समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्मिन् वर्षे मार्चमासस्य मध्यभागे भारतस्य वाणिज्य-उद्योग-मन्त्रालयेन अचानकं “मुख्यलाभस्य” घोषणा कृता, भारते विदेशीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीनां निवेशाय सर्वाधिकं पर्याप्तं प्राधान्य-उपायान् प्रदास्यति-अमेरिकीय-डॉलर्-सम्बद्ध-निर्माण-मूल्यं यत्किमपि आयातितम् | कम्पनयः पञ्चवर्षेभ्यः अन्तः १५% प्राधान्यशुल्कस्य आनन्दं लब्धुं शक्नुवन्ति! पूर्वं भारतेन ४०,००० डॉलरात् न्यूनमूल्यानां आयातितकारानाम् उपरि ७०% शुल्कं, ४०,००० डॉलरतः अधिकमूल्यानां आयातितकारानाम् उपरि १००% शुल्कं च आरोपितम् ।

एतादृशी तरजीहीकरदरः शर्तैः सह अवश्यमेव आगच्छेत् : प्राधान्यकरदराय आवेदनं कुर्वतीनां विदेशीयकम्पनीनां भारते न्यूनातिन्यूनं ४१.५ अरबरूप्यकाणि (तदा प्रायः ५० कोटि अमेरिकीडॉलर्) निवेशं कर्तुं प्रतिबद्धं भवितुमर्हति तथा च वर्षत्रयस्य अन्तः स्थानीयकारखानेषु विद्युत्वाहनानां उत्पादनं आरभणीयम् ., भवन्तः करलाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति। अवश्यं शुल्कप्राथमिकता अपि सीमिताः सन्ति प्रत्येकं कम्पनी प्रतिवर्षं ८,००० वाहनानां करं न्यूनीकर्तुं शक्नोति ।

भारतसर्वकारः स्वस्य निवेशरणनीत्याः अत्यन्तं गर्वितः इव दृश्यते, एतावत् यत् सः आत्मविश्वासेन परिपूर्णः अस्ति । अस्य उपायस्य सूत्रीकरणस्य निर्गमनस्य च उत्तरदायी भारतीयव्यापारमन्त्री पीयूषगोयलः मार्चमासस्य अन्ते टीवी-कार्यक्रमे भावुकतापूर्वकं घोषितवान् यत्-

चित्र |.पीयूष गोयल, पूर्व ऊर्जा मन्त्रालय तथा वर्तमान वाणिज्य मन्त्री। एषा कम्पनी अपि अद्यैव भारतस्य "कॉफी-अधिनियमस्य" पुनरीक्षणस्य प्रचारं कृतवती यत् घरेलु-कफी-कृषेः समर्थनार्थं, आत्मविश्वासयुक्ते केन्द्रीकृत्य

"वयं वैश्विकव्यापारिणः भारतम् आगन्तुं आमन्त्रयामः। मम विश्वासः अस्ति यत् भारतं विद्युत्वाहननिर्माणस्य वैश्विककेन्द्रं भविष्यति, येन रोजगारस्य सृजनं भविष्यति, व्यापारे च सुधारः भविष्यति।"

तस्मिन् दिने कार्यक्रमे सः अपि दावान् अकरोत् यत् एतत् कदमः भारतीयग्राहकानाम् लाभाय भविष्यति यतोहि "ते सस्तेन मूल्येन विद्युत्वाहनानि क्रीणन्ति, तथा च तैलस्य आयातस्य विदेशीयविनिमयस्य बहिर्वाहस्य च न्यूनीकरणस्य लक्ष्यं प्राप्तुं सर्वकारस्य साहाय्यं करिष्यति" इति

भारते "शूकरवधस्य" नूतनः दौरः प्रचलति

आरम्भादेव भारतस्य प्राथमिकं लक्ष्यं मस्कस्य टेस्ला-वाहने लंगरितम् आसीत् ।

किञ्चित्कालं यावत् भारतीयराजनेतारः, मीडिया, बहुसंख्यकाः नेटिजनाः अपि बहुवारं विविधानां कल्पनानां विषये वदन्ति यत् टेस्ला प्रायः सर्वेषु सामाजिकमाध्यममञ्चेषु सर्वेषु अवसरेषु च भारते कारखानम् उद्घाटयिष्यति, तेस्ला the scene इत्यस्य भारतीयसंस्करणं निष्कर्षयति संयोजनरेखातः लुठन्तस्य कारस्य। तस्य वचने मस्कस्य भाग्यस्य लाभं पूर्वमेव गृहीतवान् इव आसीत् ।

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासस्य अन्ते यावत् एतत् प्रहसनं प्रचलति स्म यत् सः "कार्यकार्य्ये व्यस्तः अस्ति, तस्य समयसूची नास्ति" यत् तस्य भारतयात्रा (निवेशसम्झौते हस्ताक्षरं कर्तुं) "अगामिवारं निश्चितरूपेण भविष्यति" इति ततः सः स्वस्य व्यापारिकविमानयाने उत्प्लुत्य सीधा बीजिंगनगरं प्रति प्रस्थितवान् ।

चित्रम् |. किं भवन्तः वास्तवमेव मस्कं मूर्खं कर्तुं सुलभं मन्यन्ते?

यद्यपि भारतं बहिः गच्छन् धनहानिविषये अतीव विशेषः अस्ति तथापि मस्कसदृशानां जनानां वञ्चनस्य कोऽपि उपायः नास्ति ।

लाओ मा इत्यस्य "भग्ननियुक्तिः" एकदा "तृतीयभ्राता" अत्यन्तं क्रुद्धं कृतवती । तथापि मनुष्यस्य मूर्खता न भवति चेदपि भवता तस्य विषये किमपि कर्तुं न शक्यते, किम्? परन्तु यदि एतत् सर्वं बकवासं बहिः उड्डीयन्ते तर्हि कैजीं द्वारं प्रति आगन्तुं आकर्षयितुं कोऽपि उपायः नास्ति।

फलतः भारतसर्वकारेण "विस्तृतजालं पातयितुं" उपरितः अधः यावत् स्वस्य सम्पर्काः संयोजिताः । तस्मिन् समये अफवाः आसन् यत् भारतीयकम्पनयः स्थानीयसरकारस्य अधिकारिणः च भारते नूतनानां ऊर्जावाहनकारखानानां निवेशार्थं निर्माणार्थं च घरेलुकम्पनीनां आकर्षणार्थं केषाञ्चन घरेलुकारकम्पनीनां सम्पर्कं कर्तुं आरब्धवन्तः

एतत् सर्वं यथा दशवर्षपूर्वं भारतीयजनतापक्षस्य निर्वाचनं जित्वा नरेन्द्रमोदीप्रधानमन्त्रीत्वेन, चीनदेशस्य चलसञ्चारसाधननिर्मातृणां वञ्चनं कृत्वा भारते कारखानानि उद्घाटयितुं यत् घटितम्।

परन्तु यद्यपि तृतीयभ्रातुः अबाकसः ध्वनिः अस्ति तथापि चीनसर्वकारः मूर्खः नास्ति । अस्मिन् वर्षे जुलैमासे एव वाणिज्यमन्त्रालयेन एकदर्जनाधिककारकम्पनीनां प्रमुखैः सह एकां सभां आहूय एतेषां कम्पनीनां सल्लाहं दत्तं यत् ते भारते कारसम्बद्धं किमपि निवेशं न कुर्वन्तु-निर्मातृभिः अन्धरूपेण प्रवृत्तीनां अनुसरणं न कर्तव्यं, निवेशस्य उपक्रमेषु विश्वासः वा न कर्तव्यः विदेशीयसरकाराः।

चित्रम् |.नवीन ऊर्जावाहनानि सम्प्रति चीनदेशे सर्वाधिकं प्रतिस्पर्धात्मकं उद्योगं वर्तते तथा च ते विनिर्माणउद्योगस्य मूलं भवन्ति यत् न त्यक्तुं शक्यते।

सूत्रानुसारं तुर्कीदेशस्य नाम अपि समागमे अभवत्, देशे निवेशस्य योजनां कर्तुं पूर्वं कम्पनयः उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयं तुर्कीदेशे दूतावासं च सूचयिष्यन्ति इति अपेक्षा अस्ति।

मन्यते यत् एतत् कदमः पुनः एकवारं नूतन ऊर्जावाहनेषु चीनीयकारकम्पनीनां मूलप्रौद्योगिकीनां रक्षणं कर्तुं उद्दिष्टः अस्ति, तथैव घरेलुकम्पनीनां निवेशं "बन्दं कृत्वा ताडितं" न भवेत्

यद्यपि अधिकारिणां सद्भावना अस्ति, परन्तु तथ्यतः वदन् कारकम्पनयः भारतं गत्वा स्वप्राणान् दातुं कदापि मूर्खाः न भविष्यन्ति। किन्तु एप्रिलमासस्य आरम्भे एसएआईसी इत्यनेन भारते स्वस्य निवेशस्य मूलतः रक्षणार्थं बहु परिश्रमः कृतः ।

२०२२ तमे वर्षात् आरभ्य भारतीयकरविभागेन भारते एसएआईसी-शाखाभिः सह वित्तीय-अनियमितानां अन्यकारणानां च कारणेन कष्टं प्रारब्धम् अस्ति । अस्मिन् समये एसएआईसी पञ्चवर्षेभ्यः अधिकं कालात् भारतीयविपण्ये कार्यं कुर्वन् अस्ति ।

चित्रम् |

२०१७ तमस्य वर्षस्य आरम्भे एसएआईसी इत्यनेन भारतस्य गुजरातस्य वडोदरानगरे जनरल् मोटर्स् इण्डिया लिमिटेड् इत्यस्य एच् एलोल् संयंत्रस्य अधिग्रहणं परिवर्तनं च कृत्वा भारते स्वस्य वाहननिर्माणस्य आधारः, आपूर्तिकर्तापार्कस्य समर्थनं च स्थापितं

एसएआईसी इत्यस्य भारतीयविपण्ये प्रवेशः एमजी-बिल्लायुक्तः बाओजुन् ५३० मॉडलः अस्ति, यस्य नाम भारतीयविपण्ये एमजी हेक्टर् इति कथ्यते । saic इत्यनेन स्वतन्त्रतया विकसितेन i-smart intelligent driving system इत्यनेन सुसज्जितं mg hector इत्येतत् एकदा ३ मासेषु ३१,००० आदेशानां अभिलेखं प्राप्तवान्, ७,००० वाहनानां मासिकं वितरणं च कृतवान् २०२३ तमे वर्षे भारतीयविपण्ये एमजी ब्राण्ड् इत्यस्य विक्रयः ६०,००० वाहनानां अतिक्रमणं करिष्यति, विपण्यस्य स्थितिः च अतीव उत्तमः अस्ति ।

चित्र |.एमजी हेक्टर् बाओजुन् ५३० मॉडल् इत्यस्य आधारेण भारतीयस्थानीयीकरणाय परिवर्तितः अस्ति

परन्तु भारतसर्वकारस्य अभिप्रायः कदापि विदेशीयकम्पनीभ्यः शान्तिपूर्वकं धनं प्राप्तुं न अनुमन्यते इति। प्रथमं करलेखापरीक्षा अभवत्, ततः वित्तीय-अनियमिततायाः आरोपाः । २०२३ तमे वर्षे विदेशीयकारकम्पनीनां भारते ५०% अधिकाः भागाः न धारयितुं नियमाः प्रत्यक्षतया परिवर्तिताः ।

स्थानीय इस्पातसमूहः जेएसडब्ल्यू एमजी इण्डिया इत्यस्मिन् ३५% भागं प्राप्तवान् इति प्रहसनस्य समाप्तिः अभवत् । अस्मिन् क्षणे स्थानीयनिवेशकस्य ८% भागः, व्यापारिणां ३% भागः, कर्मचारिणां ५% भागः च अस्ति इति कारणेन एसएआईसी इत्यस्य भागधारणा ४९% यावत् क्षीणीकृता अस्ति

सौभाग्येन विक्रेतृभिः कर्मचारिभिः च धारितानां कुल ८% भागानां मतदानस्य अधिकारः नास्ति । अतः यद्यपि एसएआईसी इत्यस्य भागाः अर्धात् न्यूनाः यावत् क्षीणाः कृताः तथापि तत् वस्तुतः कम्पनीं नियन्त्रयितुं शक्नोति । जेएसडब्ल्यू इत्यनेन अपि एतस्य इक्विटी-अधिकारार्थं २६.५१ अर्ब-रूप्यकाणि व्ययितानि । एतेन धनेन वर्षेषु प्राप्तेन लाभेन सह एसएआईसी स्वपूञ्जीम् रक्षितुं सफला अभवत् तथापि किञ्चित् धनं अर्जयितुं समर्थः अस्ति ।

चित्र |.हस्ताक्षरसमारोहे जेएसडब्ल्यू एमजी इण्डिया इत्यस्मिन् ३५% भागं प्राप्नोति

परन्तु सप्तवर्षेभ्यः परिश्रमस्य अनन्तरं वयं केवलं पूंजीम् अस्थापयितुं "किञ्चित् धनं प्राप्तुं" समर्थाः अस्मत्, थाईलैण्ड्देशे एसएआईसी इत्यस्य संयुक्तोद्यमेन यत् उपचारं प्राप्यते तस्य तुलने अयं पाठः अद्यापि "रक्तयुक्तः" इति वक्तुं शक्यते वाहन-उद्योगात् बहिः भारते शाओमी-ओप्पो-योः निवेशः अपि विगतकेषु वर्षेषु लुण्ठितः । सर्वविधपाठाः एकत्र योजिताः सन्ति वस्तुतः अधिकांशकम्पनयः भारतं निवेशप्रतिबन्धितक्षेत्रं इति पूर्वमेव मन्यन्ते।

भारतीयग्राहकाः मालक्रयणार्थम् आगच्छन्ति चेदपि इदानीं ८०% पूर्वं दातुं सामान्यं भवति, पूर्वमेव भुक्तिं याचयितुम् अपि असामान्यं न भवति ।

वाहन-उद्योगस्य निर्माणं अनुमानानाम् उपरि अवलम्बितुं न शक्यते

गतसार्धशताब्द्याः इतिहासेन बहुवारं सिद्धं जातं यत् भारतेन प्रतिवारं प्रवृत्तिः लक्षिता इव दृश्यते, परन्तु कदापि न गृहीता।

नवीन ऊर्जावाहनानां पूर्वं भारतेन प्रकाशविद्युत्-उद्योगे अपि ध्यानं दत्तम् आसीत्, अनेकेषु राज्येषु अनेकानि अनुकूलनीतिः अपि आरब्धानि आसन् । परन्तु तस्य परिणामः किम् आसीत् ?

दशवर्षेभ्यः अपि अग्रे पश्यन्, प्रकाशविद्युत्-उद्योगस्य प्रकोपात् बहुपूर्वं, अन्तर्जालस्य web1.0, web2.0 च युगः आसीत् ।

चित्र |.विंशतिवर्षपूर्वं भारतीयसॉफ्टवेयर-उद्योगस्य घरेलुकागज-माध्यमानां प्रशंसा वस्तुतः ऐतिहासिकदृष्ट्या झाङ्ग-जुफेङ्ग-महोदयस्य काश्चन टिप्पण्याः सत्यापितवती

तस्मिन् समये भारतं बहु आशावादी आसीत्, सक्रियरूपेण नीतयः प्रारब्धवान् । १९८० तमे दशके जन्म प्राप्य बहवः मित्राणि अद्यापि स्मर्तव्याः यत् दशविंशतिवर्षेभ्यः अधिककालपूर्वं भारतस्य “सॉफ्टवेयर-उद्योगः” आन्तरिक-माध्यमेन बहुधा निवेदितः आसीत्, तस्मात् घरेलु-कम्पनीभिः शिक्षितव्यम् इति दावाः कृताः

परन्तु अद्यत्वे बेङ्गलूरुनगरं विहाय, यत् "भारतस्य सिलिकन-उपत्यका" इति नाम्ना प्रसिद्धम् अस्ति, नगरस्य केन्द्रे च केचन उच्चैः भवनानि सन्ति, परन्तु तत्सहकालं मार्गाः, आधारभूतसंरचना च अतीव दुर्बलाः सन्ति, केवलं तानि एव प्रफुल्लितानि सन्ति भारते वैश्विकाः ई-मेल-धोखाधड़ी-समूहाः सन्ति ये विशेषतया आङ्ग्लभाषिणः उपयोक्तारः लक्ष्यं कुर्वन्ति ।

अस्याः स्थितिः मूलकारणं भारतीयलक्षणयुक्ता अराजकराजनीतिः अस्ति ।

वस्तुतः यद्यपि वयम् अत्र "वायुनिर्गमः" इति व्यञ्जनं प्रयुञ्ज्महे, यत् शुद्धं भाग्यं अवसरं च इति भासते, तथापि कोऽपि "वायुनिर्गमः" वस्तुतः कृशवायुतः न उत्पद्यते, अपितु मूलसामग्री आधारेण अङ्कुरितः भवितुमर्हति

चित्रम् |.कारस्य निर्माणं ज्ञातुं त्रिंशत् वर्षाणि यावत् समयः अभवत्

इदं तथैव कारणं यत् चीनदेशे नूतन ऊर्जा-वाहन-उद्योगः बृहत्तमः प्रवृत्तिः अभवत् यतोहि चीन-देशेन १९८० तमे दशके मध्यभागे एव oem-संस्थासु संयुक्त-उद्यम-परियोजनानि आरभ्य स्वस्य वाहन-उद्योगस्य निर्माणं आरब्धम् अस्ति तथा च अग्रिमत्रिंशत् वर्षेषु वयं छतस्य स्तम्भनं कृत्वा सम्पूर्णं अपस्ट्रीम-पार्ट्स्-आपूर्ति-व्यवस्थां निर्मितवन्तः, तत्सहकालं च २०११ तमे वर्षे भव्य-नवीन-ऊर्जा-राष्ट्रीय-अनुदान-नीतिं प्रारब्धवन्तः |.

स्पष्टं यत् यथा लुईस् पाश्चर् इत्यनेन उक्तं यत् “संयोगः केवलं सज्जितमनसः एव अनुकूलः भवति” इति । नवीन ऊर्जावाहनानां "खिडकी" कदापि प्रतीक्षिता नासीत्, परन्तु चीनदेशेन वर्षाणां परिश्रमेण, सर्वकाराद् उद्यमपर्यन्तं प्राप्ता

भारतस्य अराजकराजनैतिकदृश्यस्य कारणेन तस्य राजनैतिकदलानि राजनेतारः च प्रायः कतिपयेषु वर्षेषु घटमानेषु निर्वाचनविषयेषु ध्यानं ददति, अनिवार्यतया च विभिन्नेषु अल्पकालीननीतिषु ध्यानं ददति ये शीघ्रमेव मतं आकर्षयितुं निर्वाचनं च जितुम् अर्हन्ति अस्मिन् युगे यदा वैश्विकविपण्यं स्थगितम् अस्ति तथा च देशस्य ऊर्ध्वगामिमार्गः प्रायः निरुद्धः अस्ति, तदा विलम्बेन विकासशीलदेशानां राजनैतिकस्थितिः अन्ततः देशस्य मध्यतः दीर्घकालीनपर्यन्तं विकासं विपण्यं वा राजधानी वा त्यक्तुं तावत् न भवति, अपितु अपितु दैवे त्यक्त्वा इव।

अस्मिन् विकासवातावरणे केवलं संयुक्तराज्यसदृशः देशः एव, यस्य विशालः क्षेत्रः, प्रचुरसम्पदः, विविधाः उद्योगाः च सन्ति, सः बहुपक्षीयसर्वकारस्य लचीलाभिः अल्पकालिकनीतिभिः पूरितानां भिन्नप्रवृत्तीनां विकासावसरानाम् लाभं ग्रहीतुं शक्नोति , शीघ्रमेव मुख्यधारायां औद्योगिकनीतिषु परिणतुं शक्यते तथा च आर्थिकविकासस्य आरम्भं कर्तुं शक्यते , यथा अन्तर्जाल-अर्थव्यवस्था ।

चित्रम् |.२०२१ तमे वर्षे फोर्ड-संस्थायाः स्थानीयस्थितीनां समीक्षां कृत्वा महिन्द्रेण सह सहकार्यं समाप्तम् । भारतस्य वाहननिर्माणक्षमता २५ वर्षपूर्वस्य चीनराज्यस्य समाना एव अस्ति ।

वस्तुतः भारतीयजनतापक्षसर्वकारस्य सत्तां प्राप्तस्य वर्तमानस्थितेः विषये तुल्यस्पष्टा अवगतिः अस्ति । परन्तु प्रधानमन्त्री मोदी वा पीपीपी-पक्षस्य अन्ये राजनेतारः यथास्थितिं पूर्णतया विपर्ययितुं न शक्नुवन्ति । क्रमेण व्यापार-असन्तुलनस्य कारणेन देशस्य आर्थिक-असद्गुण-चक्र-समस्याभिः तस्य युक्त्याः स्थानं अधिकं न्यूनीकृतम् अस्ति । अन्ते वयं केवलं एतादृशस्य वञ्चनस्य अपहरणस्य च "शूकर-हत्या-प्लेट्"-प्रतिरूपस्य उपरि अवलम्बितुं शक्नुमः, यत् अपि यथार्थं असहायता अस्ति ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धपर्यन्तं तथाकथितवैश्विकनवीनऊर्जावाहनप्रवृत्तिः मूलतः समाप्तवती अस्ति । ऐतिहासिकसंक्रमणकाले विकीर्णं अधिकांशं लाभांशं चीनीय-अमेरिकन-कम्पनीभिः खादितम् अस्ति । अस्माकं हस्ते यः भागः अस्ति सः यावत् अल्पकालीनलाभानां कारणेन कम्पनयः न वहन्ति तावत् अस्मात् कोऽपि तत् हर्तुं न शक्नोति ।

परन्तु आधुनिककम्पनयः ये केवलं वित्तीयप्रतिवेदनेषु निष्ठावान् भवन्ति ते अन्ते अल्पकालीनहितैः प्रलोभिताः भविष्यन्ति । विशेषतः अस्मिन् समये आन्तरिकविपण्ये मूल्ययुद्धं ज्वरस्य स्तरं प्राप्तवान् अस्ति। अतः अस्मिन् महत्त्वपूर्णे क्षणे आधिकारिकघोषणा महत्त्वपूर्णस्य तरङ्गभङ्गस्य कार्यं करोति।

यथा उपरि उक्तं, भारतं न केवलं अस्माकं देशस्य सीमां गच्छन्तीषु समीपस्थेषु देशेषु बृहत्तमः भूराजनीतिकप्रतिद्वन्द्वी अस्ति, अपितु अस्माकं देशस्य क्षेत्रे स्वस्य महत्त्वाकांक्षां गोपयितुं अपि कष्टं न करोति तथा च स्वस्य आर्थिकस्थितिः अपि अस्य देशः अस्ति इति निर्धारयति निवेशे अत्यन्तं चयनात्मकः।

अस्य स्पष्टस्य "गर्तस्य" अतिरिक्तं, अस्मिन् स्तरे यदा घरेलुकारकम्पनयः विदेशेषु परिनियोजनं कुर्वन्ति तदा अन्येभ्यः केभ्यः देशेभ्यः तेषां सावधानतायाः आवश्यकता वर्तते?

उपरि आधिकारिकतया उल्लिखितस्य तुर्किये इत्यस्य अतिरिक्तं वस्तुतः एकः नूतनः निवेशस्य हॉटस्पॉट् अस्ति यः विगतवर्षद्वये घरेलुकम्पनीभ्यः बहु ध्यानं आकर्षितवान् - रूसः अत्र प्रथमं तुर्कीदेशस्य विषये वदामः ।

चित्रम् |.तुर्की-देशस्य वाहन-उद्योगः रिक्तः नास्ति ।

यथा वयं सर्वे जानीमः यद्यपि तुर्किये नाटो-सङ्घस्य सदस्यः अस्ति तथापि सः प्रसिद्धः "विदेशीयः" अस्ति । एतावत् यत् न बहुकालपूर्वं नाटो-सङ्घस्य बृहत्तमस्य प्रतिद्वन्द्वी रूसस्य अतिसमीपे आसीत् इति कारणेन "एफ-३५ परियोजनायाः" देशः निष्कासितः । तदतिरिक्तं विगतवर्षद्वयेषु देशः "ब्रिक्स"-सङ्घस्य सदस्यतां प्राप्तुं इच्छति इति वार्ताः अभवन् ।

विगतवर्षद्वये तुर्किए देशे नूतनं ऊर्जावाहन-उद्योगं स्थापयितुं सक्रियरूपेण प्रयतते, विदेशेषु वाहन-कम्पनीभ्यः तुल्यकालिक-उदार-नीतयः च प्रदत्तवान् परन्तु मधुरकारकं प्रदातुं तुर्कीदेशे कारकारखानेषु निवेशं कर्तुं निर्माणं च कर्तुं आवेदनं कुर्वतीनां कम्पनीनां कृते तुर्कीदेशे आपूर्तिशृङ्खलानां स्थापना अपि आवश्यकी भवति, तथा च उत्पादितानां समाप्तकारानाम् तुर्कीभागानाम् एकं निश्चितं भागं क्रेतव्यम्

परन्तु यूरोप-अमेरिका-देशयोः सह कियत् अपि गतिरोधं दृश्यते चेदपि यद्यपि "एफ-३५ परियोजनायाः" बहिः निष्कासितम्, तथापि नाटो-सैन्यसङ्गठने एव अस्ति तदतिरिक्तं यूरोपीयसङ्घस्य सदस्यतायाः अभिप्रायः देशः न त्यक्तवान् ।

यूरोप, एशिया, आफ्रिका च इति त्रयाणां महाद्वीपानां सङ्गमे अस्य विशेषं भौगोलिकं वातावरणं दृष्ट्वा, देशस्य वर्तमानसर्वकारः विगतदशकद्वये देशस्य महत्तमहितं अन्वेष्टुं बहुवारं विविधशक्तयोः मध्ये कूर्दितवान् इति तथ्यं दृष्ट्वा जोखिमाः अस्मिन् देशे निवेशस्य अपि उच्चाः सन्ति।

चित्र |.भारतीयप्रधानमन्त्री मोदी इत्यस्य सदृशः तुर्कीप्रधानमन्त्री एर्दोगान् अपि एकः राजनेता अस्ति यः दीर्घकालं यावत् सत्तां प्राप्तवान् अस्ति तथा च "क्षैतिजकूद" क्रीडने, शॉर्टकट् ग्रहीतुं च कुशलः अस्ति।

तुर्कीदेशे निवेशः अत्यन्तं सावधानः भवेत्, भारतस्य प्रति "सजगता" इत्यस्य समानस्तरं यावत् अपि ।

रूसस्य विषये तु वर्तमानकाले सुप्रसिद्धकारणानां कारणात् २०२२ तमस्य वर्षस्य आरम्भात् चीनदेशस्य कम्पनीनां निवेशस्य उष्णस्थानम् अभवत् एतावत् यत् केचन जनाः विनोदं कृतवन्तः यत् ईशान्यचीनस्य पुनरुत्थानस्य दीर्घकालीनं लक्ष्यं रूसदेशेन सह व्यापारद्वारा प्राप्तम् इति ।

रूसदेशे विकसितानां घरेलुकारकम्पनीनां विषये कम्युनेन पूर्वं बहुषु लेखेषु व्यवस्थितरूपेण तस्य विषये विस्तारः कृतः अस्ति।

प्रथमं यद्यपि रूसदेशः अधुना स्वस्य उल्लासकालस्य तुलने क्षीणः भवति तथापि अद्यापि महती शक्तिः अस्ति ।

यद्यपि घरेलु-अन्तर्जाल-माध्यमेषु केचन जनाः रूस-देशस्य अर्थव्यवस्थायाः उपहासं कुर्वन्ति यत्, एषा ग्वाङ्गडोङ्ग-प्रान्तस्य परिमाणात् किञ्चित् एव बृहत् अस्ति इति । परन्तु सामान्यबुद्धिः यस्य कस्यचित् गुआङ्गडोङ्ग-प्रान्तस्य जनसंख्यायाः अर्थव्यवस्थायाः च परिमाणं ज्ञातव्यम् । वस्तुतः रूसस्य जनसंख्या ग्वाङ्गडोङ्ग-नगरस्य जनसंख्यायाः अपेक्षया किञ्चित् अधिका अस्ति, यत्र १७ मिलियनं जनाः सन्ति, येन १४४ मिलियन-परिमाणं प्राप्यते ।

यद्यपि एतादृशः देशः सोवियतयुगस्य वैभवस्य पुनरुत्पादनं कर्तुं असमर्थः इति नियतः अस्ति तथापि सः कदापि महान् शक्तिः मानसिकतां न त्यक्तवान् । अतः अस्य वाहननिर्माण-उद्योगस्य अपि योजनाः सन्ति, यस्य विशेषं महत्त्वं वर्तते ।

चित्रम् |

अस्मिन् स्तरे यूरोपीय-जापानी-कोरिया-कार-कम्पनीभिः मूलतः त्यक्ताः रूसीकारखानानि ग्रहीतुं चीनीयकारकम्पनीभिः सह समन्वयः केवलं अस्थायी समाधानम् एव यदि भविष्ये राहतस्य सम्भावना अस्ति तर्हि नूतनाः परिस्थितयः अवश्यमेव योजिताः भविष्यन्ति।

अवश्यं यदि केवलं अतिरिक्तशर्ताः एव सन्ति तर्हि घरेलु उद्यमानाम्, निर्माणव्यवस्थायाः च लाभं प्राप्तुं अधिकं किमपि नास्ति, सर्वं च वार्तालापयोग्यं भवति रूसदेशे निवेशं कर्तुं घरेलुकारकम्पनीनां कृते जोखिमः अस्ति यत् रूस-युक्रेन-सङ्घर्षे रूसः असफलः भवितुम् अर्हति, यद्यपि सम्भावना अतीव न्यूना अस्ति ।

एकदा एषा स्थितिः भवति तदा रूसदेशः देशे महतीं अराजकतां प्राप्स्यति, अथवा वर्तमानसर्वकारस्य पतनं भविष्यति, ततः पूर्णतया यूरोप-अमेरिकादेशयोः स्थानान्तरणं करिष्यमाणानां राजनेतानां समूहः सत्तां स्वीकुर्यात् यदि एतत् भवति तर्हि रूसदेशे निवेशं कुर्वन्तः घरेलुकारकम्पनयः कीदृशी स्थितिं प्राप्नुयुः इति विषये मम सङ्केतवादस्य आवश्यकता नास्ति।

चित्र |.2022 तमस्य वर्षस्य अनन्तरं चीनदेशं प्रति बहूनां चीनीयकारानाम् निर्यातः भविष्यति, येन रूसस्य दृष्टिक्षेत्रे चीनीयपदार्थानाम् प्रतिबिम्बं मौलिकरूपेण परिवर्तयिष्यति।

परन्तु अत्र यत् बोधनीयं तत् अस्ति यत् एतस्य अर्थः रूसदेशे निवेशस्य विरोधं प्रकटयितुं न भवति। किन्तु विगतवर्षद्वये अस्य विपण्यस्य मुक्तता अपेक्षितलाभाः च अतीव प्रभावशालिनः सिद्धाः सन्ति, भारत-तुर्की- इत्यादिषु देशेषु जोखिमाः महत्त्वपूर्णतया न्यूनाः सन्ति किं च, रूसीजनाः मूर्खाः न सन्ति।

चित्रम् |.इदं जगत् चिरकालात् परं परिवर्तनं जातम्।

अत्र चिन्ता अस्माकं देशस्य अस्माकं कम्पनीनां च हितं अधिकतमं कथं करणीयम्, तथा च रूसेन वास्तविकरूपेण बद्धं न भवितुं प्रयत्नः करणीयः इति।

सर्वेषु सर्वेषु यदा वाहननिर्माणादिषु अतिभारयुक्तेषु सम्पत्तिषु विदेशेषु निवेशस्य विषयः आगच्छति तदा न्यूनतमं मनोवृत्तिः सावधानता भवति । परन्तु सावधानः सन् डिग्री परिमाणं च ग्रहीतुं तथैव महत्त्वपूर्णम्। किन्तु अस्य जगतः कालरेखा २०२४ तमवर्षं प्राप्तवती अस्ति । निवेशः विदेशगमनं च उभयम् आवश्यकम्।

वर्तमानवातावरणे चीनीयकारकम्पनीनां विदेशविस्तारस्य प्रत्येकं पदं "सुलभं" न भविष्यति ।

लेखक: झा youyin, सम्पादक: ली सिजिया, सम्पादक: हे zengrong