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最近、長江デルタの「中心軸」として知られる煙台・新済・長義鉄道（以下、「煙台高速鉄道」という）が重要な進歩をもたらした。

江蘇省生態環境局は9月27日、「新塩城・宜興鉄道の京江駅から台州・無錫・常州・宜興鉄道経由江陰駅までの環境影響報告書に対する回答」を発表した。注目に値するのは、鉄道プロジェクト（河川横断区間を除く）の環境影響報告書が2022年11月に承認されたことである。現時点で、延宜高速鉄道全体の実現可能性調査と環境影響評価報告書は承認プロセスを正常に完了し、プロジェクト開始へのカウントダウンが始まっている。

実際、2014 年にはすでに「タイ・シーイー・都市間鉄道計画研究」が江蘇省専門家グループの審査を通過していた。 2018年末、国家発展改革委員会は「江蘇省河川沿い都市群都市間鉄道建設計画（2019～2025年）」を承認し、延宜高速鉄道は重点プロジェクトの一つに挙げられた。 。しかし、さまざまな理由により、この鉄道の建設は遅れています。

しかし、江蘇省政府は最近記者会見で、燕義高速鉄道の早期着工を積極的に推進する方針を明らかにした。これに先立ち、江蘇省交通局の呉永紅局長も、延義高速鉄道は年内の着工を確実にするだろうと述べた。さまざまな状況から、プロジェクトは実質的な建設段階に入ろうとしています。

塩宜高速鉄道プロジェクトは、北の塩城市から始まり、途中の台州市までをトンネルで渡り、無錫を通過するという南北方向に走る。市、常州市、そして最後に宜興で終わります。全線の本線は延長約311キロ、設計速度は時速350キロ、河川横断区間の設計速度は時速250キロ。

台州、無錫、常州、宜興を経由する新設の塩城鉄道線の水平断面と垂直断面の概略図。映像・鉄道建設計画

全線に11駅があり、既存の接続駅は興化東駅、台州南駅、泰興東駅、江陰駅、恵山駅、太湖西駅、宜興西駅となる。ステーションの総プロジェクト期間は 4 年です。

華東師範大学都市開発研究院の曽剛所長は、チャイナニュースウィークリーとのインタビューで、延宜高速鉄道は江蘇省の南北を結び、山東省南東部、北部を通る高速旅客輸送路であると述べた。江蘇、江蘇中部、江蘇南部、浙江。

同氏は、延宜高速鉄道の建設は江蘇省中南部の高速鉄道の不足を埋めるだけでなく、さまざまな交通手段間の効果的な接続と連携を促進し、近代化システムの形成を促進すると述べた。高速鉄道を核とし、複数の交通手段を共同開発することにより、江蘇・浙江間および周辺省間の交通利便性が大幅に向上すると期待されている。

長江デルタ「中心軸」

長い間、位置や資源などの要因の影響を受けて、江蘇南部、江蘇中部、江蘇北部の経済社会発展は異なる特徴を示してきました。

台州社会科学ネットワークの公式ウェブサイトが掲載した記事「台州と常州の河川横断統合開発を促進する機会をつかむ」のデータによると、2020年から2022年までの江蘇プレート南部地域のgdpは5兆9,384億元、6兆6,648億元であった。江蘇プレート中部のgdpはそれぞれ2兆1,397億元、2兆3,749億元、2兆4,887億元で、それぞれ省のgdpの56.76％、56.90％、2兆4,887億元を占めた。江蘇省北部プレートのgdpはそれぞれ23,838億元、26,732億元、28,397億元で、同省のgdpの22.79％、22.82％、22.82％を占めた。それぞれ州のgdpの22.98％。

データからは、江蘇省南部のgdpが引き続き省の半分以上を占めていることがわかるが、江蘇省中部と北部が増加しているものの、省内での割合は依然として比較的低く、地域発展の欠如を浮き彫りにしている。江蘇省、特に中部と北部地域のバランスが急務です。

したがって、上海都市圏と南京都市圏の接点に位置する江蘇省の中軸地域は、「中心崩壊」現象を解決し、均衡のとれた地域発展を促進することが緊急の必要性に直面している。

実際、2020年の江蘇省の2回の会合の時点で、政協の多くのメンバーは中軸地域の発展レベルを高めるために西、長台、常州の統合開発を促進することを提案していた。

その後、2023年8月に開催された江蘇省人民政府情報弁公室の記者会見で、当時の江蘇省発展改革委員会副主任の高青氏は、江蘇西長台中心軸の開発を研究し計画することを明らかにした。川を越えた統合の促進に努めます。

しかし、多くの業界関係者の見解では、江蘇の中軸の発展は依然として、高速鉄道や河川横断水路などのインフラ建設が不十分であること、西昌と中国の間で調整された発展メカニズムが欠如していることなど、複数の課題に直面している。長台と台州。

誰もが知っているように、交通は、経済的および社会的発展における重要なリンクとして、資源、人材、要素の流れを促進する上でかけがえのない役割を果たしています。このような状況において、塩宜高速鉄道は塩城、台州、無錫、常州などの都市を通る重要な交通プロジェクトとして、西、長、台州の河川統合を加速する上で非常に重要である。そして江蘇の中軸の台頭を促進する。

延宜高速鉄道は、連雲港高速鉄道の淮鎮区間（連雲港市と鎮江市を結ぶ）と延通高速鉄道（塩城市を結ぶ）に加え、江蘇の南北を結ぶ第3の交通路を形成することになる。および南通市）。最初の 2 つの鉄道の中間に位置するため、江蘇高速鉄道の「中心軸」とも呼ばれます。

曽剛氏は、長江デルタは我が国で最も活発な経済、最も高い開放度、最も強力なイノベーション能力を持つ地域の一つであり、また最も高速鉄道の運行効率が高い地域の一つであると指摘した。 。延義高速鉄道は沿線都市を緊密に結び、これまでの地理的・空間的障壁を打ち破り、生産要素の流れを加速し、産業配置を調整することができ、地域経済の均衡ある発展を促進する上で重要で前向きな意義を持つ。

中国マクロ経済院土地開発・地域経済研究所の准研究員、ジン・ティアンリン氏はチャイナ・ニュース・ウィークリーのインタビューで、時速わずか250キロの既存の連城間鉄道や延通鉄道と比較すると、時速250～350キロメートルの高速鉄道、設計速度350キロメートル/時、河川横断区間の設計速度250キロメートル/時、延義高速鉄道は江蘇省の南北を貫く正真正銘の高速旅客輸送路です。

同氏は、連鎮鉄道は北を中心に南京に向かって徐々に西に移動し、南京を中心とする交通網に接続し、江蘇省沿岸都市間の空間距離を短縮し、上海の中央交通網に接続すると指摘した。 。対照的に、塩城-宜州高速鉄道は北の塩城から始まり、台州、無錫、常州などの場所を通過し、南の宜興で終わります。江蘇省北部、江蘇中部、江蘇南部を結び、江蘇省、さらには長江デルタ地域全体の重要な産業回廊となっている。

金天林氏は、延宜高速鉄道の完成後、江蘇北部地域は江蘇南部や上海などの地域からの産業移転をより便利に行うことができ、自身の産業構造を改善できると考えている。同時に、延宜高速鉄道は沿線都市の産業の高度化と変革を促進し、ハイテク産業と現代のサービス産業の発展を強力にサポートします。

江蘇省の南北を貫く重要な交通路として、延沂高速鉄道は徐蘇淮岩鉄道、上海南京都市間鉄道などとともに相互接続された高速旅客輸送ネットワークを形成することは注目に値する。江蘇省内および周辺省との連携を強化するため、江蘇省南部に建設され、江蘇省、江蘇北部、江蘇中部の都市間に「2時間の高速交通圏」が建設される。鉄道ネットワークを高速化し、地域の交通インフラのレベルを向上させます。

計画によると、将来的には燕-宜高速鉄道は湖州までさらに南に延長され（すなわち、宜-湖鉄道）、その後湖杭-杭州-温州高速鉄道と直列に接続される予定である。浙江省の「中心軸」、浙江南部と江蘇北部を真に結ぶ最初の路線となる 浙江省中部、浙江省北部、江蘇南部、江蘇中部、江蘇北部の長江デルタ高速鉄道の「中心軸」が完全開通浙江省と江蘇省中北部を結ぶ直線航路を建設し、「軌道上の長江デルタ」の建設加速をさらに推進し、長江デルタの促進に重要な役割を果たす。地域経済統合の発展は非常に重要である。

「最大の勝者」は誰だ

長江デルタ地域の総合開発と都市集積と大都市圏の総合開発という文脈では、江蘇省の「第14次5カ年計画」は明らかに蘇州・無錫・常州大都市圏の共同建設への台州市の参加を支持している。同地区は空間計画調査の対象となっているが、台州市は省レベル以上で確認されている地域の「友人の輪」に実質的に組み込まれていない。

同時に、近年、江蘇省の高速鉄道建設は飛躍的に進み、高速鉄道の走行距離は2,500キロメートルを超え、高速鉄道の路線密度は全国でトップ3にランクされています。しかし、江蘇省の地理的中心に位置する台州市にはまだ高速鉄道が敷かれておらず、「高速鉄道都市」と呼ばれている。外の世界。

したがって、多くのインタビュー対象者の見解では、台州市と無錫市および常州市との川を越えた統合の加速は、江蘇省の立地上の利点を開発上の利点に変えるために避けられない選択である。

金天林氏は、台州市は現在、新旧の原動力の間の重要な移行期にあり、産業経済は圧力を受けて前進しており、伝統産業は高度な技術へのアクセスが不足しているため、変革とアップグレードの大きな圧力にさらされていると指摘した。 -高速鉄道、台州市の外部交通と交換は不便であり、台州市の産業変革と発展を制限しています。

同氏は、燕義高速鉄道の建設により台州市の対外交流のボトルネックが大幅に緩和され、無錫、常州との川を越えた統合が加速し、江蘇省中部の立地優位性が台州市の大規模な健康産業と海洋開発の優位性に変わると信じている。エンジニアリング機器、ハイテク造船業、化学工業、新素材産業などの先端産業、自動車部品、精密製造業が大幅に強化され、技術革新、現代物流、ソフトウェア情報、貿易流通、貿易などの現代サービス産業が大幅に強化される。金融サービスは台州の経済成長を新たなレベルに促進します。

台州市。絵/絵昆虫創造性

曽剛氏はまた、燕義高速鉄道の開通後は台州市が最大の受益者となるだろうと述べた。同氏は、延宜高速鉄道の建設により、台州の各地域間、および台州と他の都市の間の質の高い交通接続が不十分であるという「古い」問題がある程度解決されるだろうと述べた。台州市はより多くの投資と観光客を呼び込み、無錫や蘇州などの都市と生物医学、人工知能、新エネルギー自動車などの新興産業における互恵協力を強化し、より多くの人材、資本、技術を上海やその他の中核地域に誘導するだろう。長江デルタが台州に流入し、地域の経済発展と産業の高度化を促進します。

曽剛氏は、経済的利益と社会的利益のバランスを達成するためには、延宜高速鉄道の建設ではさまざまな交通手段を「シームレスに」接続する必要があると思い出させた。同氏は、延宜高速鉄道の建設の機会を活用して地域交通システムを大幅に最適化すると同時に、延宜高速鉄道と全体の発展をうまく結び付ける必要があると提案した。沿線都市の計画と産業配置計画を策定し、高速鉄道と都市開発の双方向ラッシュを促進し、さらに豊かな高速鉄道回廊をさらに改革し、最適化する必要がある。高速鉄道の運営システムとメカニズムを改善し、高速鉄道のサービス内容を拡大および充実させ、高速鉄道の収益を大幅に増加させます。

金天林氏はまた、高速鉄道沿線に位置するノード都市が高速鉄道資源の優位性を最大限に活用し、沿線の上位都市に「吸い上げられる」ことを避けたいのであれば、まず全力で取り組む必要があると指摘した。第二に、都市インフラと公共サービスの改善を加速する必要がある。レベルを向上させ、ビジネス環境の構築を強化し、都市の魅力を継続的に向上させると同時に、高度な近代化産業プラットフォームを構築し、新興産業と近代的なサービス産業を育成し、発展させ、変革とアップグレードをリードする必要があります。地域産業のこと。

燕義高速鉄道の建設により、台州の文化観光産業の建設も新たな発展の機会をもたらすことは注目に値します。

世界観光都市連盟の著名な専門家である王暁宇氏は、チャイナニュースウィークリーのインタビューで、台州市の一人当たりgdpは2万ドルを超え、先進国のレベルに達しているが、成熟したテーマ別レジャー休暇市場と比較すると、次のように述べた。先進国における製品供給、台州市の現在 文化観光市場は主に観光商品と細分化されたレジャーやエンターテイメントに焦点を当てています。たとえば、台州市唯一の5aレベルの景勝地である江堰秦湖観光区は観光地であり、質の高いテーマレジャーや休暇商品が不足している。

江岩秦湖国家湿地公園。絵/絵昆虫創造性

王暁宇氏は、高速鉄道がないため、上海、蘇州、無錫、常州などの観光源都市は台州を最初の観光地とは考えていない、と述べた。しかし、延宜高速鉄道の建設により、上海や江蘇周辺の観光源市場に新たな目的地の選択肢が提供され、週末1日のレジャー旅行や数日間の休暇での旅行も可能になる。上海から台州、または蘇州、無錫、常州からの旅行。

しかし、彼はまた、交通の便の良さは文化観光消費にとって必要な条件に過ぎないことを思い出させた、核となるのは商品のテーマ的魅力と地元のサービス能力であり、商品が魅力的でなければ、台州は交通機関の「高速交通ハブ」になる可能性がある。止まらずに。

王暁宇氏は現在、上海、蘇州、無錫、常州の一線および新規の一線消費者グループの多様化、細分化されたテーマ別レジャー休暇とテーマ別エンターテイメントのニーズに応えて、台州の文化観光商品を緊急に開発する必要があると指摘した。機能品質の向上とエクスペリエンスコンテンツの洗練の観点から最適化されています。基本的な交通、宿泊、飲食、商業、景勝地などの安全性、衛生性、利便性、費用対効果を向上させる一方で、「＋文化観光」の側面にも力を入れる。体験コンテンツ。

「『ケータリング + 文化観光』を例に挙げます。台州の朝茶は非常に有名です。文化的な意味合いを洗練させ、より味わい深くストーリー性のある朝茶の消費シーンをどのように作り出すかが大きな課題です。」と王暁宇氏は述べました。

著者: 陳樹蓮

編集者：孫暁波