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recientemente, el ferrocarril yantai-xinji-changyi (en lo sucesivo denominado "ferrocarril de alta velocidad yan-yi"), conocido como el "eje central" del delta del río yangtze, ha marcado el comienzo de un progreso clave.

el 27 de septiembre, el departamento provincial de ecología y medio ambiente de jiangsu emitió la "respuesta al informe de impacto ambiental para la nueva estación jingjiang del ferrocarril yancheng-yixing hasta la estación jiangyin a través de los ferrocarriles taizhou, wuxi, changzhou y yixing". cabe señalar que el informe de impacto ambiental del proyecto ferroviario (excluyendo el tramo de cruce del río) había sido aprobado en noviembre de 2022. en este punto, el estudio de viabilidad y los informes de evaluación de impacto ambiental para todo el ferrocarril de alta velocidad de yanyi han completado con éxito el proceso de aprobación y ha comenzado la cuenta regresiva para el inicio del proyecto.

de hecho, ya en 2014, la "investigación de planificación ferroviaria interurbana thai-siyi-yi" pasó la revisión del grupo de expertos provinciales de jiangsu. a finales de 2018, la comisión nacional de desarrollo y reforma aprobó el "plan de construcción de ferrocarriles interurbanos para grupos urbanos a lo largo del río en la provincia de jiangsu (2019-2025)", y el ferrocarril de alta velocidad de yanyi figuraba como uno de los proyectos clave. . sin embargo, por diversas razones, la construcción de este ferrocarril se ha retrasado.

sin embargo, el gobierno provincial de jiangsu dejó claro recientemente en una conferencia de prensa que promoverá activamente la pronta puesta en marcha del ferrocarril de alta velocidad de yanyi. anteriormente, wu yonghong, director del departamento de transporte de la provincia de jiangsu, también afirmó que el ferrocarril de alta velocidad de yanyi garantizará que su construcción comience dentro de un año. diversas circunstancias indican que el proyecto está por entrar en la etapa sustantiva de construcción.

el proyecto del ferrocarril de alta velocidad yan-yi generalmente corre en dirección norte-sur, comenzando desde la ciudad de yancheng en el norte y conectando con la ciudad de taizhou en el medio. después de cruzar el río yangtze en forma de túnel, pasa por wuxi. ciudad, ciudad de changzhou, y finalmente termina en yixing. la línea principal de toda la línea tiene aproximadamente 311 kilómetros de largo, con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora y una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora en el tramo de cruce del río.

diagrama esquemático de la sección horizontal y vertical de la nueva línea ferroviaria yancheng a través de taizhou, wuxi, changzhou y yixing. imagen/planificación de la construcción del ferrocarril.

hay 11 estaciones en toda la línea. la estación yancheng y la estación yixing son estaciones de conexión existentes: xinghua east, taizhou south, taixing east, jingjiang east, jiangyin, huishan, taihu west y la estación qianhuang son nuevas estaciones propuestas para reservar. la estación, la duración total del proyecto es de cuatro años.

zeng gang, decano del instituto de investigación de desarrollo urbano de la universidad normal del este de china, dijo en una entrevista con china news weekly que el ferrocarril de alta velocidad de yanyi es un canal rápido de transporte de pasajeros que conecta el norte y el sur de jiangsu y atraviesa el sureste de shandong, el norte jiangsu, jiangsu central, jiangsu meridional y zhejiang.

dijo que la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi no sólo llenará el vacío en los ferrocarriles de alta velocidad en el centro y sur de jiangsu, sino que también promoverá la conexión y coordinación efectiva entre varios modos de transporte y promoverá la formación de un sistema de modernización. con el tren de alta velocidad como núcleo y el desarrollo común de múltiples modos de transporte, se espera que el sistema de transporte integral mejore significativamente la conveniencia del transporte entre jiangsu y zhejiang y otras provincias circundantes.

el "eje central" del delta del río yangtze

durante mucho tiempo, afectado por factores como la ubicación y los recursos, el desarrollo económico y social del sur de jiangsu, el centro de jiangsu y el norte de jiangsu ha mostrado características diferentes.

los datos del artículo "aprovechando oportunidades para promover el desarrollo integrado entre ríos de taizhou y changzhou" publicado por el sitio web oficial de taizhou social science network muestran que de 2020 a 2022, el pib de la región de la placa sur de jiangsu fue de 5.938,4 mil millones de yuanes, 6.664,8 mil millones de yuanes y 7.028,4 mil millones de yuanes respectivamente, lo que representa el 56,76%, 56,90% y 56,88% del pib de la provincia respectivamente; el pib de la placa central de jiangsu fue de 2.139,7 mil millones de yuanes, 2.374,9 mil millones de yuanes y 2.488,7 mil millones de yuanes respectivamente. del pib de la provincia fueron 20,45%, 20,28% y 20,14% respectivamente; el pib de la placa de jiangsu del norte fue de 2.383.800 millones de yuanes, 2.673.200 millones de yuanes y 2.839.700 millones de yuanes respectivamente, lo que representa el 22,79%, el 22,82% y el 22,82%. el pib de la provincia respectivamente 22,98%.

de los datos se puede ver que el pib del sur de jiangsu sigue representando más de la mitad de la participación de la provincia. aunque el centro y el norte de jiangsu han aumentado, su proporción en la provincia sigue siendo relativamente baja, lo que pone de relieve la falta de desarrollo regional en. jiangsu equilibrio, especialmente la urgente necesidad de aumentar en las regiones central y norte.

por lo tanto, el área del eje central de jiangsu, ubicada en el cruce del área metropolitana de shanghai y el área metropolitana de nanjing, enfrenta la urgente necesidad de resolver el fenómeno del "colapso central" y promover un desarrollo regional equilibrado.

de hecho, ya en las dos sesiones de la provincia de jiangsu en 2020, muchos miembros de la ccppch sugirieron promover el desarrollo integrado de xi, changtai y changzhou para mejorar el nivel de desarrollo del área del eje central.

posteriormente, en la conferencia de prensa de la oficina de información del gobierno popular provincial de jiangsu celebrada en agosto de 2023, el entonces subdirector de la comisión de reforma y desarrollo provincial de jiangsu, gao qing, dejó claro que estudiaría y planificaría el desarrollo del eje central de xichangtai jiangsu. y esforzarnos por promover la integración entre ríos.

sin embargo, en opinión de muchos expertos de la industria, el desarrollo del eje central de jiangsu aún enfrenta múltiples desafíos, incluida la construcción insuficiente de infraestructura, como trenes de alta velocidad y canales que cruzan el río, así como la falta de un mecanismo de desarrollo coordinado entre xi, changtai y taizhou.

como todos sabemos, el transporte, como eslabón clave del desarrollo económico y social, desempeña un papel insustituible en la promoción del flujo de recursos, talentos y factores. en este contexto, el ferrocarril de alta velocidad yan-yi, como importante proyecto de transporte que atraviesa yancheng, taizhou, wuxi, changzhou y otras ciudades, es de gran importancia para acelerar la integración a través de los ríos de xi, chang y taizhou y promoviendo el ascenso del eje central de jiangsu.

el ferrocarril de alta velocidad de yanyi formará un tercer canal que conectará el norte y el sur de jiangsu, además de la sección huaizhen del ferrocarril de alta velocidad de lianyungang (que conecta la ciudad de lianyungang y la ciudad de zhenjiang) y el ferrocarril de alta velocidad de yantong (que conecta la ciudad de yancheng y la ciudad de nantong). debido a que está ubicado en el medio de los dos primeros ferrocarriles, también se le llama el "eje central" del ferrocarril de alta velocidad de jiangsu.

zeng gang señaló que el delta del río yangtze es una de las regiones con la economía más activa, el mayor grado de apertura y la mayor capacidad de innovación en mi país, y también es una de las regiones con la mayor eficiencia en la operación de trenes de alta velocidad. . el ferrocarril de alta velocidad de yanyi puede conectar estrechamente las ciudades a lo largo de la línea, romper las barreras geográficas y espaciales anteriores, acelerar el flujo de factores de producción y ajustar el diseño industrial, y tendrá una importante importancia positiva en la promoción del desarrollo equilibrado de la economía regional.

jin tianlin, investigador asociado del instituto de desarrollo territorial y economía regional de la academia de macroeconomía de china, dijo en una entrevista con china news weekly que, en comparación con el actual ferrocarril lianchen-zhen, con una velocidad de sólo 250 kilómetros por hora, y el yantong ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de 250-350 kilómetros por hora, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una velocidad de diseño de 250 km/h en la sección de cruce del río, el ferrocarril de alta velocidad de yanyi se convertirá en un verdadero canal de transporte rápido de pasajeros que recorre el norte y el sur de jiangsu.

señaló que el ferrocarril lianzhen tiene su centro en el norte y se mueve gradualmente hacia el oeste hacia nanjing, conectándose con la red de transporte centrada en nanjing. el ferrocarril yantong tiene como objetivo acortar la distancia espacial entre las ciudades costeras de jiangsu y conectarse con la red de transporte central. . por el contrario, el ferrocarril de alta velocidad yancheng-yizhou comienza en yancheng en el norte y termina en yixing en el sur, pasando por taizhou, wuxi, changzhou y otros lugares. en comparación, pasa por más ciudades y tiene un recorrido más amplio. rango de radiación tendrá un mayor efecto de estímulo económico en las áreas a lo largo de la línea y se espera que conecte el norte de jiangsu, el centro de jiangsu y el sur de jiangsu, se ha convertido en un importante corredor industrial en la provincia de jiangsu e incluso en toda la región del delta del río yangtze.

jin tianlin cree que una vez que se complete el ferrocarril de alta velocidad de yanyi, la región norte de jiangsu podrá realizar más convenientemente la transferencia de industrias desde el sur de jiangsu, shanghai y otras regiones, y mejorar su propia estructura industrial. al mismo tiempo, el ferrocarril de alta velocidad de yanyi también puede promover la modernización industrial y la transformación de las ciudades a lo largo de la línea, brindando un fuerte apoyo para el desarrollo de industrias de alta tecnología y de servicios modernos.

vale la pena señalar que, como paso importante que atraviesa el norte y el sur de jiangsu, el ferrocarril de alta velocidad yanyi, junto con el ferrocarril xusu-huaiyan, el ferrocarril interurbano shanghai-nanjing y otras líneas, formarán una red de transporte rápido de pasajeros interconectada. dentro de la provincia de jiangsu y con las provincias circundantes se construirá en el sur de jiangsu. se construirá un "círculo de transporte rápido de 2 horas" entre las ciudades de jiangsu, el norte de jiangsu y el centro de jiangsu para mejorar aún más el diseño de la carretera nacional. acelerar la red ferroviaria y mejorar el nivel de la infraestructura de transporte regional.

según el plan, en el futuro, el ferrocarril de alta velocidad yan-yi se extenderá hacia el sur hasta huzhou (es decir, el ferrocarril yi-hu), y luego se conectará en serie con el ferrocarril de alta velocidad hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou. "eje central" del ferrocarril de alta velocidad en zhejiang, convirtiéndose en la primera línea que realmente conecta el sur de zhejiang y el "eje central" del ferrocarril de alta velocidad del delta del río yangtze en el centro de zhejiang, el norte de zhejiang, el sur de jiangsu, el centro de jiangsu y el norte de jiangsu abrir el canal en línea recta entre zhejiang y el centro y norte de jiangsu, promover aún más la construcción acelerada del "delta del río yangtze en la vía" y desempeñar un papel vital en la promoción del delta del río yangtze el desarrollo de la integración económica regional es de gran importancia significado.

¿quién es el "mayor ganador"?

en el contexto del desarrollo integrado de la región del delta del río yangtze y el desarrollo integrado de aglomeraciones urbanas y áreas metropolitanas, aunque el “14º plan quinquenal” de la provincia de jiangsu apoya claramente la participación de taizhou en la construcción conjunta de la zona metropolitana de suzhou-wuxi-changzhou área, el área metropolitana de shanghai también considera a taizhou como coordinador. el distrito ha sido incluido en la investigación de planificación espacial, pero taizhou no se ha integrado sustancialmente en el “círculo de amigos” regional confirmado a nivel provincial o superior.

al mismo tiempo, en los últimos años, la construcción del tren de alta velocidad de jiangsu ha avanzado a pasos agigantados. el kilometraje del tren de alta velocidad ha superado los 2.500 kilómetros, ubicándose entre los tres primeros del país. 237 kilómetros por 10.000 kilómetros cuadrados, ocupando el primer lugar entre todas las provincias. sin embargo, taizhou, ubicada en el centro geográfico de jiangsu, todavía no tiene un tren de alta velocidad y la apoda "ciudad ferroviaria de alta velocidad". el mundo exterior.

por lo tanto, en opinión de muchos entrevistados, la acelerada integración a través del río de taizhou con wuxi y changzhou es una opción inevitable para transformar las ventajas de ubicación de jiangsu en ventajas de desarrollo.

jin tianlin señaló que taizhou se encuentra actualmente en un período crítico de transición entre las antiguas y las nuevas fuerzas impulsoras. la economía industrial avanza bajo presión y las industrias tradicionales están bajo una gran presión para transformarse y mejorarse debido a la falta de acceso a las altas tecnologías. -el tren de alta velocidad, el transporte externo y los intercambios de taizhou son inconvenientes, lo que ha restringido la transformación industrial de taizhou.

él cree que la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi aliviará en gran medida el cuello de botella de los intercambios externos de taizhou, acelerará la integración a través del río con wuxi y changzhou y transformará la ventaja de ubicación en el centro de jiangsu en ventajas de desarrollo integral de la industria de la salud y en alta mar de taizhou. equipos de ingeniería se fortalecerán significativamente industrias líderes como la industria de construcción naval de alta tecnología, la industria química y la industria de nuevos materiales, las industrias de autopartes y fabricación de precisión, y las industrias de servicios modernos como la innovación tecnológica, la logística moderna, la información de software, la circulación comercial y los servicios financieros impulsarán nuevamente la economía de taizhou a un nuevo nivel.

ciudad de taizhou. imagen/imagen creatividad de insectos.

zeng gang también dijo que taizhou será el mayor beneficiario después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad yanyi. dijo que la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi resolverá hasta cierto punto el "viejo" problema de las malas conexiones de transporte de alta calidad entre varias regiones de taizhou y entre taizhou y otras ciudades. taizhou atraerá más inversiones y turistas, fortalecerá la cooperación mutuamente beneficiosa con ciudades como wuxi y suzhou en industrias emergentes como la biomedicina, la inteligencia artificial y los vehículos de nueva energía, y guiará más talentos, capital y tecnología a las áreas centrales del yangtze. los deltas de ríos como el de shanghai desembocan en taizhou, promoviendo así el desarrollo económico local y la modernización industrial.

zeng gang recordó que para lograr un equilibrio entre los beneficios económicos y los beneficios sociales, la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi debe establecer una conexión "perfecta" entre varios modos de transporte. sugirió que debemos aprovechar la oportunidad de la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi para optimizar en gran medida el sistema de transporte regional, al mismo tiempo, debemos establecer una buena conexión entre el ferrocarril de alta velocidad de yanyi y el desarrollo general; planificación y planificación del diseño industrial de las ciudades a lo largo de la línea, y promover la carrera bidireccional entre el tren de alta velocidad y el desarrollo urbano construir un corredor rico para el tren de alta velocidad, además, debemos reformar y optimizar el tren de alta velocidad; -sistema y mecanismo operativo del ferrocarril de alta velocidad, ampliar y enriquecer el contenido del servicio ferroviario de alta velocidad y aumentar significativamente los ingresos del ferrocarril de alta velocidad.

jin tianlin también señaló que si las ciudades nodos ubicadas en líneas ferroviarias de alta velocidad quieren aprovechar al máximo sus ventajas de recursos ferroviarios de alta velocidad y evitar ser "desviadas" por ciudades de alto nivel en la línea, primero deben trabajar duro en su "fuerza interna" y promover rápidamente la modernización industrial y el desarrollo y cultivo de industrias pilares, identificar sus propias características y ocupar su propia posición en la división regional del trabajo; en segundo lugar, es necesario acelerar la mejora de la infraestructura urbana y los servicios públicos; niveles, fortalecer la construcción del entorno empresarial y mejorar continuamente el atractivo de la ciudad, al mismo tiempo, también es necesario crear un alto nivel de modernización de la plataforma industrial, cultivar y desarrollar industrias emergentes y industrias de servicios modernas, y liderar la transformación y mejora; de industrias regionales.

vale la pena señalar que con la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi, la construcción de la industria del turismo cultural de taizhou también marcará el comienzo de nuevas oportunidades de desarrollo.

wang xiaoyu, un distinguido experto de la federación mundial de ciudades turísticas, mencionó en una entrevista con china news weekly que el pib per cápita de taizhou ha superado los 20.000 dólares estadounidenses, alcanzando el nivel de los países desarrollados, sin embargo, en comparación con el mercado maduro de vacaciones temáticas y de ocio. oferta de productos en los países desarrollados, el mercado actual de turismo cultural de taizhou se centra principalmente en productos turísticos y ocio y entretenimiento fragmentados. por ejemplo, la zona turística de jiangyan qinhu, el único lugar escénico de nivel 5a en taizhou, es una zona turística y carece de productos vacacionales y de ocio temáticos de alta calidad.

parque nacional de humedales jiangyan qinhu. imagen/imagen creatividad de insectos.

wang xiaoyu dijo que debido a la falta de trenes de alta velocidad, shanghai, suzhou, wuxi, changzhou y otras ciudades de origen turístico no consideraron a taizhou como el primer destino turístico. sin embargo, con la construcción del ferrocarril de alta velocidad de yanyi, proporcionará una nueva opción de destino para los mercados emisores de turistas alrededor de shanghai y jiangsu, haciendo posible viajar para un viaje de placer de un día de fin de semana o incluso para unos días de vacaciones. viaje desde shanghai a taizhou o desde suzhou, wuxi y changzhou.

sin embargo, también recordó que el transporte conveniente es sólo una condición necesaria para el consumo de turismo cultural. el núcleo es el atractivo temático del producto y las capacidades de servicio local. si el producto no es atractivo, taizhou puede convertirse en un "centro de tránsito rápido" que transita. sin parar.

wang xiaoyu señaló que actualmente, en respuesta a las necesidades diversificadas, segmentadas y temáticas de vacaciones de ocio y entretenimiento temático de los grupos de consumidores de primer nivel y nuevos de primer nivel en shanghai, suzhou, wuxi y changzhou, los productos de turismo cultural de taizhou necesitan urgentemente ser optimizado en términos de mejora de la calidad funcional y refinamiento del contenido de la experiencia. por un lado, mejoraremos la seguridad, el saneamiento, la conveniencia y la rentabilidad del transporte básico, el alojamiento, la restauración, el comercio y los lugares escénicos; por otro lado, trabajaremos arduamente en el aspecto "+turismo cultural"; contenido de la experiencia.

"tomemos como ejemplo 'catering + turismo cultural'. el té de la mañana de taizhou es muy famoso. cómo refinar la connotación cultural y crear una escena de consumo de té de la mañana más elegante y narrativa es un gran desafío", dijo wang xiaoyu.

autor: chen shulian

editor: sun xiaobo