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recentemente, a ferrovia yantai-xinji-changyi (doravante denominada "ferrovia de alta velocidade yan-yi"), conhecida como o "eixo central" do delta do rio yangtze, deu início a um progresso importante.

em 27 de setembro, o departamento provincial de ecologia e meio ambiente de jiangsu emitiu a "resposta sobre o relatório de impacto ambiental da nova estação ferroviária yancheng-yixing jingjiang para a estação jiangyin via ferrovias taizhou, wuxi, changzhou e yixing". vale ressaltar que o relatório de impacto ambiental do projeto ferroviário (excluindo o trecho de travessia do rio) foi aprovado em novembro de 2022. neste ponto, o estudo de viabilidade e os relatórios de avaliação de impacto ambiental para toda a ferrovia de alta velocidade de yanyi concluíram com sucesso o processo de aprovação e a contagem regressiva para o início do projeto já começou.

na verdade, já em 2014, a "pesquisa de planejamento ferroviário intermunicipal thai-siyi-yi" foi aprovada na revisão do grupo de especialistas da província de jiangsu. no final de 2018, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma aprovou o "plano de construção ferroviária intermunicipal para grupos urbanos ao longo do rio na província de jiangsu (2019-2025)", e a ferrovia de alta velocidade yanyi foi listada como um dos principais projetos . no entanto, devido a vários motivos, a construção desta ferrovia foi adiada.

no entanto, o governo provincial de jiangsu deixou recentemente claro numa conferência de imprensa que promoverá activamente o início antecipado da ferrovia de alta velocidade de yanyi. anteriormente, wu yonghong, diretor do departamento provincial de transportes de jiangsu, também afirmou que a ferrovia de alta velocidade yanyi garantirá o início da construção dentro de um ano. várias circunstâncias indicam que o projeto está prestes a entrar na fase de construção substantiva.

o projeto ferroviário de alta velocidade yan-yi geralmente segue na direção norte-sul, começando na cidade de yancheng, no norte, e conectando-se à cidade de taizhou, no meio. depois de cruzar o rio yangtze na forma de um túnel, passa por wuxi. cidade, cidade de changzhou e finalmente termina em yixing. a linha principal de toda a linha tem cerca de 311 quilômetros de extensão, com velocidade projetada de 350 quilômetros por hora e velocidade projetada de 250 quilômetros por hora no trecho de travessia do rio.

diagrama esquemático da seção horizontal e vertical da recém-construída linha ferroviária de yancheng via taizhou, wuxi, changzhou e yixing. planejamento de construção de imagem/ferrovia

existem 11 estações em toda a linha. a estação yancheng e a estação yixing são estações de conexão existentes. estação xinghua leste, taizhou sul, taixing leste, jingjiang leste, jiangyin, huishan, taihu oeste e estação qianhuang são propostas para novas estações. estação, a duração total do projeto é de quatro anos.

zeng gang, reitor do instituto de pesquisa de desenvolvimento urbano da universidade normal da china oriental, disse em entrevista ao china news weekly que a ferrovia de alta velocidade yanyi é um canal rápido de transporte de passageiros que conecta o norte e o sul de jiangsu e atravessa o sudeste de shandong, norte jiangsu, centro de jiangsu, sul de jiangsu e zhejiang.

ele disse que a construção da ferrovia de alta velocidade yanyi não apenas preencherá a lacuna nas ferrovias de alta velocidade no centro e sul de jiangsu, mas também promoverá a conexão e coordenação eficazes entre vários modos de transporte e promoverá a formação de um sistema de modernização. com o trem de alta velocidade como núcleo e o desenvolvimento comum de vários modos de transporte. espera-se que o sistema de transporte abrangente melhore significativamente a conveniência do transporte entre jiangsu e zhejiang e outras províncias vizinhas.

o "eixo central" do delta do rio yangtze

durante muito tempo, afectado por factores como a localização e os recursos, o desenvolvimento económico e social do sul de jiangsu, do centro de jiangsu e do norte de jiangsu apresentou características diferentes.

dados do artigo "aproveitando oportunidades para promover o desenvolvimento integrado através do rio de taizhou e changzhou", publicado pelo site oficial da taizhou social science network, mostram que de 2020 a 2022, o pib da região sul da placa de jiangsu foi de 5.938,4 bilhões de yuans, 6.664,8 bilhões de yuans e 7.028,4 bilhões de yuans, respectivamente, representando 56,76%, 56,90% e 56,88% do pib da província, respectivamente; do pib da província as proporções foram de 20,45%, 20,28% e 20,14%, respectivamente; o pib da placa de jiangsu do norte foi de 2.383,8 bilhões de yuans, 2.673,2 bilhões de yuans e 2.839,7 bilhões de yuans, respectivamente, representando 22,79%, 22,82% e 22,82% de yuans. o pib da província respectivamente 22,98%.

pode-se observar pelos dados que o pib do sul de jiangsu continua a representar mais de metade da quota da província. embora o centro e o norte de jiangsu tenham aumentado, a sua proporção na província ainda é relativamente baixa, destacando a falta de desenvolvimento regional na província. jiangsu equilíbrio, especialmente a necessidade urgente de aumentar nas regiões centro e norte.

portanto, a área do eixo central de jiangsu, localizada na junção da área metropolitana de xangai e da área metropolitana de nanjing, enfrenta a necessidade urgente de resolver o fenômeno do "colapso central" e promover o desenvolvimento regional equilibrado.

de facto, já nas duas sessões da província de jiangsu em 2020, muitos membros da ccppc sugeriram promover o desenvolvimento integrado de xi, changtai e changzhou para melhorar o nível de desenvolvimento da área do eixo central.

mais tarde, na conferência de imprensa do gabinete de informação do governo popular da província de jiangsu, realizada em agosto de 2023, o então vice-diretor da comissão provincial de desenvolvimento e reforma de jiangsu, gao qing, deixou claro que estudaria e planejaria o desenvolvimento do eixo central xichangtai jiangsu e se esforçar para promover a integração através do rio.

no entanto, na opinião de muitos membros da indústria, o desenvolvimento do eixo central de jiangsu ainda enfrenta múltiplos desafios, incluindo a construção insuficiente de infra-estruturas, como ferrovias de alta velocidade e canais transversais, bem como a falta de um mecanismo de desenvolvimento coordenado entre xi, changtai e taizhou.

como todos sabemos, os transportes, como elo fundamental no desenvolvimento económico e social, desempenham um papel insubstituível na promoção do fluxo de recursos, talentos e factores. neste contexto, a ferrovia de alta velocidade yan-yi, como um importante projeto de transporte que atravessa yancheng, taizhou, wuxi, changzhou e outras cidades, é de grande importância para acelerar a integração através do rio de xi, chang e taizhou e promovendo a ascensão do eixo central de jiangsu.

a ferrovia de alta velocidade yanyi formará um terceiro canal conectando o norte e o sul de jiangsu, além da seção huaizhen da ferrovia de alta velocidade lianyungang (conectando a cidade de lianyungang e a cidade de zhenjiang) e a ferrovia de alta velocidade yantong (conectando a cidade de yancheng). e cidade de nantong). por estar localizado no meio das duas primeiras ferrovias, também é chamado de “eixo central” da ferrovia de alta velocidade de jiangsu.

zeng gang destacou que o delta do rio yangtze é uma das regiões com a economia mais ativa, o mais alto grau de abertura e as mais fortes capacidades de inovação no meu país, e é também uma das regiões com a maior eficiência operacional ferroviária de alta velocidade . a ferrovia de alta velocidade yanyi pode conectar estreitamente as cidades ao longo da linha, quebrar as barreiras geográficas e espaciais anteriores, acelerar o fluxo de fatores de produção e ajustar o layout industrial, e terá um significado positivo importante na promoção do desenvolvimento equilibrado da economia regional.

jin tianlin, pesquisador associado do instituto de desenvolvimento territorial e economia regional da academia chinesa de macroeconomia, disse em entrevista ao china news weekly que, em comparação com a ferrovia lianchen-zhen existente, com uma velocidade de apenas 250 quilômetros por hora, e a yantong ferrovia de alta velocidade com velocidade de 250-350 quilômetros por hora, com velocidade projetada de 350 km/h e velocidade projetada de 250 km/h no trecho de travessia do rio, a ferrovia de alta velocidade yanyi se tornará um verdadeiro canal expresso de transporte de passageiros que atravessa o norte e o sul de jiangsu.

ele destacou que a ferrovia lianzhen está centrada no norte e gradualmente se move para o oeste em direção a nanjing, conectando-se à rede de transporte centrada em nanjing. a ferrovia yantong visa encurtar a distância espacial entre as cidades costeiras de jiangsu e conectar-se à rede de transporte central de xangai. . em contraste, a ferrovia de alta velocidade yancheng-yizhou começa em yancheng, no norte, e termina em yixing, no sul, passando por taizhou, wuxi, changzhou e outros lugares. em comparação, ela passa por mais cidades e tem uma extensão mais ampla. alcance de radiação. terá um maior efeito de estímulo econômico nas áreas ao longo da linha e deverá conectar o norte de jiangsu, o centro de jiangsu e o sul de jiangsu, tornando-se um importante corredor industrial na província de jiangsu e até mesmo em toda a região do delta do rio yangtze.

jin tianlin acredita que após a conclusão da ferrovia de alta velocidade yanyi, a região norte de jiangsu poderá realizar de forma mais conveniente a transferência de indústrias do sul de jiangsu, xangai e outras regiões, e melhorar sua própria estrutura industrial. ao mesmo tempo, a ferrovia de alta velocidade de yanyi também pode promover a modernização industrial e a transformação das cidades ao longo da linha, proporcionando um forte apoio ao desenvolvimento de indústrias de alta tecnologia e indústrias de serviços modernas.

é importante notar que, como uma passagem importante que atravessa o norte e o sul de jiangsu, a ferrovia de alta velocidade yanyi, juntamente com a ferrovia xusu-huaiyan, a ferrovia intermunicipal xangai-nanjing e outras linhas, formarão uma rede rápida de transporte de passageiros interligada dentro da província de jiangsu e nas províncias vizinhas será construído no sul de jiangsu. um "círculo de transporte rápido de 2 horas" será construído entre as cidades de jiangsu, norte de jiangsu e centro de jiangsu para melhorar ainda mais o layout do centro nacional. acelerar a rede ferroviária e melhorar o nível da infra-estrutura de transporte regional.

de acordo com o plano, no futuro, a ferrovia de alta velocidade yan-yi será estendida ao sul até huzhou (ou seja, a ferrovia yi-hu) e então conectada em série com a ferrovia de alta velocidade hu-hangzhou-hangzhou-wenzhou. ferrovia de alta velocidade "eixo central" em zhejiang, tornando-se a primeira linha que realmente conecta o sul de zhejiang e o "eixo central" da ferrovia de alta velocidade do delta do rio yangtze no centro de zhejiang, norte de zhejiang, sul de jiangsu, centro de jiangsu e norte de jiangsu será completamente abrir o canal em linha reta entre zhejiang e o centro e norte de jiangsu, promover ainda mais a construção acelerada do "delta do rio yangtze no caminho certo" e desempenhar um papel vital na promoção do delta do rio yangtze. significado.

quem é o "maior vencedor"

no contexto do desenvolvimento integrado da região do delta do rio yangtze e do desenvolvimento integrado de aglomerações urbanas e áreas metropolitanas, embora o “14º plano quinquenal” da província de jiangsu apoie claramente a participação de taizhou na construção conjunta da área metropolitana de suzhou-wuxi-changzhou área, a área metropolitana de xangai também considera taizhou como coordenador o distrito foi incluído na pesquisa de ordenamento do território, mas taizhou não foi substancialmente integrado no “círculo de amigos” regional confirmado a nível provincial ou superior.

ao mesmo tempo, nos últimos anos, a construção ferroviária de alta velocidade de jiangsu avançou aos trancos e barrancos. a quilometragem ferroviária de alta velocidade ultrapassou 2.500 quilômetros, classificando-se entre as três principais do país. 237 quilômetros por 10.000 quilômetros quadrados, ocupando o primeiro lugar entre todas as províncias. no entanto, taizhou, localizada no centro geográfico de jiangsu, ainda não existe ferrovia de alta velocidade e é apelidada de "cidade ferroviária de alta velocidade" por. o mundo exterior.

portanto, na opinião de muitos entrevistados, a integração acelerada através do rio de taizhou com wuxi e changzhou é uma escolha inevitável para transformar as vantagens de localização de jiangsu em vantagens de desenvolvimento.

jin tianlin destacou que taizhou está atualmente em um período crítico de transição entre as antigas e as novas forças motrizes. a economia industrial está avançando sob pressão e as indústrias tradicionais estão sob grande pressão para se transformarem e se atualizarem. ferrovia de alta velocidade, o transporte externo e as trocas de taizhou são inconvenientes, o que restringiu a atualização e o desenvolvimento industrial de taizhou.

ele acredita que a construção da ferrovia de alta velocidade de yanyi aliviará enormemente o gargalo das trocas externas de taizhou, acelerará a integração através do rio com wuxi e changzhou e transformará a vantagem de localização no centro de jiangsu em vantagens de desenvolvimento da indústria de saúde abrangente e offshore de taizhou. equipamentos de engenharia as principais indústrias, como a indústria de construção naval de alta tecnologia, a indústria química e a indústria de novos materiais, as indústrias de autopeças e de fabricação de precisão, serão significativamente fortalecidas, e as indústrias de serviços modernas, como a inovação tecnológica, a logística moderna, a informação de software, a circulação comercial e os serviços financeiros impulsionarão a economia de taizhou novamente.

cidade de taizhou. foto/imagem criatividade de insetos

zeng gang também disse que taizhou será o maior beneficiário após a abertura da ferrovia de alta velocidade yanyi. ele disse que a construção da ferrovia de alta velocidade de yanyi resolverá, até certo ponto, o "velho" problema de conexões de transporte de baixa qualidade entre várias regiões de taizhou e entre taizhou e outras cidades. taizhou atrairá mais investimentos e turistas, fortalecerá a cooperação mutuamente benéfica com cidades como wuxi e suzhou em indústrias emergentes, como biomedicina, inteligência artificial e novos veículos energéticos, e orientará mais talentos, capital e tecnologia para as áreas centrais do yangtze. deltas de rios, como xangai, fluem para taizhou, promovendo assim o desenvolvimento econômico local e a modernização industrial.

zeng gang lembrou que, para alcançar um equilíbrio entre benefícios econômicos e benefícios sociais, a construção da ferrovia de alta velocidade de yanyi precisa fazer uma conexão "perfeita" entre os vários modos de transporte. ele sugeriu que deveríamos aproveitar a oportunidade da construção da ferrovia de alta velocidade de yanyi para otimizar significativamente o sistema de transporte regional, ao mesmo tempo, deveríamos fazer uma boa conexão entre a ferrovia de alta velocidade de yanyi e o desenvolvimento geral; planejamento e planejamento do layout industrial das cidades ao longo da linha, e promover a corrida bidirecional entre o transporte ferroviário de alta velocidade e o desenvolvimento urbano. além disso, devemos reformar e otimizar ainda mais o corredor de alta velocidade; -sistema e mecanismo operacional ferroviário de alta velocidade, expandir e enriquecer o conteúdo do serviço ferroviário de alta velocidade e aumentar significativamente a receita ferroviária de alta velocidade.

jin tianlin também apontou que se as cidades-nós localizadas em linhas ferroviárias de alta velocidade quiserem aproveitar ao máximo suas vantagens em recursos ferroviários de alta velocidade e evitar serem "desviadas" por cidades de alto nível na linha, elas devem primeiro trabalhar duro para a sua "força interna" e promover prontamente a modernização industrial e o desenvolvimento e cultivo de indústrias pilares. identificar as suas próprias características e ocupar a sua própria posição na divisão regional do trabalho; em segundo lugar, é necessário acelerar a melhoria da infra-estrutura urbana e do serviço público; níveis, fortalecer a construção do ambiente de negócios e aumentar continuamente a atratividade da cidade, ao mesmo tempo, também é necessário criar uma plataforma industrial de alto nível de modernização, cultivar e desenvolver indústrias emergentes e indústrias de serviços modernas e liderar a transformação e modernização; das indústrias regionais.

é importante notar que, com a construção da ferrovia de alta velocidade yanyi, a construção da indústria do turismo cultural em taizhou também dará início a novas oportunidades de desenvolvimento.

wang xiaoyu, um ilustre especialista da federação mundial de cidades de turismo, mencionou em uma entrevista ao china news weekly que o pib per capita de taizhou ultrapassou os 20.000 dólares americanos, atingindo o nível dos países desenvolvidos, no entanto, em comparação com o mercado de férias de lazer temático maduro e. fornecimento de produtos nos países desenvolvidos, o atual mercado de turismo cultural de taizhou está focado principalmente em produtos turísticos e lazer e entretenimento fragmentados. por exemplo, a área turística de jiangyan qinhu, o único local panorâmico de nível 5a em taizhou, é uma área turística e carece de produtos temáticos de lazer e férias de alta qualidade.

parque nacional de zonas húmidas de jiangyan qinhu. foto/imagem criatividade de insetos

wang xiaoyu disse que devido à falta de ferrovias de alta velocidade, xangai, suzhou, wuxi, changzhou e outras cidades de origem turística não consideram taizhou o primeiro destino turístico. no entanto, com a construção da ferrovia de alta velocidade de yanyi, proporcionará uma nova escolha de destino para os mercados emissores de turismo em torno de xangai e jiangsu, tornando possível viajar para uma viagem de lazer de um dia de fim de semana ou mesmo para férias de alguns dias. viagem de xangai a taizhou ou de suzhou, wuxi e changzhou.

no entanto, ele também lembrou que o transporte conveniente é apenas uma condição necessária para o consumo do turismo cultural. o núcleo é o apelo temático das capacidades do produto e dos serviços locais. se o produto não for atraente, taizhou pode se tornar um "centro de trânsito rápido". sem parar.

wang xiaoyu destacou que atualmente, em resposta às necessidades diversificadas, segmentadas e temáticas de férias de lazer e entretenimento temático de grupos de consumidores de primeira linha e novos grupos de consumidores de primeira linha em xangai, suzhou, wuxi e changzhou, os produtos de turismo cultural de taizhou precisam urgentemente ser otimizado em termos de melhoria da qualidade funcional e refinamento do conteúdo da experiência. por um lado, melhoraremos a segurança, o saneamento, a conveniência e a relação custo-eficácia dos transportes básicos, alojamento, restauração, comércio e locais pitorescos, por outro lado, trabalharemos arduamente na vertente “+ turismo cultural”; conteúdo de experiência.

"tomemos 'catering + turismo cultural' como exemplo. o chá matinal de taizhou é muito famoso. como refinar a conotação cultural e criar um cenário de consumo de chá matinal mais saboroso e narrativo é um grande desafio", disse wang xiaoyu.

autor: chen shulian

editor: sun xiaobo