новости

в последнее время на железной дороге яньтай-синьцзи-чанъи (далее именуемой «высокоскоростная железная дорога янь-и»), известной как «центральная ось» дельты реки янцзы, был достигнут ключевой прогресс.

27 сентября департамент экологии и окружающей среды провинции цзянсу опубликовал «ответ на отчет о воздействии на окружающую среду новой железной дороги яньчэн-исин от станции цзинцзян до станции цзянинь через железные дороги тайчжоу, уси, чанчжоу и исин». стоит отметить, что отчет о воздействии проекта железной дороги на окружающую среду (за исключением участка переправы через реку) был утвержден в ноябре 2022 года. на данный момент технико-экономическое обоснование и отчеты об оценке воздействия на окружающую среду для всей высокоскоростной железной дороги яньи успешно завершили процесс утверждения, и начался обратный отсчет до начала проекта.

фактически, еще в 2014 году «исследование по планированию междугородных железных дорог тай-сийи-и» прошло проверку экспертной группы провинции цзянсу. в конце 2018 года национальная комиссия по развитию и реформам утвердила «план строительства междугородной железной дороги для городских групп вдоль реки в провинции цзянсу (2019-2025 годы)», а высокоскоростная железная дорога яньи была включена в число ключевых проектов. . однако по разным причинам строительство этой железной дороги затянулось.

однако правительство провинции цзянсу недавно дало понять на пресс-конференции, что оно будет активно способствовать скорейшему запуску высокоскоростной железной дороги яньи. ранее директор департамента транспорта провинции цзянсу у юнхун также заявил, что высокоскоростная железная дорога яньи обеспечит начало ее строительства в течение года. различные обстоятельства указывают на то, что проект вот-вот вступит в стадию основного строительства.

проект высокоскоростной железной дороги янь-и обычно проходит в направлении с севера на юг, начиная с города яньчэн на севере и соединяясь с городом тайчжоу в середине. пересекая реку янцзы в виде туннеля, он проходит через уси. город, город чанчжоу и, наконец, заканчивается в исине. длина основной линии всей линии составляет около 311 километров, расчетная скорость - 350 километров в час, расчетная скорость - 250 километров в час на участке переправы через реку.

принципиальная схема горизонтального и вертикального сечения недавно построенной железнодорожной линии яньчэн через тайчжоу, уси, чанчжоу и исин. изображение/планирование строительства железной дороги

на всей линии имеется 11 станций. станция яньчэн и станция исин являются существующими соединительными станциями. восточная станция синхуа, южный тайчжоу, восточная станция тайсин, восточная цзинцзян, цзянъинь, хуэйшань, западная станция тайху и западная станция цяньхуан предлагаются для резервирования. станции, общая продолжительность проекта – четыре года.

цзэн ган, декан научно-исследовательского института городского развития восточно-китайского педагогического университета, заявил в интервью china news weekly, что высокоскоростная железная дорога яньи представляет собой канал скоростных пассажирских перевозок, который соединяет север и юг цзянсу и проходит через юго-восточный шаньдун, северную часть провинции цзянсу. цзянсу, центральный цзянсу, южный цзянсу и чжэцзян.

он сказал, что строительство высокоскоростной железной дороги яньи не только восполнит пробел в высокоскоростных железных дорогах в центральном и южном цзянсу, но также будет способствовать эффективному соединению и координации между различными видами транспорта, а также будет способствовать формированию системы модернизации. ожидается, что комплексная транспортная система значительно улучшит удобство транспортировки между цзянсу и чжэцзяном и другими прилегающими провинциями.

«центральная ось» дельты реки янцзы.

в течение долгого времени под влиянием таких факторов, как местоположение и ресурсы, экономическое и социальное развитие южного, центрального и северного цзянсу демонстрировало разные характеристики.

данные из статьи «использование возможностей для содействия комплексному развитию тайчжоу и чанчжоу через реки», опубликованной на официальном сайте тайчжоуской сети социальных наук, показывают, что с 2020 по 2022 год ввп южного региона плит цзянсу составил 5 938,4 млрд юаней, или 6 664,8. млрд юаней и 7028,4 млрд юаней соответственно, что составляет 56,76%, 56,90% и 56,88% ввп провинции соответственно; ввп центральной плиты цзянсу составил 2139,7 млрд юаней, 2374,9 млрд юаней и 2488,7 млрд юаней соответственно, что составляет 10%. ввп провинции эти пропорции составили 20,45%, 20,28% и 20,14% соответственно; ввп северной цзянсуской плиты составил 2383,8 млрд юаней, 2673,2 млрд юаней и 2839,7 млрд юаней соответственно, что составляет 22,79%, 22,82% и 22,82%. ввп провинции соответственно 22,98%.

из данных видно, что ввп южного цзянсу по-прежнему составляет более половины доли провинции. хотя центральный и северный цзянсу увеличился, их доля в провинции все еще относительно низка, что подчеркивает отсутствие регионального развития в провинции. цзянсу баланс, особенно острая необходимость подъема в центральных и северных регионах.

таким образом, центральная ось провинции цзянсу, расположенная на стыке агломерации шанхай и агломерации нанкин, сталкивается с острой необходимостью решить проблему «центрального коллапса» и способствовать сбалансированному региональному развитию.

фактически, еще на двух сессиях провинции цзянсу в 2020 году многие члены нпкск предлагали содействовать комплексному развитию си цзиньпина, чантая и чанчжоу для повышения уровня развития территории центральной оси.

позже, на пресс-конференции информационного бюро народного правительства провинции цзянсу, состоявшейся в августе 2023 года, тогдашний заместитель директора комиссии по развитию и реформам провинции цзянсу гао цин дал понять, что он будет изучать и планировать развитие центральной оси сичантай цзянсу. и стремиться содействовать интеграции между реками.

однако, по мнению многих представителей отрасли, развитие центральной оси цзянсу по-прежнему сталкивается с множеством проблем, включая недостаточное строительство инфраструктуры, такой как высокоскоростная железная дорога и речные каналы, а также отсутствие скоординированного механизма развития между си цзиньпином и китаем. чантай и тайчжоу.

как мы все знаем, транспорт как ключевое звено экономического и социального развития играет незаменимую роль в содействии притоку ресурсов, талантов и факторов. в этом контексте высокоскоростная железная дорога янь-и как важный транспортный проект, проходящий через яньчэн, тайчжоу, уси, чанчжоу и другие города, имеет большое значение для ускорения речной интеграции си, чанга и тайчжоу и содействие возвышению центральной оси цзянсу.

высокоскоростная железная дорога яньи станет третьим каналом, соединяющим север и юг цзянсу, в дополнение к участку хуайчжэнь высокоскоростной железной дороги ляньюньган (соединяющему города ляньюньган и города чжэньцзян) и высокоскоростной железной дороге яньтун (соединяющему город яньчэн). и город наньтун). поскольку он расположен посередине первых двух железных дорог, его также называют «центральной осью» высокоскоростной железной дороги цзянсу.

цзэн ган отметил, что дельта реки янцзы является одним из регионов с наиболее активной экономикой, высочайшей степенью открытости и сильнейшим инновационным потенциалом в моей стране, а также одним из регионов с самой высокой эффективностью работы высокоскоростных железных дорог. . высокоскоростная железная дорога яньи может тесно соединить города вдоль линии, преодолеть прежние географические и пространственные барьеры, ускорить поток производственных факторов и скорректировать структуру промышленности, а также будет иметь важное положительное значение в содействии сбалансированному развитию региональной экономики.

цзинь тяньлинь, научный сотрудник института землеустройства и региональной экономики китайской академии макроэкономики, заявил в интервью china news weekly, что по сравнению с существующей железной дорогой ляньчэнь-чжэнь со скоростью всего 250 километров в час и яньтун высокоскоростная железная дорога со скоростью 250-350 километров в час, с расчетной скоростью 350 км/ч и расчетной скоростью 250 км/ч на участке переправы через реку яньская высокоскоростная железная дорога станет настоящий канал экспресс-пассажирских перевозок, проходящий через север и юг цзянсу.

он отметил, что ляньчжэньская железная дорога сосредоточена на севере и постепенно движется на запад в сторону нанкина, соединяясь с транспортной сетью, сосредоточенной в нанкине. яньтунская железная дорога призвана сократить пространственное расстояние между прибрежными городами цзянсу и соединить его с центральной транспортной сетью шанхая. . напротив, высокоскоростная железная дорога яньчэн-ичжоу начинается в яньчэне на севере и заканчивается в исине на юге, проходя через тайчжоу, уси, чанчжоу и другие места. для сравнения, она проходит через большее количество городов и имеет более широкую территорию. радиационный диапазон окажет больший экономический стимулирующий эффект на территории вдоль линии и, как ожидается, соединит север цзянсу, центральный цзянсу и южный цзянсу и станет важным промышленным коридором в провинции цзянсу и даже во всем регионе дельты реки янцзы.

цзинь тяньлинь считает, что после завершения строительства высокоскоростной железной дороги яньи северный регион цзянсу сможет более удобно осуществить перенос промышленности из южного цзянсу, шанхая и других регионов, а также улучшить свою собственную промышленную структуру. в то же время высокоскоростная железная дорога яньи может также способствовать промышленной модернизации и преобразованию городов, расположенных вдоль этой линии, обеспечивая мощную поддержку развитию высокотехнологичных отраслей и современных отраслей услуг.

стоит отметить, что как важный проход, проходящий через север и юг цзянсу, высокоскоростная железная дорога яньи вместе с железной дорогой сюсу-хуайянь, междугородной железной дорогой шанхай-нанкин и другими линиями образует сеть скоростного пассажирского транспорта, соединенную между собой. в провинции цзянсу и с прилегающими провинциями будет построено «2-часовое кольцо скоростного транспорта» между городами цзянсу, северной цзянсу и центральной частью цзянсу для дальнейшего улучшения планировки национальной магистрали. скоростная железнодорожная сеть и повышение уровня региональной транспортной инфраструктуры.

согласно плану, в будущем высокоскоростная железная дорога янь-и будет продлена на юг до хучжоу (т.е. железная дорога и-ху), а затем последовательно соединена с высокоскоростной магистралью ху-ханчжоу-ханчжоу-вэньчжоу скоростная железная дорога «центральная ось» в чжэцзяне станет первой линией, которая по-настоящему соединит южный чжэцзян и «центральную ось» высокоскоростной железной дороги дельты реки янцзы в центральном чжэцзяне, северном чжэцзяне, южном цзянсу, центральном цзянсу и северном цзянсу. открыть прямой канал между чжэцзяном и центральным и северным цзянсу, способствовать дальнейшему ускоренному строительству «дельты реки янцзы на правильном пути» и сыграть жизненно важную роль в продвижении дельты реки янцзы. развитие региональной экономической интеграции имеет большое значение. значимость.

кто является «самым большим победителем»

в контексте комплексного развития региона дельты реки янцзы и комплексного развития городских агломераций и мегаполисов, хотя «14-й пятилетний план» провинции цзянсу явно поддерживает участие тайчжоу в совместном строительстве мегаполиса сучжоу-уси-чанчжоу район был включен в исследование пространственного планирования, но тайчжоу не был существенно интегрирован в региональный «круг друзей», подтвержденный на уровне провинции или выше.

в то же время в последние годы строительство высокоскоростных железных дорог в провинции цзянсу стремительно развивалось. протяженность высокоскоростных железных дорог превысила 2500 километров, входя в тройку лидеров по плотности высокоскоростных железных дорог в стране. 237 километров на 10 000 квадратных километров, занимая первое место среди всех провинций. однако в тайчжоу, расположенном в географическом центре цзянсу, пока нет высокоскоростной железной дороги, и его прозвали «городом высокоскоростной железной дороги». внешний мир.

таким образом, по мнению многих опрошенных, ускоренная интеграция тайчжоу через реку с уси и чанчжоу является неизбежным выбором для преобразования преимуществ местоположения цзянсу в преимущества развития.

цзинь тяньлинь отметил, что тайчжоу в настоящее время находится в критическом периоде перехода между старыми и новыми движущими силами. промышленная экономика движется вперед под давлением, а традиционные отрасли промышленности находятся под большим давлением, требующим трансформации и модернизации из-за отсутствия доступа к высоким технологиям. -скоростная железная дорога, внешние перевозки и обмены в тайчжоу неудобны, что ограничивает промышленную трансформацию тайчжоу и развитие.

он считает, что строительство высокоскоростной железной дороги яньи значительно устранит проблемы внешнего обмена тайчжоу, ускорит интеграцию через реку с уси и чанчжоу, а также превратит преимущество местоположения в центре цзянсу в преимущества развития комплексной индустрии здравоохранения тайчжоу и оффшорных зон. машиностроительное оборудование. ведущие отрасли, такие как высокотехнологичное судостроение, химическая промышленность и промышленность новых материалов, промышленность автозапчастей и прецизионное производство, будут значительно усилены, а также современные отрасли услуг, такие как технологические инновации, современная логистика, информационное программное обеспечение, коммерческое обращение и финансовые услуги снова поднимут экономику тайчжоу на новый уровень.

город тайчжоу. картинка/картинка насекомое творчество

цзэн ган также заявил, что тайчжоу станет крупнейшим бенефициаром после открытия высокоскоростной железной дороги яньи. он заявил, что строительство яньиской высокоскоростной железной дороги в определенной степени решит «старую» проблему плохого качественного транспортного сообщения между различными районами тайчжоу, а также между тайчжоу и другими городами. тайчжоу привлечет больше инвестиций и туристов, укрепит взаимовыгодное сотрудничество с такими городами, как уси и сучжоу, в развивающихся отраслях, таких как биомедицина, искусственный интеллект и новые энергетические транспортные средства, а также направит больше талантов, капитала и технологий в ключевые районы янцзы. дельта рек, таких как шанхай, впадает в тайчжоу, тем самым способствуя местному экономическому развитию и модернизации промышленности.

цзэн ган напомнил, что для достижения баланса между экономическими и социальными выгодами строительство высокоскоростной железной дороги яньи должно обеспечить «бесшовное» соединение между различными видами транспорта. он предложил нам воспользоваться возможностью строительства высокоскоростной железной дороги яньи, чтобы значительно оптимизировать региональную транспортную систему, в то же время мы должны обеспечить хорошую связь между высокоскоростной железной дорогой яньи и общим развитием; планирование и промышленное планирование городов вдоль линии, а также содействие двустороннему стремлению между высокоскоростной железной дорогой и городским развитием. постройте богатый коридор для высокоскоростной железной дороги, кроме того, мы должны продолжить реформирование и оптимизировать высокую скорость; -скоростная железнодорожная операционная система и механизм расширяют и обогащают содержание услуг высокоскоростных железных дорог и значительно увеличивают доходы от высокоскоростных железных дорог.

цзинь тяньлинь также отметил, что если узловые города, расположенные на высокоскоростных железнодорожных линиях, хотят в полной мере использовать преимущества своих ресурсов высокоскоростных железных дорог и избежать «перекачивания» со стороны городов высокого уровня на линии, они должны сначала усердно работать над свою «внутреннюю силу» и оперативно содействовать модернизации промышленности, а также развитию и культивированию опорных отраслей. выявить свои особенности и занять собственную позицию в региональном разделении труда, во-вторых, необходимо ускорить совершенствование городской инфраструктуры и государственного обслуживания; уровней, укреплять строительство деловой среды и постоянно повышать привлекательность города, в то же время необходимо также создать высокий уровень модернизации промышленной платформы, культивировать и развивать новые отрасли и современные сферы услуг, а также возглавлять трансформацию и модернизацию; региональных отраслей промышленности.

стоит отметить, что со строительством высокоскоростной железной дороги яньи строительство индустрии культурного туризма в тайчжоу также откроет новые возможности для развития.

ван сяоюй, выдающийся эксперт всемирной федерации туристических городов, отметил в интервью china news weekly, что ввп на душу населения в тайчжоу превысил 20 000 долларов сша, достигнув уровня развитых стран. однако по сравнению со зрелым рынком тематического отдыха и отдыха. поставка продукции в развитых странах, текущий тайчжоу рынок культурного туризма в основном ориентирован на туристические продукты и фрагментированный отдых и развлечения. например, туристическая зона цзянъянь циньху, единственное живописное место уровня 5а в тайчжоу, является достопримечательностью и не имеет высококачественных тематических товаров для отдыха и отдыха.

национальный парк водно-болотных угодий цзянъянь циньху. картинка/картинка насекомое творчество

ван сяоюй сказал, что из-за отсутствия высокоскоростной железной дороги шанхай, сучжоу, уси, чанчжоу и другие города-источники туризма не считают тайчжоу первым туристическим направлением. однако со строительством высокоскоростной железной дороги яньи она предоставит новый выбор направлений для туристических рынков вокруг шанхая и цзянсу, что позволит совершить поездку на выходные, однодневную поездку или даже на несколько дней в отпуск. поездка из шанхая в тайчжоу или из сучжоу, уси и чанчжоу.

однако он также напомнил, что удобный транспорт является лишь необходимым условием потребления культурного туризма. в основе лежит тематическая привлекательность продукта и возможности местного обслуживания. если продукт не привлекателен, тайчжоу может стать «узлом быстрого транзита». не останавливаясь.

ван сяоюй отметил, что в настоящее время, в ответ на диверсифицированные, сегментированные, тематические каникулы и тематические развлечения потребительских групп первого уровня и новых групп потребителей первого уровня в шанхае, сучжоу, уси и чанчжоу, продукты культурного туризма тайчжоу должны быть срочно улучшены. оптимизирован с точки зрения улучшения функционального качества и улучшения контента. с одной стороны, мы улучшим безопасность, санитарию, удобство и экономическую эффективность основных видов транспорта, проживания, общественного питания, торговли и живописных мест, с другой стороны, мы будем усердно работать над аспектом «+ культурного туризма»; содержание опыта.

«в качестве примера возьмем «кейтеринг + культурный туризм». утренний чай в тайчжоу очень известен. как улучшить культурный подтекст и создать более вкусную и рассказывающую истории сцену потребления утреннего чая, — сказал ван сяоюй.

автор: чэнь шулянь

монтажер: сунь сяобо