berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada pertengahan maret tahun ini, kementerian perdagangan dan industri india tiba-tiba mengumumkan “keuntungan besar” dan akan memberikan tindakan preferensial yang paling substansial terhadap investasi perusahaan kendaraan energi baru asing di india—setiap kendaraan listrik impor dengan harga di atas us$35.000 perusahaan akan dapat menikmati tarif preferensial 15% dalam waktu lima tahun! sebelumnya, india mengenakan tarif 70% pada mobil impor dengan harga di bawah $40,000, dan tarif 100% pada mobil impor dengan harga di atas $40,000.

tarif pajak preferensial tersebut harus disertai dengan persyaratan: perusahaan asing yang mengajukan tarif pajak preferensial harus berkomitmen untuk berinvestasi setidaknya 41,5 miliar rupee (sekitar $500 juta pada saat itu) di india dan mulai memproduksi kendaraan listrik di pabrik lokal dalam waktu tiga tahun mendapatkan manfaat pajak. tentu saja, preferensi tarif juga terbatas. setiap perusahaan hanya dapat mengurangi pajak atas 8.000 kendaraan per tahun. sebanyak 40.000 kendaraan listrik yang memasuki pasar india dapat dikurangi pajaknya dalam lima tahun.

pemerintah india tampaknya sangat bangga dengan strategi investasinya, sehingga mereka merasa sangat percaya diri. menteri perdagangan india piyush goyal, yang bertanggung jawab merumuskan dan mengeluarkan kebijakan ini, dengan penuh semangat menyatakan di sebuah program tv pada akhir bulan maret bahwa-

gambar |. piyush goyal, mantan kementerian energi dan menteri perdagangan saat ini. perusahaan ini juga baru-baru ini mempromosikan revisi “undang-undang kopi” india untuk mendukung budidaya kopi dalam negeri, dengan fokus pada kepercayaan diri

“kami mengundang dunia usaha global untuk datang ke india. saya yakin india akan menjadi pusat global manufaktur kendaraan listrik, yang akan menciptakan lapangan kerja dan meningkatkan perdagangan.”

dalam program hari itu, ia lebih lanjut menyatakan bahwa langkah ini akan menguntungkan konsumen india karena "mereka akan membeli kendaraan listrik dengan harga lebih murah, dan juga akan membantu pemerintah mencapai tujuannya mengurangi impor minyak dan arus keluar devisa."

babak baru “pembunuhan babi” sedang terjadi di india

sejak awal, target utama india tertuju pada tesla milik musk.

selama beberapa waktu terakhir, para politisi, media, dan bahkan mayoritas netizen india berulang kali membicarakan berbagai fantasi bahwa tesla akan membuka pabrik di india di hampir semua platform media sosial dan di semua kesempatan, menyimpulkan tesla versi india mobil yang keluar dari jalur perakitan. dalam kata-katanya, sepertinya dia telah memanfaatkan kekayaan musk.

lelucon ini berlanjut hingga akhir april tahun ini. lao ma sendiri mengumumkan melalui tweet bahwa dia "sibuk dengan pekerjaan dan tidak memiliki jadwal" bahwa kunjungannya ke india (untuk menandatangani perjanjian investasi) "pasti akan terjadi di lain waktu". kemudian dia naik jet bisnisnya dan langsung menuju ke beijing.

gambar |. apakah menurut anda musk mudah dibodohi?

meskipun india sangat berhati-hati dalam kehilangan uang jika tidak tertipu saat keluar, tidak ada cara untuk menipu orang seperti musk.

"pelanggaran janji temu" lao ma pernah membuat "saudara ketiga" itu sangat marah. namun, meskipun seseorang tidak tertipu, tidak ada yang dapat anda lakukan terhadapnya, bukan? tapi jika semua omong kosong ini terbongkar, tidak ada cara untuk menarik kaizi untuk datang ke pintu.

akibatnya, pemerintah india memobilisasi koneksinya dari atas ke bawah untuk “menebarkan jaringan yang luas.” ada rumor pada saat itu bahwa perusahaan-perusahaan india dan pejabat pemerintah daerah mulai menghubungi beberapa perusahaan mobil domestik dalam upaya menarik perusahaan-perusahaan domestik untuk berinvestasi dan membangun pabrik kendaraan energi baru di india.

semua ini seperti yang terjadi sepuluh tahun lalu setelah partai bharatiya janata memenangkan pemilu dan narendra modi menjadi perdana menteri, serta menipu produsen peralatan komunikasi seluler tiongkok untuk membuka pabrik di india.

namun, meski sempoa saudara ketiga itu bagus, pemerintah tiongkok tidak bodoh. pada bulan juli tahun ini, kementerian perdagangan mengadakan pertemuan dengan para pimpinan lebih dari selusin perusahaan mobil untuk menyarankan perusahaan-perusahaan tersebut agar tidak melakukan investasi terkait mobil di india—produsen tidak boleh begitu saja mengikuti tren atau percaya pada inisiatif investasi dari india. pemerintah asing.

gambar |. kendaraan energi baru saat ini merupakan industri paling kompetitif di tiongkok dan merupakan inti dari industri manufaktur yang tidak boleh dilewatkan.

menurut sumber, turki juga disebutkan dalam pertemuan tersebut, dan perusahaan diharapkan memberi tahu kementerian perindustrian dan teknologi informasi serta kedutaan besar di turki sebelum merencanakan investasi di negara tersebut.

langkah ini diyakini bertujuan untuk sekali lagi melindungi teknologi inti perusahaan mobil tiongkok dalam kendaraan energi baru, dan pada saat yang sama mencegah investasi perusahaan dalam negeri agar tidak "ditutup dan dikalahkan".

meski para pejabatnya punya niat baik, namun jika dilihat dari faktanya, perusahaan mobil tidak akan sebodoh itu pergi ke india dan menyerahkan nyawanya. bagaimanapun, pada awal april, saic bekerja keras untuk melindungi investasinya di india.

mulai tahun 2022, departemen pajak india mulai menemukan masalah dengan cabang saic di india karena adanya penyimpangan keuangan dan alasan lainnya. saat ini saic telah beroperasi di pasar india selama lebih dari lima tahun.

gambar |. basis produksi saic di india diakuisisi melalui akuisisi pabrik gm

pada awal tahun 2017, saic mendirikan basis manufaktur kendaraan dan lokasi pemasok pendukungnya di india dengan mengakuisisi dan mengubah pabrik halol milik general motors india ltd. di vadodara, gujarat, india.

masuknya saic ke pasar india adalah model baojun 530 dengan lencana mg, yang disebut mg hector di pasar india. dilengkapi dengan sistem penggerak cerdas i-smart yang dikembangkan secara independen oleh saic, mg hector telah terjual dengan baik di pasar india sejak diluncurkan. ia pernah mencapai rekor 31,000 pesanan dalam waktu 3 bulan dan pengiriman bulanan sebanyak 7,000 kendaraan. pada tahun 2023, penjualan merek mg di pasar india akan melebihi 60.000 kendaraan, dan situasi pasar sangat baik.

gambar |. mg hector dimodifikasi untuk lokalisasi india berdasarkan model baojun 530

namun, pemerintah india tidak pernah bermaksud mengizinkan perusahaan asing menghasilkan uang secara damai. pertama datang pemeriksaan pajak, lalu tuduhan penyimpangan keuangan. pada tahun 2023, peraturan tersebut langsung diubah untuk mewajibkan perusahaan mobil asing tidak memiliki lebih dari 50% saham di india.

lelucon tersebut berakhir dengan grup baja lokal jsw mengakuisisi 35% saham di mg india. saat ini, dengan 8% saham dimiliki oleh investor lokal, 3% dimiliki oleh dealer, dan 5% dimiliki oleh karyawan, kepemilikan saham saic telah terdilusi menjadi 49%.

untungnya, total 8% saham yang dimiliki dealer dan karyawan tidak memiliki hak suara. oleh karena itu, meski saham saic sudah terdilusi hingga kurang dari setengahnya, namun sebenarnya saic masih bisa mengendalikan perseroan. jsw juga mengeluarkan dana rp 26,51 miliar untuk mengakuisisi ekuitas tersebut. dengan uang ini ditambah keuntungan selama bertahun-tahun, saic telah berhasil mempertahankan modalnya dan tetap menghasilkan sejumlah uang.

gambar |. jsw mengakuisisi 35% saham mg india pada upacara penandatanganan

namun, setelah tujuh tahun kerja keras, kami hanya mampu mempertahankan modal dan “menghasilkan sejumlah uang.” dibandingkan dengan perlakuan yang dinikmati oleh usaha patungan saic di thailand, pelajaran ini masih bisa disebut “berdarah.” di luar industri otomotif, investasi xiaomi dan oppo di india juga dirampok dalam beberapa tahun terakhir. segala macam pelajaran ditambahkan bersama-sama. faktanya, tidak diperlukan saran resmi sama sekali. sebagian besar perusahaan telah menganggap india sebagai wilayah yang dibatasi investasi.

bahkan jika pelanggan india datang untuk membeli barang, membayar 80% di muka saat ini merupakan hal yang normal, dan tidak jarang meminta pembayaran di muka.

membangun industri otomotif tidak bisa mengandalkan spekulasi

sejarah setengah abad terakhir telah berulang kali membuktikan bahwa india tampaknya selalu memperhatikan tren tersebut, namun tidak pernah bisa mengejarnya.

sebelum adanya kendaraan energi baru, india juga menaruh perhatian pada industri fotovoltaik, dan banyak negara bagian bahkan telah meluncurkan banyak kebijakan yang menguntungkan. tapi apa hasilnya?

menantikan sepuluh tahun ke depan, jauh sebelum industri fotovoltaik muncul, ada era internet web1.0 dan web2.0.

gambar |. pujian media kertas dalam negeri terhadap industri perangkat lunak india dua puluh tahun yang lalu sebenarnya membuktikan beberapa komentar zhang xuefeng dari perspektif sejarah

saat itu, india sangat optimis dan aktif meluncurkan kebijakan. banyak teman-teman yang lahir pada tahun 1980-an masih ingat bahwa lebih dari sepuluh atau dua puluh tahun yang lalu, “industri perangkat lunak” india diberitakan secara luas oleh media dalam negeri, dan perusahaan dalam negeri dianggap harus belajar darinya.

namun, saat ini, kecuali bangalore, yang dikenal sebagai "lembah silikon india" dan memiliki beberapa gedung bertingkat tinggi di pusat kota, namun pada saat yang sama jalan dan infrastrukturnya sangat buruk, satu-satunya yang berhasil berkembang. di india terdapat kelompok penipuan elektronik global yang secara khusus menargetkan pengguna berbahasa inggris.

akar penyebab situasi ini terletak pada kisruhnya politik yang berciri khas india.

faktanya, meskipun kita menggunakan ungkapan "saluran angin" di sini, yang tampaknya murni keberuntungan dan peluang, "saluran angin" apa pun sebenarnya tidak muncul begitu saja, tetapi harus tumbuh di atas dasar material yang asli.

gambar |. kami membutuhkan waktu tiga puluh tahun untuk mempelajari cara membuat mobil

hal ini juga menjadi alasan mengapa industri otomotif energi baru menjadi tren terbesar di tiongkok karena tiongkok telah mulai membangun industri otomotifnya sendiri dengan meluncurkan proyek patungan di bidang oem sejak pertengahan tahun 1980an. dan dalam tiga puluh tahun ke depan, kami membangun seluruh sistem pasokan suku cadang hulu dengan menumpuknya, dan pada saat yang sama meluncurkan kebijakan subsidi energi nasional baru yang besar pada tahun 2011.

jelas sekali, seperti yang dikatakan louis pasteur, “kesempatan hanya menguntungkan pikiran yang siap.” “jendela” kendaraan energi baru tidak pernah ditunggu-tunggu, namun telah dicapai melalui kerja keras selama bertahun-tahun oleh tiongkok, dari pemerintah hingga perusahaan.

kekacauan politik di india menyebabkan partai politik dan politisinya sering kali fokus pada isu pemilu yang terjadi setiap beberapa tahun sekali, dan mau tidak mau fokus pada berbagai kebijakan jangka pendek yang dapat dengan cepat menarik suara dan memenangkan pemilu. di era ketika pasar global stagnan dan jalur kemajuan negara hampir tertutup, status quo politik negara-negara berkembang akhir pada akhirnya bukan hanya menyerahkan pembangunan jangka menengah dan panjang negara tersebut kepada pasar atau modal, namun daripada menyerahkannya pada takdir.

dalam lingkungan pembangunan seperti ini, hanya negara seperti amerika serikat, dengan wilayahnya yang luas, sumber daya yang melimpah, dan industri yang terdiversifikasi, yang dapat memanfaatkan peluang pembangunan dari berbagai tren. dilengkapi dengan kebijakan jangka pendek yang fleksibel dari pemerintahan multi-partai , hal ini dapat dengan cepat diubah menjadi kebijakan industri arus utama dan mengantarkan pembangunan ekonomi, seperti ekonomi internet.

gambar |.pada akhir tahun 2021, ford mengakhiri kerja sama dengan mahindra setelah meninjau kondisi lokal. kapasitas produksi mobil india kira-kira sama dengan negara tiongkok 25 tahun lalu.

faktanya, pemerintahan partai bharatiya janata telah memiliki pemahaman yang cukup jelas mengenai situasi saat ini sejak berkuasa. namun, baik perdana menteri modi maupun politisi ppp lainnya tidak dapat sepenuhnya membalikkan status quo. pada gilirannya, permasalahan siklus ekonomi yang tidak baik yang disebabkan oleh ketidakseimbangan perdagangan telah semakin mengurangi ruang gerak negara tersebut. pada akhirnya, kita hanya bisa mengandalkan model penipuan dan penculikan seperti "piring pembunuh babi", yang juga merupakan ketidakberdayaan yang realistis.

pada paruh kedua tahun 2024, apa yang disebut sebagai tren kendaraan energi baru global pada dasarnya telah berakhir. sebagian besar dividen yang dibagikan selama masa transisi bersejarah telah dikonsumsi oleh perusahaan-perusahaan tiongkok dan amerika. adapun bagian yang sudah kita miliki, selama perusahaan tidak terbawa arus karena keuntungan jangka pendek, tidak ada yang bisa mengambilnya dari kita.

namun, perusahaan modern yang hanya setia pada laporan keuangan pada akhirnya akan tergiur dengan kepentingan jangka pendek. apalagi saat ini perang harga di pasar dalam negeri sudah mencapai puncaknya. oleh karena itu, pada saat kritis ini, pengumuman resmi tersebut berfungsi sebagai pemecah gelombang yang kritis.

seperti disebutkan di atas, india bukan hanya saingan geopolitik terbesar di antara negara-negara tetangga yang berbatasan dengan negara kita, tetapi bahkan tidak mau repot-repot menyembunyikan ambisinya atas wilayah negara kita dan bahkan status ekonominya. karakteristik ekonominya sendiri juga menentukan negara ini sangat selektif dalam risiko investasi.

selain “lubang” yang jelas ini, pada tahap ini, ketika perusahaan mobil dalam negeri melakukan penerapan di luar negeri, negara lain apa yang perlu mereka waspadai?

selain türkiye, yang secara resmi disebutkan di atas, sebenarnya ada hotspot investasi baru yang menarik banyak perhatian perusahaan dalam negeri dalam dua tahun terakhir – rusia. di sini, mari kita bicara tentang turki terlebih dahulu.

gambar |. industri otomotif turki tidak kosong. gambar menunjukkan pabrik perakitan grup hyundai di türkiye.

seperti kita ketahui bersama, meskipun türkiye adalah anggota nato, ia adalah "alien" yang terkenal. sedemikian rupa sehingga belum lama ini, negara tersebut dipecat dari "proyek f-35" karena terlalu dekat dengan rusia, saingan terbesar nato. selain itu, dalam dua tahun terakhir, beredar kabar bahwa negara tersebut berniat bergabung dengan "brics".

dalam dua tahun terakhir, türkiye secara aktif berupaya membangun industri otomotif energi baru di dalam negeri dan telah memberikan kebijakan yang relatif murah hati kepada perusahaan mobil luar negeri. namun, selain menyediakan pemanis, perusahaan yang mengajukan investasi dan membangun pabrik mobil di turki juga diharuskan membangun rantai pasokan di turki, dan mobil jadi yang diproduksi harus membeli suku cadang turki dalam jumlah tertentu.

namun, betapapun kebuntuannya dengan eropa dan amerika serikat, meskipun dikeluarkan dari "proyek f-35", ia tetap berada di organisasi militer nato. selain itu, negara tersebut belum menyerah pada niatnya untuk bergabung dengan uni eropa.

mengingat lingkungan geografis yang khusus di persimpangan tiga benua, eropa, asia dan afrika, dan fakta bahwa pemerintahan negara saat ini telah berulang kali melakukan berbagai upaya dalam dua dekade terakhir untuk mencari kepentingan terbesar bagi negara, risikonya adalah investasi di negara ini juga tinggi.

gambar |. mirip dengan perdana menteri india modi, perdana menteri turki erdogan juga merupakan politisi yang sudah lama berkuasa dan pandai melakukan "lompatan horizontal" dan mengambil jalan pintas.

investasi di turki harus sangat hati-hati, bahkan pada tingkat “kewaspadaan” yang sama terhadap india.

sedangkan bagi rusia, karena alasan-alasan yang sudah diketahui saat ini, negara tersebut telah menjadi hot spot investasi bagi perusahaan-perusahaan tiongkok sejak awal tahun 2022. sedemikian rupa sehingga beberapa orang bercanda bahwa tujuan jangka panjang revitalisasi tiongkok timur laut dicapai melalui perdagangan dengan rusia.

mengenai isu berkembangnya perusahaan mobil dalam negeri di rusia, komune telah menguraikannya secara sistematis di banyak artikel sebelumnya.

pertama-tama, meskipun rusia kini mengalami kemunduran dibandingkan masa kejayaannya, ia masih merupakan kekuatan besar.

meskipun beberapa orang di internet domestik mengejek perekonomian rusia, mengatakan bahwa perekonomian rusia hanya sedikit lebih besar dari luas provinsi guangdong. namun, siapa pun yang berakal sehat harus mengetahui ukuran populasi dan perekonomian provinsi guangdong. faktanya, populasi rusia sedikit lebih banyak dibandingkan guangdong, dengan 17 juta orang, dan mencapai skala 144 juta.

meskipun negara seperti itu ditakdirkan untuk tidak mampu mereproduksi kejayaan era soviet, negara tersebut tidak pernah melepaskan mentalitas negara besar. oleh karena itu, pihaknya juga mempunyai rencana untuk industri manufaktur mobil yang memiliki arti khusus.

gambar |. sebelum tahun 2022, perusahaan mobil eropa, jepang dan korea juga memiliki investasi yang besar di rusia

pada tahap ini, berkoordinasi dengan perusahaan mobil tiongkok untuk mengambil alih pabrik rusia yang awalnya ditinggalkan oleh perusahaan mobil eropa, jepang, dan korea hanyalah solusi sementara. jika kedepannya ada kemungkinan keringanan, pasti akan ditambah kondisi baru.

tentu saja, jika itu hanya syarat tambahan, maka itu tidak lebih dari menghasilkan keuntungan bagi perusahaan dalam negeri dan sistem manufaktur, dan semuanya bisa dinegosiasikan. risiko bagi perusahaan mobil dalam negeri untuk berinvestasi di rusia adalah rusia bisa saja gagal dalam konflik rusia-ukraina, meski kemungkinannya sangat kecil.

jika situasi ini terjadi, rusia akan menghadapi kekacauan besar di negaranya, atau pemerintahan saat ini akan runtuh dan sekelompok politisi yang sepenuhnya akan beralih ke eropa dan amerika serikat akan mengambil alih kekuasaan. jika ini terjadi, saya tidak perlu khawatir dengan situasi seperti apa yang akan dihadapi perusahaan mobil dalam negeri ketika berinvestasi di rusia.

gambar |. sejumlah besar mobil tiongkok akan diekspor ke rusia setelah tahun 2022, yang secara mendasar akan mengubah citra produk tiongkok di mata rusia.

namun yang perlu ditekankan di sini adalah bahwa hal ini tidak berarti menyatakan penolakan terhadap investasi di rusia. bagaimanapun, keterbukaan pasar dan manfaat yang diharapkan telah terbukti sangat mengesankan dalam dua tahun terakhir, dan risikonya jauh lebih rendah dibandingkan dengan negara-negara seperti india dan turki. terlebih lagi, rusia bukanlah orang bodoh. pemboman terhadap mesin dan walkie-talkie bp baru-baru ini di lebanon telah sepenuhnya menunjukkan tingginya keamanan perusahaan dan produk tiongkok dalam sistem rantai pasokan global saat ini.

gambar |. dunia ini telah lama berubah tanpa bisa dikenali.

kekhawatirannya di sini tidak lebih dari bagaimana memaksimalkan kepentingan negara dan perusahaan kita sambil berusaha menghindari keterikatan dengan rusia.

secara keseluruhan, jika menyangkut investasi luar negeri pada aset-aset yang kelebihan berat badan seperti manufaktur mobil, sikap minimal yang harus diambil adalah berhati-hati. namun sembari berhati-hati, penting juga untuk memahami tingkat dan kuantitasnya. toh timeline dunia ini sudah mencapai tahun 2024. investasi dan pergi ke luar negeri sama-sama diperlukan.

dalam kondisi saat ini, setiap langkah ekspansi perusahaan mobil china ke luar negeri tidak akan mudah.

penulis: zha youyin, editor: li sijia, editor: he zengrong