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kürzlich hat die yantai-xinji-changyi-eisenbahn (im folgenden als „yan-yi-hochgeschwindigkeitseisenbahn“ bezeichnet), die als „zentralachse“ des jangtse-deltas bekannt ist, wichtige fortschritte erzielt.

am 27. september veröffentlichte die abteilung für ökologie und umwelt der provinz jiangsu die „antwort auf den umweltverträglichkeitsbericht für die neue yancheng-yixing-eisenbahn vom jingjiang-bahnhof zum jiangyin-bahnhof über die taizhou-, wuxi-, changzhou- und yixing-eisenbahnen“. es ist erwähnenswert, dass der umweltverträglichkeitsbericht des eisenbahnprojekts (mit ausnahme des flussquerungsabschnitts) im november 2022 genehmigt wurde. zu diesem zeitpunkt haben die machbarkeitsstudie und die umweltverträglichkeitsprüfungsberichte für die gesamte yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn den genehmigungsprozess erfolgreich abgeschlossen und der countdown bis zum beginn des projekts hat begonnen.

tatsächlich bestand die „thai-siyi-yi intercity railway planning research“ bereits 2014 die prüfung durch die expertengruppe der provinz jiangsu. ende 2018 genehmigte die nationale entwicklungs- und reformkommission den „intercity-eisenbahnbauplan für städtische gruppen entlang des flusses in der provinz jiangsu (2019–2025)“ und die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn wurde als eines der schlüsselprojekte aufgeführt . aus verschiedenen gründen verzögerte sich der bau dieser eisenbahn jedoch.

die provinzregierung von jiangsu machte jedoch kürzlich in einer pressekonferenz deutlich, dass sie sich aktiv für den baldigen start der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn einsetzen wird. zuvor hatte wu yonghong, direktor des verkehrsministeriums der provinz jiangsu, auch erklärt, dass die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn dafür sorgen werde, dass sie noch in diesem jahr mit dem bau beginnen werde. verschiedene umstände deuten darauf hin, dass das projekt kurz vor dem eintritt in die eigentliche bauphase steht.

das hochgeschwindigkeitsbahnprojekt yan-yi verläuft im allgemeinen in nord-süd-richtung, beginnt in der stadt yancheng im norden und verbindet sich mit der stadt taizhou in der mitte. nach der überquerung des jangtse-flusses in form eines tunnels führt es durch wuxi stadt, changzhou stadt und endet schließlich in yixing. die hauptstrecke der gesamten strecke ist etwa 311 kilometer lang, mit einer auslegungsgeschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde und einer auslegungsgeschwindigkeit von 250 kilometern pro stunde im flussquerungsabschnitt.

schematische darstellung des horizontalen und vertikalen abschnitts der neu gebauten yancheng-eisenbahnlinie über taizhou, wuxi, changzhou und yixing. bild-/eisenbahnbauplanung

es gibt 11 stationen auf der gesamten linie. die station yixing ist eine bestehende verbindungsstation. die station xinghua ost, taizhou ost, jingjiang ost, jiangyin, huishan und die station yixing west sind geplant die gesamtprojektdauer beträgt vier jahre.

zeng gang, dekan des forschungsinstituts für stadtentwicklung der east china normal university, sagte in einem interview mit china news weekly, dass die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn ein schneller personentransportkanal sei, der nord- und süd-jiangsu verbindet und durch den südosten von shandong im norden verläuft jiangsu, zentral-jiangsu, süd-jiangsu und zhejiang.

er sagte, dass der bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nur die lücke bei den hochgeschwindigkeitsstrecken in zentral- und süd-jiangsu schließen werde, sondern auch die effektive verbindung und koordination zwischen verschiedenen verkehrsträgern fördern und die bildung eines modernisierungssystems vorantreiben werde mit der hochgeschwindigkeitsschiene als kernstück und der gemeinsamen entwicklung mehrerer transportmittel wird erwartet, dass das umfassende transportsystem den transportkomfort zwischen jiangsu und zhejiang und anderen umliegenden provinzen erheblich verbessern wird.

die „mittelachse“ des jangtse-deltas

die wirtschaftliche und soziale entwicklung von süd-jiangsu, zentral-jiangsu und nord-jiangsu weist lange zeit unterschiedliche merkmale auf, die von faktoren wie standort und ressourcen beeinflusst werden.

daten aus dem artikel „seizing opportunities to promote cross-river integrated development of taizhou and changzhou“, veröffentlicht auf der offiziellen website des taizhou social science network, zeigen, dass das bip der südlichen jiangsu-plattenregion von 2020 bis 2022 5.938,4 milliarden yuan, 6.664,8, betrug milliarden yuan bzw. 7.028,4 milliarden yuan, was 56,76 %, 56,90 % bzw. 56,88 % des bip der provinz ausmachte, das bip der zentralen provinz jiangsu betrug 2.139,7 milliarden yuan bzw. 2.488,7 milliarden yuan, was 10 % entspricht. die anteile am bip der provinz betrugen 20,45 %, 20,28 % bzw. 20,14 %; das bip der provinz beträgt jeweils 22,98 %.

aus den daten geht hervor, dass das bip von süd-jiangsu weiterhin mehr als die hälfte des anteils der provinz ausmacht. obwohl zentral- und nord-jiangsu zugenommen haben, ist ihr anteil in der provinz immer noch relativ gering, was den mangel an regionaler entwicklung verdeutlicht jiangsu. balance, insbesondere die dringende notwendigkeit, in den zentralen und nördlichen regionen zu steigen.

daher steht das zentralachsengebiet von jiangsu, das an der kreuzung der metropolregionen shanghai und nanjing liegt, vor der dringenden notwendigkeit, das phänomen des „zentralkollapses“ zu lösen und eine ausgewogene regionale entwicklung zu fördern.

tatsächlich schlugen viele mitglieder des cppcc bereits auf den beiden tagungen der provinz jiangsu im jahr 2020 vor, die integrierte entwicklung von xi, changtai und changzhou zu fördern, um den entwicklungsstand des zentralachsengebiets zu verbessern.

später, auf der pressekonferenz des informationsbüros der volksregierung der provinz jiangsu im august 2023, machte der damalige stellvertretende direktor der entwicklungs- und reformkommission der provinz jiangsu, gao qing, klar, dass er die entwicklung der zentralachse xichangtai jiangsu untersuchen und planen werde und streben danach, die flussübergreifende integration zu fördern.

nach ansicht vieler brancheninsider steht die entwicklung der zentralen achse von jiangsu jedoch immer noch vor zahlreichen herausforderungen, darunter unzureichender infrastrukturbau wie hochgeschwindigkeitszüge und flusskanäle sowie das fehlen eines koordinierten entwicklungsmechanismus zwischen xi, changtai und taizhou.

wie wir alle wissen, spielt der verkehr als schlüsselelement der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung eine unersetzliche rolle bei der förderung des flusses von ressourcen, talenten und faktoren. in diesem zusammenhang ist die yan-yi-hochgeschwindigkeitsbahn als wichtiges transportprojekt, das durch yancheng, taizhou, wuxi, changzhou und andere städte führt, von großer bedeutung für die beschleunigung der flussübergreifenden integration von xi, chang und taizhou förderung des aufstiegs der zentralen achse von jiangsu.

die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn wird neben dem huaizhen-abschnitt der lianyungang-hochgeschwindigkeitsbahn (die die städte lianyungang und zhenjiang verbindet) und der yantong-hochgeschwindigkeitsbahn (die die stadt yancheng verbindet) einen dritten kanal bilden, der den norden und süden von jiangsu verbindet und nantong city). da sie in der mitte der ersten beiden eisenbahnstrecken liegt, wird sie auch als „zentrale achse“ der jiangsu-hochgeschwindigkeitsstrecke bezeichnet.

zeng gang wies darauf hin, dass das jangtsekiang-delta eine der regionen mit der aktivsten wirtschaft, dem höchsten grad an offenheit und den stärksten innovationsfähigkeiten in meinem land sei und auch eine der regionen mit der höchsten effizienz im hochgeschwindigkeitsbahnbetrieb sei . die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn kann städte entlang der strecke eng verbinden, die bisherigen geografischen und räumlichen barrieren überwinden, den fluss von produktionsfaktoren beschleunigen und die industriestruktur anpassen und wird eine wichtige positive bedeutung für die förderung einer ausgewogenen entwicklung der regionalen wirtschaft haben.

jin tianlin, assoziierter forscher am institut für landentwicklung und regionalökonomie der china academy of macroeconomics, sagte in einem interview mit china news weekly, dass im vergleich zur bestehenden lianchen-zhen-eisenbahn eine geschwindigkeit von nur 250 kilometern pro stunde und zum yantong erreicht werde hochgeschwindigkeitsbahn mit einer geschwindigkeit von 250 bis 350 stundenkilometern. mit einer entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h auf dem flussquerungsabschnitt wird die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn entstehen ein wahrer express-passagiertransportkanal, der durch den norden und süden von jiangsu verläuft.

er wies darauf hin, dass die lianzhen-eisenbahn ihren schwerpunkt im norden hat und sich allmählich nach westen in richtung nanjing verlagert, wodurch die yantong-eisenbahn die räumliche distanz zwischen den küstenstädten in jiangsu verkürzen und eine verbindung zum zentralen verkehrsnetz herstellen soll . im gegensatz dazu beginnt die hochgeschwindigkeitsbahn yancheng-yizhou im norden in yancheng und endet in yixing im süden. sie führt durch taizhou, wuxi, changzhou und andere orte. im vergleich dazu führt sie durch mehr städte und ist breiter die strahlungsreichweite wird einen größeren wirtschaftlichen anreiz für die gebiete entlang der linie haben und wird voraussichtlich zu einem wichtigen industriekorridor in der provinz jiangsu und sogar in der gesamten jangtse-delta-region werden.

jin tianlin glaubt, dass die nördliche region jiangsu nach der fertigstellung der yanyi-hochgeschwindigkeitsstrecke die verlagerung von industrien aus dem südlichen jiangsu, shanghai und anderen regionen bequemer durchführen und ihre eigene industriestruktur verbessern kann. gleichzeitig kann die yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn auch die industrielle modernisierung und umgestaltung von städten entlang der strecke fördern und so die entwicklung von high-tech-industrien und modernen dienstleistungsbranchen stark unterstützen.

es ist erwähnenswert, dass die yanyi-hochgeschwindigkeitsstrecke als wichtige passage durch den norden und süden von jiangsu zusammen mit der xusu-huaiyan-bahn, der shanghai-nanjing-intercity-bahn und anderen strecken ein miteinander verbundenes schnelles personenverkehrsnetz bilden wird innerhalb der provinz jiangsu und mit den umliegenden provinzen wird ein „2-stunden-schnellverkehrskreis“ zwischen den städten in jiangsu, nord-jiangsu und zentral-jiangsu gebaut, um die anordnung der nationalen hochgeschwindigkeitszüge weiter zu verbessern. ausbau des schnellbahnnetzes und ausbau der regionalen verkehrsinfrastruktur.

dem plan zufolge soll die yan-yi-hochgeschwindigkeitsstrecke in zukunft weiter nach süden bis nach huzhou verlängert werden (d. h. die yi-hu-eisenbahn) und dann in reihe mit der hochgeschwindigkeitsstrecke hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou verbunden werden. die „zentrale achse“ der hochgeschwindigkeitsstrecke in zhejiang wird die erste strecke sein, die süd-zhejiang und nord-jiangsu vollständig verbindet öffnen sie den geradlinigen kanal zwischen zhejiang und zentral- und nord-jiangsu, fördern sie den beschleunigten bau des „yangtze river delta on track“ weiter und spielen sie eine wichtige rolle bei der förderung des yangtze river delta. die entwicklung der regionalen wirtschaftsintegration ist von großer bedeutung bedeutung.

wer ist der „größte gewinner“

im kontext der integrierten entwicklung der jangtse-deltaregion und der integrierten entwicklung städtischer ballungsräume und metropolregionen unterstützt der „14. fünfjahresplan“ der provinz jiangsu jedoch eindeutig die beteiligung von taizhou am gemeinsamen aufbau der metropolregion suzhou-wuxi-changzhou in der region betrachtet die metropolregion shanghai taizhou ebenfalls als koordinator. der bezirk wurde in die raumplanungsforschung einbezogen, taizhou wurde jedoch nicht inhaltlich in den regionalen „freundeskreis“ integriert, der auf provinzebene oder höher bestätigt wurde.

gleichzeitig hat sich der bau von hochgeschwindigkeitszügen in jiangsu in den letzten jahren sprunghaft weiterentwickelt. die streckenlänge der hochgeschwindigkeitszüge liegt bei über 2.500 kilometern und gehört damit zu den drei größten im land 237 kilometer pro 10.000 quadratkilometer, was den ersten platz unter allen provinzen einnimmt. allerdings gibt es in taizhou, das im geografischen zentrum von jiangsu liegt, bisher noch keine hochgeschwindigkeitsstrecke, und es wird von vielen als „hochgeschwindigkeitsbahnstadt“ bezeichnet die außenwelt.

aus sicht vieler befragter ist die beschleunigte flussübergreifende integration von taizhou mit wuxi und changzhou daher eine unumgängliche entscheidung, um die standortvorteile von jiangsu in entwicklungsvorteile umzuwandeln.

jin tianlin wies darauf hin, dass sich taizhou derzeit in einer kritischen phase des übergangs zwischen alten und neuen antriebskräften befinde. die industriewirtschaft schreite unter druck voran und die traditionellen industrien stünden aufgrund des fehlenden zugangs zu hochtechnologie unter großem druck -schnellzug, taizhous externer transport und austausch sind unbequem, was die industrielle transformation von taizhou eingeschränkt hat.

er glaubt, dass der bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn den engpass im externen austausch von taizhou erheblich lindern, die flussübergreifende integration mit wuxi und changzhou beschleunigen und den standortvorteil im zentrum von jiangsu in entwicklungsvorteile für die umfassende gesundheitsindustrie und offshore von taizhou umwandeln wird technische ausrüstung führende industrien wie der high-tech-schiffbau, die chemische industrie und die industrie für neue materialien, die autoteile- und präzisionsfertigungsindustrie werden erheblich gestärkt, und moderne dienstleistungsbranchen wie technologische innovation, moderne logistik, softwareinformation, kommerzielle verbreitung usw. werden erheblich gestärkt finanzdienstleistungen werden taizhous wirtschaft wieder auf ein neues niveau bringen.

stadt taizhou. bild/bild-insekten-kreativität

zeng gang sagte auch, dass taizhou nach der eröffnung der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn der größte nutznießer sein werde. er sagte, dass der bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn bis zu einem gewissen grad das „alte“ problem der schlechten und qualitativ hochwertigen verkehrsverbindungen zwischen verschiedenen regionen in taizhou und zwischen taizhou und anderen städten lösen werde. taizhou wird mehr investitionen und touristen anziehen, die für beide seiten vorteilhafte zusammenarbeit mit städten wie wuxi und suzhou in aufstrebenden industrien wie biomedizin, künstlicher intelligenz und neuen energiefahrzeugen stärken und mehr talente, kapital und technologie in die kerngebiete des jangtse lenken flussdeltas wie shanghai fließen in taizhou und fördern so die lokale wirtschaftsentwicklung und die industrielle modernisierung.

zeng gang erinnerte daran, dass der bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn eine „nahtlose“ verbindung zwischen verschiedenen verkehrsträgern herstellen müsse, um ein gleichgewicht zwischen wirtschaftlichen vorteilen und sozialen vorteilen zu erreichen. er schlug vor, dass wir die chance des baus der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn nutzen sollten, um das regionale verkehrssystem erheblich zu optimieren und gleichzeitig eine gute verbindung zwischen der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn und der gesamtentwicklung herzustellen planung und industrielle gestaltung der städte entlang der strecke und förderung des wechselseitigen ansturms zwischen hochgeschwindigkeitsbahn und stadtentwicklung. darüber hinaus sollten wir die hochgeschwindigkeitsbahn weiter reformieren und optimieren -betriebssystem und mechanismus für den hochgeschwindigkeitszug, erweiterung und bereicherung der inhalte von hochgeschwindigkeitszügen und deutliche steigerung der einnahmen aus dem hochgeschwindigkeitszug.

jin tianlin wies auch darauf hin, dass knotenstädte, die an hochgeschwindigkeitsstrecken liegen, zunächst hart daran arbeiten müssen, wenn sie ihre ressourcenvorteile bei hochgeschwindigkeitsstrecken voll ausnutzen und vermeiden wollen, von hochrangigen städten auf der strecke „abgesaugt“ zu werden ihre „innere stärke“ und die schnelle förderung der industriellen modernisierung sowie der entwicklung und pflege von säulenindustrien. zweitens ist es notwendig, die verbesserung der städtischen infrastruktur und des öffentlichen dienstes zu beschleunigen es ist außerdem notwendig, ein hohes maß an modernisierung der industrieplattform zu schaffen, aufstrebende industrien und moderne dienstleistungsbranchen zu kultivieren und zu entwickeln und die transformation und modernisierung voranzutreiben der regionalen industrien.

es ist erwähnenswert, dass mit dem bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn auch der bau der kulturtourismusbranche in taizhou neue entwicklungsmöglichkeiten eröffnen wird.

wang xiaoyu, ein angesehener experte der world tourism cities federation, erwähnte in einem interview mit china news weekly, dass das pro-kopf-bip von taizhou 20.000 us-dollar überschritten hat und damit das niveau der entwickelten länder erreicht produktangebot in entwickelten ländern, taizhous aktueller markt für kulturtourismus konzentriert sich hauptsächlich auf tourismusprodukte und fragmentierte freizeit- und unterhaltungsmöglichkeiten. beispielsweise ist das touristengebiet jiangyan qinhu, der einzige aussichtspunkt der stufe 5a in taizhou, ein besichtigungsgebiet und es mangelt an hochwertigen thematischen freizeit- und urlaubsangeboten.

jiangyan qinhu national wetland park. bild/bild-insekten-kreativität

wang xiaoyu sagte, dass shanghai, suzhou, wuxi, changzhou und andere touristenstädte aufgrund des mangels an hochgeschwindigkeitszügen taizhou nicht als erstes touristenziel betrachteten. mit dem bau der yanyi-hochgeschwindigkeitsbahn wird sie jedoch eine neue zielwahl für die touristischen quellmärkte rund um shanghai und jiangsu bieten und es ermöglichen, für einen eintägigen freizeitausflug am wochenende oder sogar für einen mehrtägigen urlaub zu reisen reise von shanghai nach taizhou oder von suzhou, wuxi und changzhou.

er erinnerte jedoch auch daran, dass ein bequemer transport nur eine notwendige voraussetzung für den konsum von kulturtourismus sei. der kern sei die thematische attraktivität des produkts und die lokalen servicemöglichkeiten. wenn das produkt nicht attraktiv sei, könne taizhou zu einem „schnellen verkehrsknotenpunkt“ werden ohne anzuhalten.

wang xiaoyu wies darauf hin, dass die kulturtourismusprodukte von taizhou derzeit als reaktion auf die vielfältigen, segmentierten, thematischen freizeiturlaubs- und thematischen unterhaltungsbedürfnisse der verbrauchergruppen der ersten und neuen ersten klasse in shanghai, suzhou, wuxi und changzhou dringend angepasst werden müssen optimiert im hinblick auf die verbesserung der funktionalen qualität und die verfeinerung des erlebnisinhalts. einerseits werden wir die sicherheit, hygiene, bequemlichkeit und kosteneffizienz der grundlegenden transport-, unterbringungs-, gastronomie-, handels- und aussichtspunkte verbessern; andererseits werden wir intensiv am aspekt „+ kulturtourismus“ arbeiten inhalte erleben.

„nehmen sie als beispiel ‚catering + kulturtourismus‘. der morgentee in taizhou ist sehr berühmt. es ist eine große herausforderung, die kulturelle konnotation zu verfeinern und eine geschmackvollere und erzählerischere szene für den morgenteekonsum zu schaffen.“

autor: chen shulian

herausgeber: sun xiaobo