovere lo sviluppo equilibrato dell’economia regionale.

jin tianlin, ricercatore associato presso l'istituto per lo sviluppo del territorio e l'economia regionale dell'accademia cinese di macroeconomia, ha dichiarato in un'intervista a china news weekly che, rispetto all'attuale ferrovia lianchen-zhen con una velocità di soli 250 chilometri all'ora, e alla yantong ferrovia ad alta velocità con una velocità di 250-350 chilometri all'ora. con una velocità di progetto di 350 km/h e una velocità di progetto di 250 km/h nella sezione di attraversamento del fiume, la ferrovia ad alta velocità di yanyi diventerà un vero e proprio canale di trasporto espresso di passeggeri che attraversa il nord e il sud del jiangsu.

ha sottolineato che la ferrovia lianzhen è centrata a nord e si sposta gradualmente a ovest verso nanchino, collegandosi alla rete di trasporti centrata su nanchino. la ferrovia yantong ridurrà la distanza spaziale tra le città costiere di jiangsu e si collegherà alla rete di trasporti centrale di shanghai . al contrario, la ferrovia ad alta velocità yancheng-yizhou parte da yancheng a nord e termina a yixing a sud, passando per taizhou, wuxi, changzhou e altri luoghi. in confronto, attraversa più città e ha una larghezza più ampia raggio di radiazione avrà un maggiore effetto di stimolo economico sulle aree lungo la linea e si prevede che collegando il jiangsu settentrionale, il jiangsu centrale e il jiangsu meridionale, è diventato un importante corridoio industriale nella provincia di jiangsu e persino nell'intera regione del delta del fiume yangtze.

jin tianlin ritiene che una volta completata la ferrovia ad alta velocità yanyi, la regione settentrionale del jiangsu potrà più convenientemente intraprendere il trasferimento di industrie dal jiangsu meridionale, da shanghai e da altre regioni, e migliorare la propria struttura industriale. allo stesso tempo, la ferrovia ad alta velocità yanyi può anche promuovere l’ammodernamento industriale e la trasformazione delle città lungo la linea, fornendo un forte sostegno allo sviluppo delle industrie ad alta tecnologia e delle moderne industrie di servizi.

vale la pena notare che, essendo un importante passaggio che attraversa il nord e il sud del jiangsu, la ferrovia ad alta velocità yanyi, insieme alla ferrovia xusu-huaiyan, alla ferrovia interurbana shanghai-nanchino e ad altre linee, formerà una rete di trasporto rapido di passeggeri interconnessa all'interno della provincia di jiangsu e nelle province circostanti sarà costruito nel jiangsu meridionale un "circolo di trasporto rapido di 2 ore" tra le città del jiangsu, del jiangsu settentrionale e del jiangsu centrale per migliorare ulteriormente la disposizione dell'alta rete nazionale. rete ferroviaria ad alta velocità e migliorare il livello delle infrastrutture di trasporto regionali.

secondo il piano, in futuro, la ferrovia ad alta velocità yan-yi sarà ulteriormente estesa a sud fino a huzhou (cioè la ferrovia yi-hu), e quindi collegata in serie con la linea ad alta velocità hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou. l'"asse centrale" della ferrovia ad alta velocità nello zhejiang, diventando la prima linea che collega veramente lo zhejiang meridionale e l'"asse centrale" della ferrovia ad alta velocità del delta del fiume yangtze nello zhejiang centrale, nello zhejiang settentrionale, nel jiangsu meridionale, nel jiangsu centrale e nel jiangsu settentrionale sarà completamente aprire il canale in linea retta tra zhejiang e jiangsu centrale e settentrionale, promuovere ulteriormente la costruzione accelerata del "delta del fiume yangtze in pista" e svolgere un ruolo vitale nella promozione del delta del fiume yangtze lo sviluppo dell'integrazione economica regionale è di grande importanza significato.

chi è il "più grande vincitore"

nel contesto dello sviluppo integrato della regione del delta del fiume yangtze e dello sviluppo integrato degli agglomerati urbani e delle aree metropolitane, sebbene il “14° piano quinquennale” della provincia di jiangsu sostenga chiaramente la partecipazione di taizhou nella costruzione congiunta della metropolitana suzhou-wuxi-changzhou area, anche l'area metropolitana di shanghai considera taizhou come coordinatore. il distretto è stato incluso nella ricerca sulla pianificazione territoriale, ma taizhou non è stato sostanzialmente integrato nella “cerchia di amici” regionale confermata a livello provinciale o superiore.

allo stesso tempo, negli ultimi anni, la costruzione delle ferrovie ad alta velocità ha fatto passi da gigante. il chilometraggio ferroviario ad alta velocità ha superato i 2.500 chilometri, classificandosi tra i primi tre nel paese per densità di aree ferroviarie ad alta velocità 237 chilometri per 10.000 chilometri quadrati, al primo posto tra tutte le province tuttavia, taizhou, situata nel centro geografico dello jiangsu, finora non dispone ancora di una linea ferroviaria ad alta velocità ed è soprannominata "città ferroviaria ad alta velocità". il mondo esterno.

pertanto, secondo molti intervistati, l'accelerata integrazione oltre il fiume di taizhou con wuxi e changzhou è una scelta inevitabile per trasformare i vantaggi della posizione di jiangsu in vantaggi di sviluppo.

jin tianlin ha sottolineato che taizhou si trova attualmente in un periodo critico di transizione tra le vecchie e le nuove forze trainanti. l'economia industriale sta avanzando sotto pressione e le industrie tradizionali sono sotto forte pressione per trasformarsi e aggiornarsi a causa della mancanza di accesso all'alta tecnologia -ferrovia ad alta velocità, i trasporti e gli scambi esterni di taizhou sono scomodi, il che ha limitato la trasformazione industriale di taizhou e lo sviluppo.

egli ritiene che la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi allevierà notevolmente il collo di bottiglia degli scambi esterni di taizhou, accelererà l'integrazione attraverso il fiume con wuxi e changzhou e trasformerà il vantaggio della posizione nel jiangsu centrale in vantaggi di sviluppo dell'industria sanitaria globale e offshore di taizhou apparecchiature di ingegneria le industrie leader come l'industria della costruzione navale ad alta tecnologia, l'industria chimica e l'industria dei nuovi materiali, le industrie dei ricambi auto e della produzione di precisione saranno notevolmente rafforzate, e le moderne industrie di servizi come l'innovazione tecnologica, la logistica moderna, le informazioni sui software, la circolazione commerciale e i servizi finanziari faranno avanzare nuovamente l'economia di taizhou.

città di taizhou. creatività dell'insetto immagine/immagine

zeng gang ha anche affermato che taizhou sarà il maggiore beneficiario dopo l'apertura della ferrovia ad alta velocità yanyi. ha detto che la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi risolverà in una certa misura il "vecchio" problema dei collegamenti di trasporto di scarsa qualità tra le varie regioni di taizhou e tra taizhou e altre città. taizhou attirerà più investimenti e turisti, rafforzerà la cooperazione reciprocamente vantaggiosa con città come wuxi e suzhou in settori emergenti come la biomedicina, l’intelligenza artificiale e i nuovi veicoli energetici e guiderà più talenti, capitali e tecnologia verso le aree centrali dello yangtze. il delta del fiume come shanghai sfocia in taizhou, promuovendo così lo sviluppo economico locale e il potenziamento industriale.

zeng gang ha ricordato che per raggiungere un equilibrio tra benefici economici e benefici sociali, la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi deve creare un collegamento "perfetto" tra le varie modalità di trasporto. ha suggerito di sfruttare l’opportunità della costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi per ottimizzare notevolmente il sistema di trasporto regionale e, allo stesso tempo, di creare un buon collegamento tra la ferrovia ad alta velocità yanyi e lo sviluppo complessivo pianificazione e pianificazione del layout industriale delle città lungo la linea e promuovere la corsa bidirezionale tra la ferrovia ad alta velocità e lo sviluppo urbano. inoltre, dovremmo riformare ulteriormente e ottimizzare l'alta velocità -sistema operativo e meccanismo operativo delle ferrovie ad alta velocità, espandere e arricchire i contenuti dei servizi ferroviari ad alta velocità e aumentare significativamente le entrate ferroviarie ad alta velocità.

jin tianlin ha anche sottolineato che se le città nodo situate sulle linee ferroviarie ad alta velocità vogliono sfruttare appieno i vantaggi derivanti dalle risorse ferroviarie ad alta velocità ed evitare di essere "dirottate" dalle città di alto livello sulla linea, devono prima lavorare duro su la loro "forza interna" e promuovere tempestivamente il potenziamento industriale e lo sviluppo e la coltivazione delle industrie pilastro. individuare le proprie caratteristiche e occupare la propria posizione nella divisione regionale del lavoro; in secondo luogo, è necessario accelerare il miglioramento delle infrastrutture urbane e dei servizi pubblici; livelli, rafforzare la costruzione dell'ambiente imprenditoriale e migliorare continuamente l'attrattiva della città, allo stesso tempo, è anche necessario creare un alto livello di modernizzazione della piattaforma industriale, coltivare e sviluppare le industrie emergenti e le moderne industrie di servizi e guidare la trasformazione e l'aggiornamento; delle industrie regionali.

vale la pena notare che con la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi, la costruzione del settore del turismo culturale di taizhou introdurrà anche nuove opportunità di sviluppo.

wang xiaoyu, un illustre esperto della world tourism cities federation, ha affermato in un'intervista a china news weekly che il pil pro capite di taizhou ha superato i 20.000 dollari usa, raggiungendo tuttavia il livello dei paesi sviluppati, rispetto al mercato maturo delle vacanze a tema offerta di prodotti nei paesi sviluppati, l'attuale mercato del turismo culturale di taizhou si concentra principalmente sui prodotti turistici e sul tempo libero e sull'intrattenimento frammentati. ad esempio, l'area turistica di jiangyan qinhu, l'unico punto panoramico di livello 5a a taizhou, è un'area turistica e manca di prodotti per il tempo libero e le vacanze a tema di alta qualità.

parco nazionale delle zone umide di jiangyan qinhu. creatività dell'insetto immagine/immagine

wang xiaoyu ha detto che a causa della mancanza di treni ad alta velocità, shanghai, suzhou, wuxi, changzhou e altre città turistiche non considerano taizhou come la prima destinazione turistica. tuttavia, con la costruzione della ferrovia ad alta velocità yanyi, fornirà una nuova scelta di destinazione per i mercati di origine turistica intorno a shanghai e jiangsu, rendendo possibile viaggiare per un viaggio di piacere di un giorno nel fine settimana o anche per una vacanza di pochi giorni. viaggio da shanghai a taizhou o da suzhou, wuxi e changzhou.

tuttavia, ha anche ricordato che un trasporto conveniente è solo una condizione necessaria per il consumo del turismo culturale. il nucleo è l'attrattiva tematica del prodotto e le capacità del servizio locale. se il prodotto non è attraente, taizhou potrebbe diventare un "hub di transito rapido" che transita senza fermarsi.

wang xiaoyu ha sottolineato che attualmente, in risposta alle esigenze diversificate, segmentate, di vacanze ricreative e di intrattenimento a tema dei gruppi di consumatori di primo livello e dei nuovi gruppi di consumatori di primo livello a shanghai, suzhou, wuxi e changzhou, i prodotti del turismo culturale di taizhou devono essere urgentemente ottimizzato in termini di miglioramento della qualità funzionale e perfezionamento dei contenuti dell'esperienza. da un lato miglioreremo la sicurezza, i servizi igienico-sanitari, la comodità e l'economicità dei trasporti di base, dell'alloggio, della ristorazione, del commercio e dei luoghi panoramici, dall'altro lavoreremo duramente sull'aspetto "+ turismo culturale"; contenuti dell'esperienza.

"prendiamo come esempio 'ristorazione + turismo culturale'. il tè mattutino di taizhou è molto famoso. come affinare la connotazione culturale e creare una scena di consumo del tè mattutino più raffinata e narrativa è una grande sfida", ha affermato wang xiaoyu.

autore: chen shulian

redattore: sun xiaobo