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a metà marzo di quest’anno, il ministero del commercio e dell’industria indiano ha improvvisamente annunciato un “grande vantaggio” e avrebbe fornito le misure preferenziali più sostanziali agli investimenti delle società straniere di veicoli a nuova energia in india, ovvero qualsiasi veicolo elettrico importato con un prezzo superiore a 35.000 dollari le aziende potranno usufruire di una tariffa preferenziale del 15% entro cinque anni! in precedenza, l’india imponeva tariffe del 70% sulle auto importate con prezzo inferiore a 40.000 dollari e tariffe del 100% sulle auto importate con prezzo superiore a 40.000 dollari.

tale aliquota fiscale preferenziale deve essere accompagnata da alcune condizioni: le società straniere che richiedono un’aliquota fiscale preferenziale devono impegnarsi a investire almeno 41,5 miliardi di rupie (circa 500 milioni di dollari usa all’epoca) in india e iniziare a produrre veicoli elettrici nelle fabbriche locali entro tre anni. ., puoi ottenere benefici fiscali. naturalmente anche le preferenze tariffarie sono limitate. ogni azienda può ridurre le tasse solo su 8.000 veicoli all'anno. in totale possono essere ridotte le tasse su 40.000 veicoli elettrici che entrano nel mercato indiano in cinque anni.

il governo indiano sembra essere estremamente orgoglioso della sua strategia di investimenti, tanto da essere pieno di fiducia. il ministro del commercio indiano piyush goyal, responsabile della formulazione e dell’emanazione di questa misura, ha dichiarato con passione in un programma televisivo alla fine di marzo che:

immagine |. piyush goyal, ex ministero dell'energia e attuale ministro del commercio. l'azienda ha inoltre recentemente promosso la revisione del “coffee act” indiano al fine di sostenere la coltivazione domestica del caffè, puntando su un approccio fiducioso

"invitiamo le imprese globali a venire in india. credo che l'india diventerà un hub globale per la produzione di veicoli elettrici, il che creerà posti di lavoro e migliorerà il commercio".

nel programma di quel giorno, affermò inoltre che questa mossa andrà a beneficio dei consumatori indiani perché "acquisteranno veicoli elettrici a prezzi più convenienti e aiuterà anche il governo a raggiungere i suoi obiettivi di riduzione delle importazioni di petrolio e dei deflussi di valuta estera".

in india si sta preparando una nuova ondata di “uccisione di maiali”.

fin dall’inizio, l’obiettivo primario dell’india è stato ancorato alla tesla di musk.

da tempo i politici indiani, i media e anche la maggior parte dei netizen parlano ripetutamente di varie fantasie secondo cui tesla aprirebbe una fabbrica in india su quasi tutte le piattaforme di social media e in tutte le occasioni, deducendo la versione indiana di tesla la scena dell’auto che esce dalla catena di montaggio. nelle sue parole, sembrava che avesse già approfittato della fortuna di musk.

questa farsa è continuata fino alla fine di aprile di quest'anno. lo stesso lao ma ha annunciato in un tweet di essere "occupato con il lavoro e non ha un programma" e che la sua visita in india (per firmare un accordo di investimento) "avrebbe sicuramente avuto luogo la prossima volta". poi saltò sul suo business jet e si diresse direttamente a pechino.

immagine |. pensi davvero che musk sia facile da ingannare?

sebbene l’india sia molto attenta a perdere denaro se non viene ingannato quando esce, non c’è modo di ingannare persone come musk.

l '"appuntamento rotto" di lao ma una volta fece arrabbiare estremamente il "terzo fratello". tuttavia, anche se una persona non si lascia ingannare, non puoi fare nulla per lei, giusto? ma se tutte queste stronzate venissero a galla, non ci sarebbe modo di convincere kaizi a venire alla porta.

di conseguenza, il governo indiano ha mobilitato i suoi collegamenti dall’alto verso il basso per “gettare un’ampia rete”. all'epoca circolavano voci secondo cui aziende indiane e funzionari del governo locale iniziarono a contattare alcune case automobilistiche nazionali nel tentativo di attirare aziende nazionali a investire e costruire nuove fabbriche di veicoli energetici in india.

tutto questo è proprio come quello che accadde dieci anni fa, dopo che il partito bharatiya janata vinse le elezioni e narendra modi divenne primo ministro, e convinse i produttori cinesi di apparecchiature di comunicazione mobile ad aprire fabbriche in india.

tuttavia, anche se il pallottoliere del terzo fratello è valido, il governo cinese non è stupido. proprio nel luglio di quest’anno, il ministero del commercio ha convocato un incontro con i vertici di più di una dozzina di case automobilistiche per consigliare a queste società di non effettuare investimenti legati all’auto in india: i produttori non dovrebbero seguire ciecamente le tendenze o credere in iniziative di investimento da parte di governi stranieri.

immagine |. i veicoli a nuova energia sono attualmente l'industria più competitiva in cina e costituiscono il nucleo dell'industria manifatturiera da non perdere.

secondo le fonti, all'incontro è stata nominata anche la turchia e le aziende dovrebbero avvisare il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione e l'ambasciata in turchia prima di pianificare un investimento nel paese.

si ritiene che questa mossa abbia lo scopo di proteggere ancora una volta le tecnologie chiave delle case automobilistiche cinesi nei veicoli a nuova energia, evitando allo stesso tempo che gli investimenti delle aziende nazionali vengano "chiusi e battuti".

anche se i funzionari hanno buone intenzioni, ma parlando dei fatti, le case automobilistiche difficilmente saranno così stupide da andare in india e dare via le loro vite. dopotutto, all’inizio di aprile, saic ha lavorato duramente per proteggere sostanzialmente i propri investimenti in india.

a partire dal 2022, il dipartimento fiscale indiano ha iniziato a riscontrare problemi con le filiali della saic in india per irregolarità finanziarie e altri motivi. attualmente saic opera nel mercato indiano da più di cinque anni.

immagine | la base produttiva indiana di saic è stata acquisita attraverso l’acquisizione degli stabilimenti di gm

all'inizio del 2017, saic ha stabilito la propria base di produzione di veicoli e un parco fornitori di supporto in india acquisendo e trasformando lo stabilimento halol di general motors india ltd. a vadodara, gujarat, india.

l'ingresso di saic nel mercato indiano è il modello baojun 530 con il badge mg, che nel mercato indiano viene chiamato mg hector. dotata del sistema di guida intelligente i-smart sviluppato indipendentemente da saic, la mg hector ha venduto bene sul mercato indiano sin dal suo lancio, raggiungendo il record di 31.000 ordini in 3 mesi e una consegna mensile di 7.000 veicoli. entro il 2023, le vendite del marchio mg sul mercato indiano supereranno i 60.000 veicoli e la situazione del mercato è molto buona.

immagine |. mg hector è stato modificato per la localizzazione indiana basata sul modello baojun 530

tuttavia, il governo indiano non ha mai avuto intenzione di permettere alle aziende straniere di fare soldi in modo pacifico. prima c'è stata una verifica fiscale, poi le accuse di irregolarità finanziarie. nel 2023, le regole sono state modificate direttamente per imporre alle società automobilistiche straniere di non detenere più del 50% delle azioni in india.

la farsa si è conclusa con l'acquisizione del 35% del capitale di mg india da parte del gruppo siderurgico locale jsw. a questo punto, con l'8% detenuto da un investitore locale, il 3% dai concessionari e il 5% dai dipendenti, la partecipazione di saic è stata diluita al 49%.

fortunatamente, l’8% delle azioni detenute da concessionari e dipendenti non hanno diritto di voto. pertanto, anche se le azioni della saic sono state diluite a meno della metà, essa può ancora effettivamente controllare la società. jsw ha inoltre speso 26,51 miliardi di rupie per acquisire la partecipazione. con questi soldi più i profitti nel corso degli anni, saic è riuscita a preservare il proprio capitale e a guadagnare comunque.

immagine |. jsw acquisisce il 35% delle azioni di mg india durante la cerimonia della firma

tuttavia, dopo sette anni di duro lavoro, siamo riusciti solo a mantenere il capitale e a "guadagnare un po' di soldi". rispetto al trattamento riservato alla joint venture saic in tailandia, questa lezione può ancora essere definita "sanguinosa". al di fuori del settore automobilistico, negli ultimi anni anche gli investimenti di xiaomi e oppo in india sono stati derubati. vengono sommati tutti i tipi di lezioni. in effetti, non c'è affatto bisogno di consulenza ufficiale. la maggior parte delle aziende ha già considerato l'india come un'area riservata agli investimenti.

anche se i clienti indiani vengono per acquistare la merce, ormai è normale pagare l'80% in anticipo, e non è raro chiedere il pagamento anticipato.

la costruzione dell’industria automobilistica non può basarsi sulla speculazione

la storia dell’ultimo mezzo secolo ha ripetutamente dimostrato che l’india sembra aver notato la tendenza ogni volta, ma non l’ha mai raggiunta.

prima dei nuovi veicoli energetici, l’india aveva prestato attenzione anche al settore fotovoltaico e molti stati avevano addirittura varato politiche favorevoli. ma qual è stato il risultato?

guardando avanti per altri dieci anni, molto prima che scoppiasse l'industria fotovoltaica, c'era l'era web1.0 e web2.0 di internet.

immagine | gli elogi dei media nazionali nei confronti dell’industria del software indiana vent’anni fa in realtà hanno verificato alcuni dei commenti di zhang xuefeng da una prospettiva storica.

a quel tempo, l’india era molto ottimista e lanciava attivamente politiche. molti amici nati negli anni ’80 dovrebbero ancora ricordare che più di dieci o venti anni fa, l’“industria del software” indiana veniva ampiamente raccontata dai media nazionali e si sosteneva che le aziende nazionali avrebbero dovuto imparare da essa.

tuttavia, oggi, ad eccezione di bangalore, che è conosciuta come la "silicon valley dell'india" e ha alcuni grattacieli nel centro della città, ma allo stesso tempo le strade e le infrastrutture sono molto povere, le uniche che sono fiorite in india ci sono gruppi globali di frodi via posta elettronica che prendono di mira specificamente gli utenti di lingua inglese.

la causa principale di questa situazione risiede nella caotica politica con caratteristiche indiane.

infatti, anche se qui usiamo l'espressione "sbocco del vento", che sembra pura fortuna e opportunità, qualsiasi "sbocco del vento" in realtà non nasce dal nulla, ma deve germogliare sulla base materiale originaria.

immagine |. ci sono voluti trent'anni per imparare a costruire un'auto

questo è proprio il motivo per cui l’industria automobilistica basata sulla nuova energia è diventata la tendenza più importante in cina, poiché la cina ha già iniziato a costruire la propria industria automobilistica lanciando progetti di joint venture negli oem già a metà degli anni ’80. e nei successivi trent’anni, abbiamo costruito l’intero sistema di fornitura di componenti a monte, impilando il tetto, e allo stesso tempo abbiamo lanciato una nuova, grandiosa politica di sussidi nazionali per l’energia nel 2011.

è ovvio che, come diceva louis pasteur, “il caso favorisce solo la mente preparata”. la "finestra" dei veicoli a nuova energia non si è mai aspettata, ma è stata raggiunta attraverso anni di duro lavoro da parte della cina, dal governo alle imprese.

la caotica scena politica indiana fa sì che i suoi partiti politici e i politici si concentrino spesso su questioni elettorali che si verificano ogni pochi anni e inevitabilmente si concentrino su varie politiche a breve termine che possono rapidamente attirare voti e vincere le elezioni. in quest’era in cui il mercato globale è stagnante e il percorso verso l’alto del paese è quasi chiuso, lo status quo politico dei paesi in via di sviluppo tardivo non consiste tanto nel lasciare lo sviluppo a medio e lungo termine del paese al mercato o al capitale, ma piuttosto che lasciarlo al destino.

in questo contesto di sviluppo, solo un paese come gli stati uniti, con il suo vasto territorio, risorse abbondanti e industrie diversificate, può trarre vantaggio dalle opportunità di sviluppo di diverse tendenze, integrate dalle politiche flessibili a breve termine del governo multipartitico , può essere rapidamente trasformato in politiche industriali tradizionali e inaugurare lo sviluppo economico, come l’economia di internet.

immagine | alla fine del 2021, ford ha interrotto la collaborazione con mahindra dopo aver esaminato le condizioni locali. la capacità produttiva automobilistica dell’india è più o meno la stessa dello stato cinese di 25 anni fa.

in effetti, il governo del bharatiya janata party ha avuto una comprensione abbastanza chiara della sua situazione attuale da quando è salito al potere. tuttavia, né il primo ministro modi né altri politici del ppp possono invertire completamente lo status quo. a loro volta, i problemi del ciclo economico non virtuoso del paese causati dagli squilibri commerciali hanno ulteriormente ridotto il suo margine di manovra. alla fine, possiamo fare affidamento solo su questo tipo di inganno e sul modello del "piatto per l'uccisione del maiale", simile al rapimento, che è anche un'impotenza realistica.

a partire dalla seconda metà del 2024, il cosiddetto trend globale dei veicoli a nuova energia si è sostanzialmente concluso. la maggior parte dei dividendi dispersi durante il periodo storico di transizione sono stati divorati dalle aziende cinesi e americane. per quanto riguarda la parte che abbiamo già nelle nostre mani, finché le aziende non si lasciano trasportare dai guadagni a breve termine, nessuno potrà portarcela via.

tuttavia, le aziende moderne che sono fedeli solo ai resoconti finanziari finiranno per essere tentate da interessi a breve termine. soprattutto in questo momento, la guerra dei prezzi sul mercato interno ha raggiunto livelli febbrili. pertanto, in questo momento critico, l’annuncio ufficiale funge da frangiflutti critico.

come accennato in precedenza, l'india non è solo il più grande rivale geopolitico tra i paesi confinanti con il nostro paese, ma non si preoccupa nemmeno di nascondere le sue ambizioni per il territorio del nostro paese e anche le sue caratteristiche economiche determinano che questo paese lo sia altamente selettivo nel rischio di investimento.

oltre a questa ovvia “fossa”, in questa fase, quando le case automobilistiche nazionali stanno effettuando implementazioni all’estero, di quali altri paesi devono diffidare?

oltre alla turchia, menzionata ufficialmente sopra, c'è in realtà un nuovo punto caldo per gli investimenti che negli ultimi due anni ha attirato molta attenzione da parte delle aziende nazionali: la russia. ecco, parliamo prima della turchia.

immagine | l’industria automobilistica turca non è vuota l’immagine mostra lo stabilimento di assemblaggio del gruppo hyundai a türkiye.

come tutti sappiamo, sebbene türkiye sia membro della nato, è un noto "alieno". tanto che non molto tempo fa il paese è stato licenziato dal “progetto f-35” perché troppo vicino alla russia, il più grande rivale della nato. inoltre, negli ultimi due anni, è arrivata la notizia che il paese intende aderire ai "brics".

negli ultimi due anni, la turchia ha cercato attivamente di creare una nuova industria automobilistica energetica nel paese e ha fornito politiche relativamente generose alle società automobilistiche straniere. tuttavia, oltre a fornire dolcificanti, le aziende che chiedono di investire e costruire fabbriche automobilistiche in turchia sono anche tenute a stabilire catene di approvvigionamento in turchia, e le auto finite prodotte devono acquistare una certa percentuale di parti turche.

tuttavia, non importa quanto sembri essere in una situazione di stallo con l'europa e gli stati uniti, sebbene sia stato espulso dal "progetto f-35", rimane ancora nell'organizzazione militare della nato. inoltre, il paese non ha rinunciato alla sua intenzione di aderire all’unione europea.

in considerazione del suo particolare ambiente geografico all’intersezione di tre continenti, europa, asia e africa, e del fatto che l’attuale governo del paese si è ripetutamente alternato tra varie forze negli ultimi vent’anni per perseguire i maggiori interessi del paese, i rischi anche gli investimenti in questo paese sono ovviamente elevati.

immagine |. simile al primo ministro indiano modi, anche il primo ministro turco erdogan è un politico che è al potere da molto tempo ed è bravo a fare "salti orizzontali" e prendere scorciatoie.

gli investimenti in turchia dovrebbero essere estremamente cauti, anche con lo stesso livello di “vigilanza” nei confronti dell’india.

per quanto riguarda la russia, per ragioni attualmente ben note, dall’inizio del 2022 il paese è diventato un punto caldo per gli investimenti delle aziende cinesi. tanto che alcuni scherzano sul fatto che l’obiettivo a lungo termine di rivitalizzare la cina nord-orientale sia stato raggiunto attraverso il commercio con la russia.

per quanto riguarda la questione dello sviluppo delle aziende automobilistiche nazionali in russia, la comune l'ha già approfondita in molti articoli. qui parleremo solo dei rischi.

innanzitutto, anche se la russia è ormai in declino rispetto ai suoi tempi d’oro, è ancora una grande potenza.

sebbene alcune persone su internet nazionali ridicolizzino l'economia russa, dicendo che è solo leggermente più grande della provincia del guangdong. tuttavia, chiunque abbia buon senso dovrebbe conoscere le dimensioni della popolazione e dell'economia della provincia del guangdong. in effetti, la popolazione della russia è leggermente superiore a quella del guangdong, con 17 milioni di persone, raggiungendo una scala di 144 milioni.

sebbene un paese del genere sia destinato a non essere in grado di riprodurre la gloria dell’era sovietica, non ha mai rinunciato alla mentalità di una grande potenza. per questo motivo ha progetti anche per l'industria automobilistica, che rivestono un significato particolare.

figura | prima del 2022, anche le case automobilistiche europee, giapponesi e coreane avranno investimenti considerevoli in russia

in questa fase, il coordinamento con le case automobilistiche cinesi per rilevare le fabbriche russe che le case automobilistiche europee, giapponesi e coreane avevano originariamente abbandonato è solo una soluzione temporanea. se in futuro ci sarà la possibilità di uno sgravio, verranno sicuramente aggiunte nuove condizioni.

naturalmente, se si tratta solo di condizioni aggiuntive, non si tratta altro che di profitti per le imprese nazionali e il sistema produttivo, e tutto è negoziabile. il rischio che le case automobilistiche nazionali investano in russia è che la russia possa fallire nel conflitto russia-ucraina, sebbene la possibilità sia molto bassa.

una volta che questa situazione si sarà verificata, la russia si troverà ad affrontare un grave caos nel paese, oppure l’attuale governo crollerà e prenderà il potere un gruppo di politici che si sposteranno completamente verso l’europa e gli stati uniti. se ciò dovesse accadere, non c’è bisogno che io sia allarmista riguardo al tipo di situazione che si troveranno ad affrontare le case automobilistiche nazionali quando investiranno in russia.

immagine |. un gran numero di automobili cinesi verrà esportato in russia dopo il 2022, il che cambierà radicalmente l’immagine dei prodotti cinesi nel campo visivo della russia.

ma ciò che va sottolineato qui è che questo non significa esprimere opposizione agli investimenti in russia. dopotutto, negli ultimi due anni l’apertura del mercato e i benefici attesi si sono rivelati davvero impressionanti, e i rischi sono significativamente inferiori rispetto a paesi come india e turchia. inoltre, i russi non sono degli sciocchi. il recente bombardamento delle macchine e dei walkie-talkie della bp in libano ha pienamente dimostrato l’elevata sicurezza delle aziende e dei prodotti cinesi nell’attuale sistema di catena di fornitura globale.

immagine |. questo mondo è stato a lungo cambiato in modo irriconoscibile.

la preoccupazione qui non è altro che come massimizzare gli interessi del nostro paese e delle nostre aziende, cercando al tempo stesso di evitare di essere effettivamente vincolati dalla russia.

nel complesso, quando si tratta di investimenti esteri in asset sovrappesati come la produzione automobilistica, l’atteggiamento minimo è quello di essere prudenti. ma pur essendo prudenti, è altrettanto importante coglierne il grado e la quantità. dopotutto, la cronologia di questo mondo ha raggiunto il 2024. gli investimenti e l’andare all’estero sono entrambi necessari.

nel contesto attuale, ogni passo dell’espansione all’estero delle case automobilistiche cinesi non sarà “facile”.

autore: zha youyin, editore: li sijia, editore: he zengrong