berita

baru-baru ini, kereta api yantai-xinji-changyi (selanjutnya disebut sebagai "kereta kecepatan tinggi yan-yi"), yang dikenal sebagai "poros pusat" delta sungai yangtze, telah mencapai kemajuan penting.

pada tanggal 27 september, departemen ekologi dan lingkungan provinsi jiangsu mengeluarkan "balasan atas laporan dampak lingkungan untuk stasiun jingjiang kereta api yancheng-yixing baru ke stasiun jiangyin melalui kereta api taizhou, wuxi, changzhou dan yixing." perlu dicatat bahwa laporan dampak lingkungan dari proyek kereta api (tidak termasuk ruas penyeberangan sungai) telah disetujui pada november 2022. pada titik ini, studi kelayakan dan laporan analisis dampak lingkungan untuk seluruh kereta cepat yanyi telah berhasil menyelesaikan proses persetujuan, dan hitungan mundur dimulainya proyek telah dimulai.

faktanya, pada awal tahun 2014, "penelitian perencanaan kereta api antar kota thailand-siyi-yi" telah lolos tinjauan oleh kelompok ahli provinsi jiangsu. pada akhir tahun 2018, komisi pembangunan dan reformasi nasional menyetujui "rencana pembangunan kereta api antar kota untuk kelompok perkotaan sepanjang sungai di provinsi jiangsu (2019-2025)", dan kereta api kecepatan tinggi yanyi terdaftar sebagai salah satu proyek utama. . namun karena berbagai sebab, pembangunan jalur kereta api ini tertunda.

namun, pemerintah provinsi jiangsu baru-baru ini menyatakan dengan jelas dalam konferensi pers bahwa mereka akan secara aktif mempromosikan dimulainya kereta kecepatan tinggi yanyi. sebelumnya, wu yonghong, direktur departemen transportasi provinsi jiangsu, juga menyatakan bahwa kereta kecepatan tinggi yanyi akan memastikan pembangunannya akan dimulai pada tahun ini. berbagai keadaan menunjukkan bahwa proyek tersebut akan memasuki tahap konstruksi substantif.

proyek kereta api berkecepatan tinggi yan-yi umumnya berjalan dari arah utara-selatan, dimulai dari kota yancheng di utara dan menghubungkan ke kota taizhou di tengah. setelah melintasi sungai yangtze dalam bentuk terowongan, melewati wuxi kota, kota changzhou, dan akhirnya berakhir di yixing. jalur utama keseluruhan jalur ini memiliki panjang sekitar 311 kilometer, dengan kecepatan rencana 350 kilometer per jam dan kecepatan rencana 250 kilometer per jam pada ruas penyeberangan sungai.

diagram skema bagian horizontal dan vertikal jalur kereta api yancheng yang baru dibangun melalui taizhou, wuxi, changzhou dan yixing. perencanaan pembangunan gambar/kereta api

ada 11 stasiun di seluruh jalur. stasiun yancheng dan stasiun yixing merupakan stasiun penghubung yang sudah ada. stasiun xinghua timur, taizhou selatan, taixing timur, jingjiang timur, jiangyin, huishan, taihu barat dan qianhuang diusulkan sebagai stasiun baru stasiun, total durasi proyek adalah empat tahun.

zeng gang, dekan institut penelitian pembangunan perkotaan di east china normal university, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan china news weekly bahwa kereta kecepatan tinggi yanyi adalah saluran transportasi penumpang cepat yang menghubungkan jiangsu utara dan selatan dan melintasi tenggara shandong, utara jiangsu, jiangsu tengah, jiangsu selatan dan zhejiang.

dia mengatakan bahwa pembangunan kereta kecepatan tinggi yanyi tidak hanya akan mengisi kesenjangan kereta api berkecepatan tinggi di jiangsu tengah dan selatan, tetapi juga mendorong koneksi dan koordinasi yang efektif antara berbagai moda transportasi, dan mendorong pembentukan sistem modernisasi. dengan kereta api berkecepatan tinggi sebagai intinya dan pengembangan bersama berbagai moda transportasi. sistem transportasi yang komprehensif diharapkan dapat secara signifikan meningkatkan kenyamanan transportasi antara jiangsu dan zhejiang serta provinsi sekitarnya lainnya.

"poros tengah" delta sungai yangtze

untuk waktu yang lama, dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti lokasi dan sumber daya, perkembangan ekonomi dan sosial di jiangsu selatan, jiangsu tengah, dan jiangsu utara telah menunjukkan karakteristik yang berbeda.

data dari artikel "memanfaatkan peluang untuk mempromosikan pembangunan terintegrasi lintas sungai taizhou dan changzhou" yang diterbitkan oleh situs resmi jaringan ilmu sosial taizhou menunjukkan bahwa dari tahun 2020 hingga 2022, pdb wilayah lempeng jiangsu selatan adalah 5.938,4 miliar yuan, 6.664,8 miliar yuan dan 7.028,4 miliar yuan masing-masing, masing-masing menyumbang 56,76%, 56,90% dan 56,88% dari pdb provinsi; pdb wilayah lempeng jiangsu tengah masing-masing adalah 2,139,7 miliar yuan, 2,374,9 miliar yuan, dan 2,488,7 miliar yuan, terhitung 10%. dari pdb provinsi tersebut. proporsinya masing-masing adalah 20,45%, 20,28% dan 20,14%; pdb lempeng jiangsu utara masing-masing adalah 2383,8 miliar yuan, 2673,2 miliar yuan, dan 2839,7 miliar yuan, yang mencakup 22,79%, 22,82% dan 22,82% dari pdb provinsi tersebut. pdb provinsi tersebut masing-masing sebesar 22,98%.

dapat dilihat dari data bahwa pdb jiangsu bagian selatan terus menyumbang lebih dari separuh pangsa provinsi tersebut. meskipun jiangsu bagian tengah dan utara telah meningkat, proporsinya di provinsi tersebut masih relatif rendah, hal ini menunjukkan kurangnya pembangunan regional jiangsu. keseimbangan, terutama kebutuhan mendesak yang meningkat di wilayah tengah dan utara.

oleh karena itu, kawasan poros tengah jiangsu, yang terletak di persimpangan wilayah metropolitan shanghai dan wilayah metropolitan nanjing, menghadapi kebutuhan mendesak untuk mengatasi fenomena "keruntuhan pusat" dan mendorong pembangunan regional yang seimbang.

faktanya, pada awal dua sesi provinsi jiangsu pada tahun 2020, banyak anggota cppcc menyarankan untuk mendorong pembangunan terpadu xi, changtai dan changzhou untuk meningkatkan tingkat pembangunan kawasan poros tengah.

kemudian, pada konferensi pers kantor informasi pemerintah rakyat provinsi jiangsu yang diadakan pada bulan agustus 2023, wakil direktur komisi pembangunan dan reformasi provinsi jiangsu gao qing menjelaskan bahwa dia akan mempelajari dan merencanakan pengembangan poros tengah xichangtai jiangsu dan berusaha untuk mendorong integrasi lintas sungai.

namun, dalam pandangan banyak orang dalam industri, pengembangan poros tengah jiangsu masih menghadapi banyak tantangan, termasuk pembangunan infrastruktur yang tidak memadai seperti rel kecepatan tinggi dan saluran lintas sungai, serta kurangnya mekanisme pembangunan yang terkoordinasi antara xi dan xi. changtai dan taizhou.

seperti yang kita ketahui bersama, transportasi, sebagai penghubung utama dalam pembangunan ekonomi dan sosial, memainkan peran yang tidak tergantikan dalam mendorong aliran sumber daya, bakat, dan faktor. dalam konteks ini, kereta kecepatan tinggi yan-yi, sebagai proyek transportasi penting yang melintasi yancheng, taizhou, wuxi, changzhou dan kota-kota lain, memiliki arti penting dalam mempercepat integrasi lintas sungai xi, chang, dan taizhou dan mempromosikan kebangkitan poros tengah jiangsu.

kereta kecepatan tinggi yanyi akan membentuk saluran ketiga yang menghubungkan utara dan selatan jiangsu selain bagian huaizhen dari kereta kecepatan tinggi lianyungang (menghubungkan kota lianyungang dan kota zhenjiang) dan kereta kecepatan tinggi yantong (menghubungkan kota yancheng dan kota nantong). karena terletak di tengah-tengah dua jalur kereta api pertama, maka disebut juga "poros pusat" kereta api berkecepatan tinggi jiangsu.

zeng gang menunjukkan bahwa delta sungai yangtze adalah salah satu kawasan dengan perekonomian paling aktif, tingkat keterbukaan tertinggi, dan kemampuan inovasi terkuat di negara saya, dan juga merupakan salah satu kawasan dengan efisiensi pengoperasian kereta api berkecepatan tinggi tertinggi. . kereta api kecepatan tinggi yanyi dapat menghubungkan kota-kota di sepanjang jalur tersebut, mendobrak hambatan geografis dan spasial yang ada sebelumnya, mempercepat aliran faktor-faktor produksi dan menyesuaikan tata ruang industri, dan akan mempunyai arti positif yang penting dalam mendorong keseimbangan pembangunan ekonomi regional.

jin tianlin, peneliti asosiasi di institut pengembangan tanah dan ekonomi regional dari akademi makroekonomi tiongkok, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan china news weekly bahwa dibandingkan dengan kereta api lianchen-zhen yang ada dengan kecepatan hanya 250 kilometer per jam dan yantong kereta api kecepatan tinggi dengan kecepatan 250-350 kilometer per jam, dengan kecepatan desain 350 km/jam dan kecepatan desain 250 km/jam di ruas penyeberangan sungai, kereta kecepatan tinggi yanyi akan menjadi saluran transportasi penumpang ekspres yang melintasi utara dan selatan jiangsu.

ia mencontohkan, kereta api lianzhen berpusat di utara dan secara bertahap bergerak ke barat menuju nanjing, menghubungkan ke jaringan transportasi yang berpusat di nanjing. kereta api yantong bertujuan untuk memperpendek jarak spasial antara kota-kota pesisir di jiangsu dan menghubungkan ke jaringan transportasi pusat shanghai . sebaliknya, kereta kecepatan tinggi yancheng-yizhou dimulai dari yancheng di utara dan berakhir di yixing di selatan, melewati taizhou, wuxi, changzhou dan tempat lainnya jangkauan radiasi. ini akan memiliki efek stimulus ekonomi yang lebih besar di daerah-daerah di sepanjang jalur tersebut dan diperkirakan akan menghubungkan jiangsu utara, jiangsu tengah dan jiangsu selatan, ini telah menjadi koridor industri penting di provinsi jiangsu dan bahkan seluruh wilayah delta sungai yangtze.

jin tianlin percaya bahwa setelah kereta kecepatan tinggi yanyi selesai dibangun, wilayah jiangsu utara dapat lebih mudah melakukan transfer industri dari jiangsu selatan, shanghai, dan wilayah lain, serta meningkatkan struktur industrinya sendiri. pada saat yang sama, kereta api kecepatan tinggi yanyi juga dapat mendorong peningkatan industri dan transformasi kota-kota, memberikan dukungan kuat bagi pengembangan industri teknologi tinggi dan industri jasa modern.

perlu dicatat bahwa sebagai jalur penting yang melintasi utara dan selatan jiangsu, kereta api kecepatan tinggi yanyi, bersama dengan kereta api xusu-huaiyan, kereta api antar kota shanghai-nanjing dan jalur lainnya, akan membentuk jaringan transportasi penumpang cepat yang saling berhubungan. di provinsi jiangsu dan provinsi sekitarnya. ini akan dibangun di selatan jiangsu. sebuah "lingkaran transportasi cepat 2 jam" akan dibangun antara kota-kota di jiangsu, jiangsu utara, dan jiangsu tengah untuk lebih meningkatkan tata letak jalan raya nasional. mempercepat jaringan kereta api dan meningkatkan tingkat infrastruktur transportasi regional.

menurut rencana, di masa depan, jalur kereta api berkecepatan tinggi yan-yi akan diperluas lebih jauh ke selatan hingga huzhou (yaitu jalur kereta yi-hu), dan kemudian dihubungkan secara seri dengan jalur tinggi hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou. kereta api berkecepatan tinggi "poros tengah" di zhejiang, menjadi jalur pertama yang benar-benar menghubungkan zhejiang selatan dan "poros tengah" kereta api berkecepatan tinggi delta sungai yangtze di zhejiang tengah, zhejiang utara, jiangsu selatan, jiangsu tengah dan jiangsu utara akan sepenuhnya membuka saluran garis lurus antara zhejiang dan jiangsu tengah dan utara, lebih lanjut mempromosikan percepatan pembangunan "delta sungai yangtze sesuai jalur", dan memainkan peran penting dalam mempromosikan delta sungai yangtze perkembangan integrasi ekonomi regional sangat penting makna.

siapa "pemenang terbesar"

dalam konteks pengembangan terpadu wilayah delta sungai yangtze dan pengembangan terpadu aglomerasi perkotaan dan wilayah metropolitan, meskipun “rencana lima tahun ke-14” provinsi jiangsu jelas mendukung partisipasi taizhou dalam pembangunan bersama metropolitan suzhou-wuxi-changzhou wilayah, wilayah metropolitan shanghai juga menganggap taizhou sebagai koordinator distrik ini telah dimasukkan dalam penelitian perencanaan tata ruang, namun taizhou belum secara substansial diintegrasikan ke dalam “lingkaran pertemanan” regional yang dikonfirmasi di tingkat provinsi atau lebih tinggi.

pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, pembangunan kereta api berkecepatan tinggi di jiangsu telah mengalami kemajuan pesat. jarak tempuh kereta api berkecepatan tinggi telah melampaui 2.500 kilometer, termasuk di antara tiga teratas di negara ini 237 kilometer per 10.000 kilometer persegi, peringkat pertama di antara semua provinsi. namun, taizhou, yang terletak di pusat geografis jiangsu, sejauh ini belum memiliki kereta api berkecepatan tinggi, dan dijuluki "kota kereta api berkecepatan tinggi" oleh oleh. dunia luar.

oleh karena itu, dalam pandangan banyak orang yang diwawancarai, percepatan integrasi lintas sungai taizhou dengan wuxi dan changzhou adalah pilihan yang tak terelakkan untuk mengubah keunggulan lokasi jiangsu menjadi keunggulan pembangunan.

jin tianlin menunjukkan bahwa taizhou saat ini berada dalam masa transisi kritis antara kekuatan pendorong lama dan baru. perekonomian industri bergerak maju di bawah tekanan, dan industri tradisional berada di bawah tekanan besar untuk bertransformasi dan meningkatkan diri -kereta cepat, transportasi dan pertukaran eksternal taizhou tidak nyaman, yang membatasi transformasi industri taizhou.

dia percaya bahwa pembangunan kereta kecepatan tinggi yanyi akan sangat meringankan hambatan pertukaran eksternal taizhou, mempercepat integrasi lintas sungai dengan wuxi dan changzhou, dan mengubah keunggulan lokasi di pusat jiangsu menjadi keunggulan pembangunan industri kesehatan komprehensif dan lepas pantai taizhou peralatan teknik industri terkemuka seperti industri pembuatan kapal berteknologi tinggi, industri kimia dan industri material baru, suku cadang mobil dan industri manufaktur presisi akan diperkuat secara signifikan, dan industri jasa modern seperti inovasi teknologi, logistik modern, informasi perangkat lunak, sirkulasi komersial, dan jasa keuangan akan mendorong perekonomian taizhou maju kembali.

kota taizhou. kreativitas gambar/gambar serangga

zeng gang juga mengatakan bahwa taizhou akan menjadi penerima manfaat terbesar setelah pembukaan kereta kecepatan tinggi yanyi. dia mengatakan bahwa pembangunan kereta kecepatan tinggi yanyi sampai batas tertentu akan memecahkan masalah "lama" mengenai buruknya koneksi transportasi berkualitas tinggi antara berbagai wilayah di taizhou dan antara taizhou dan kota-kota lain. taizhou akan menarik lebih banyak investasi dan wisatawan, memperkuat kerja sama yang saling menguntungkan dengan kota-kota seperti wuxi dan suzhou di industri-industri baru seperti biomedis, kecerdasan buatan, dan kendaraan energi baru, serta membimbing lebih banyak talenta, modal, dan teknologi ke wilayah-wilayah inti yangtze. delta sungai seperti shanghai mengalir ke taizhou, sehingga mendorong pembangunan ekonomi lokal dan peningkatan industri.

zeng gang mengingatkan, untuk mencapai keseimbangan antara manfaat ekonomi dan manfaat sosial, pembangunan kereta cepat yanyi perlu menciptakan keterhubungan yang “mulus” antar berbagai moda transportasi. ia menyarankan agar kita memanfaatkan peluang pembangunan kereta kecepatan tinggi yanyi untuk mengoptimalkan sistem transportasi regional; pada saat yang sama, kita harus membuat hubungan yang baik antara kereta kecepatan tinggi yanyi dan pembangunan secara keseluruhan perencanaan dan perencanaan tata ruang industri kota-kota di sepanjang jalur tersebut, dan mendorong kesibukan dua arah antara kereta api berkecepatan tinggi dan pembangunan perkotaan -sistem dan mekanisme operasi kereta api kecepatan, memperluas dan memperkaya konten layanan kereta api kecepatan tinggi, dan secara signifikan meningkatkan pendapatan kereta api kecepatan tinggi.

jin tianlin juga menunjukkan bahwa jika kota-kota simpul yang terletak di jalur kereta berkecepatan tinggi ingin memanfaatkan sepenuhnya keunggulan sumber daya kereta api berkecepatan tinggi dan menghindari "disedot" oleh kota-kota tingkat tinggi di jalur tersebut, mereka harus bekerja keras terlebih dahulu. "kekuatan internal" mereka dan segera mendorong peningkatan industri dan pengembangan serta budidaya industri pilar. mengidentifikasi karakteristiknya sendiri dan menduduki posisinya sendiri dalam pembagian kerja regional. kedua, perlunya percepatan peningkatan infrastruktur perkotaan dan pelayanan publik tingkat, memperkuat pembangunan lingkungan bisnis, dan terus meningkatkan daya tarik kota; pada saat yang sama, juga perlu menciptakan platform industri modernisasi tingkat tinggi, menumbuhkan dan mengembangkan industri baru dan industri jasa modern, dan memimpin transformasi dan peningkatan industri regional.

perlu dicatat bahwa dengan pembangunan kereta kecepatan tinggi yanyi, pembangunan industri pariwisata budaya taizhou juga akan membuka peluang pengembangan baru.

wang xiaoyu, pakar terkemuka dari federasi kota pariwisata dunia, menyebutkan dalam sebuah wawancara dengan china news weekly bahwa pdb per kapita taizhou telah melampaui 20.000 dolar as, mencapai tingkat negara maju pasokan produk di negara maju, pasar pariwisata budaya taizhou saat ini terutama berfokus pada produk pariwisata serta rekreasi dan hiburan yang terfragmentasi. misalnya, kawasan wisata jiangyan qinhu, satu-satunya tempat pemandangan tingkat 5a di taizhou, adalah kawasan wisata dan tidak memiliki produk rekreasi dan liburan bertema berkualitas tinggi.

taman lahan basah nasional jiangyan qinhu. kreativitas gambar/gambar serangga

wang xiaoyu mengatakan karena kurangnya kereta api berkecepatan tinggi, shanghai, suzhou, wuxi, changzhou dan kota-kota sumber wisata lainnya tidak menganggap taizhou sebagai tujuan wisata pertama. namun, dengan dibangunnya kereta kecepatan tinggi yanyi, hal ini akan memberikan pilihan tujuan baru bagi pasar sumber wisata di sekitar shanghai dan jiangsu, sehingga memungkinkan perjalanan untuk perjalanan liburan satu hari di akhir pekan atau bahkan liburan beberapa hari. perjalanan dari shanghai ke taizhou atau dari suzhou, wuxi dan changzhou.

namun, ia juga mengingatkan bahwa transportasi yang nyaman hanyalah syarat yang diperlukan untuk konsumsi wisata budaya. intinya adalah daya tarik tematik produk dan kemampuan layanan lokal. jika produknya tidak menarik, taizhou bisa menjadi "pusat angkutan cepat" yang transit tanpa henti.

wang xiaoyu menunjukkan bahwa saat ini, sebagai respons terhadap kebutuhan liburan rekreasi dan hiburan bertema yang terdiversifikasi, tersegmentasi, dan bertema dari kelompok konsumen tingkat pertama dan baru di shanghai, suzhou, wuxi dan changzhou, produk pariwisata budaya taizhou sangat perlu untuk ditingkatkan. dioptimalkan dalam hal peningkatan kualitas fungsional dan penyempurnaan konten pengalaman. di satu sisi, kami akan meningkatkan keselamatan, sanitasi, kenyamanan dan efektivitas biaya transportasi dasar, akomodasi, katering, perdagangan, dan tempat-tempat indah; di sisi lain, kami akan bekerja keras pada aspek "+ pariwisata budaya". pengalaman konten.

"ambil contoh 'katering + wisata budaya'. teh pagi di taizhou sangat terkenal. bagaimana menyempurnakan konotasi budaya dan menciptakan suasana konsumsi teh pagi yang lebih enak dan bercerita adalah sebuah tantangan besar."

penulis: chen shulian

editor: sun xiaobo