новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в середине марта этого года министерство торговли и промышленности индии внезапно объявило о «крупной льготе» и предоставит наиболее существенные преференции для инвестиций иностранных компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, в индию — любые импортированные электромобили стоимостью выше 35 000 долларов сша. компании смогут воспользоваться льготным тарифом 15% в течение пяти лет! ранее индия ввела 70-процентный тариф на импортные автомобили стоимостью ниже 40 000 долларов сша и 100-процентные пошлины на импортные автомобили стоимостью выше 40 000 долларов сша.

такая льготная налоговая ставка должна сопровождаться условиями: иностранные компании, претендующие на льготную налоговую ставку, должны взять на себя обязательство инвестировать не менее 41,5 миллиардов рупий (около 500 миллионов долларов сша на тот момент) в индию и начать производство электромобилей на местных заводах в течение трех лет. ., вы можете получить налоговые льготы. конечно, тарифные преференции также ограничены. каждая компания может снизить налоги только на 8 000 автомобилей в год. всего за пять лет можно будет снизить налоги для 40 000 электромобилей, поступающих на индийский рынок.

индийское правительство, похоже, чрезвычайно гордится своей инвестиционной стратегией, настолько, что оно полно уверенности. министр торговли индии пиюш гоял, ответственный за разработку и принятие этой меры, страстно заявил в телепрограмме в конце марта, что:

изображение | пиюш гоял, бывший министр энергетики и нынешний министр торговли. эта компания также недавно выступила за пересмотр индийского «закона о кофе» с целью поддержки выращивания кофе внутри страны, сосредоточив внимание на уверенном

«мы приглашаем глобальный бизнес приехать в индию. я верю, что индия станет глобальным центром производства электромобилей, что создаст рабочие места и улучшит торговлю».

в программе в тот день он далее заявил, что этот шаг принесет пользу индийским потребителям, поскольку «они будут покупать электромобили по более низким ценам, а также поможет правительству достичь своих целей по сокращению импорта нефти и оттока валюты».

в индии назревает новый раунд «убийства свиней»

с самого начала основная цель индии была связана с tesla маска.

в течение довольно долгого времени индийские политики, сми и даже большинство пользователей сети неоднократно говорили о различных фантазиях о том, что tesla откроет завод в индии, почти во всех социальных сетях и при всех случаях, выводя индийскую версию tesla. автомобиля, сходящего с конвейера. по его словам, казалось, что он уже воспользовался состоянием маска.

этот фарс продолжался до конца апреля этого года. сам лао ма заявил в твиттере, что он «занят работой и у него нет графика», что его визит в индию (для подписания инвестиционного соглашения) «обязательно состоится в следующий раз». затем он сел в свой бизнес-джет и направился прямо в пекин.

изображение | вы действительно думаете, что маска легко обмануть?

хотя индия очень щепетильно относится к потере денег, если ее не обманывают при выходе из дома, обмануть таких людей, как маск, невозможно.

«срыв встречи» лао ма однажды чрезвычайно разозлил «третьего брата». однако даже если человека не обмануть, с ним ничего не поделаешь, правда? но если вся эта чушь вырвется наружу, кайзи не сможет подойти к двери.

в результате индийское правительство мобилизовало свои связи сверху донизу, чтобы «забросить широкую сеть». в то время ходили слухи, что индийские компании и представители местных органов власти начали связываться с некоторыми отечественными автомобильными компаниями, пытаясь привлечь отечественные компании к инвестированию и строительству новых заводов по производству автомобилей на энергии в индии.

все это похоже на то, что произошло десять лет назад после того, как партия бхаратия джаната победила на выборах и нарендра моди стал премьер-министром и обманом заставила китайских производителей оборудования мобильной связи открыть заводы в индии.

однако, хотя счеты третьего брата верны, китайское правительство не глупо. только в июле этого года министерство торговли созвало встречу с руководителями более чем десятка автомобильных компаний, чтобы посоветовать этим компаниям не делать никаких инвестиций, связанных с автомобилями, в индии — производители не должны слепо следовать тенденциям или верить в инвестиционные инициативы со стороны индии. иностранных правительств.

picture | транспортные средства на новых источниках энергии в настоящее время являются наиболее конкурентоспособной отраслью в китае и являются ядром обрабатывающей промышленности, которую нельзя не заметить.

по данным источников, на встрече также была упомянута турция, и ожидается, что компании уведомят министерство промышленности и информационных технологий и посольство в турции, прежде чем планировать инвестировать в страну.

считается, что этот шаг призван еще раз защитить основные технологии китайских автомобильных компаний в транспортных средствах на новых источниках энергии, одновременно предотвращая «закрытие и избиение» инвестиций отечественных компаний.

хоть у чиновников и благие намерения, но, если исходить из фактов, автомобильные компании вряд ли будут настолько глупы, чтобы поехать в индию и отдать свою жизнь. в конце концов, в начале апреля saic усердно работала над защитой своих инвестиций в индии.

начиная с 2022 года налоговый департамент индии начал выявлять проблемы с филиалами saic в индии по причине финансовых нарушений и других причин. на данный момент saic работает на индийском рынке уже более пяти лет.

изображение | индийская производственная база saic была приобретена путем приобретения заводов gm.

в начале 2017 года saic создала свою базу по производству автомобилей и поддержала парк поставщиков в индии, приобретя и преобразовав завод halol компании general motors india ltd. в вадодаре, гуджарат, индия.

компания saic вышла на индийский рынок с моделью baojun 530 со значком mg, которая на индийском рынке называется mg hector. оснащенный интеллектуальной системой вождения i-smart, независимо разработанной saic, mg hector хорошо продается на индийском рынке с момента его запуска. однажды он достиг рекордного количества заказов в 31 000 в течение 3 месяцев и ежемесячной поставки 7 000 автомобилей. к 2023 году продажи бренда mg на индийском рынке превысят 60 000 автомобилей, и ситуация на рынке будет очень хорошей.

изображение | mg hector модифицирован для индийской локализации на базе модели baojun 530

однако индийское правительство никогда не намеревалось позволить иностранным компаниям зарабатывать деньги мирным путем. сначала была налоговая проверка, затем обвинения в финансовых нарушениях. в 2023 году правила были напрямую изменены, требуя от иностранных автомобильных компаний не владеть более 50% акций в индии.

фарс закончился тем, что местная сталелитейная группа jsw приобрела 35% акций mg india. на данный момент, поскольку 8% акций принадлежат местному инвестору, 3% принадлежат дилерам и 5% принадлежат сотрудникам, доля акций saic сократилась до 49%.

к счастью, 8% акций, принадлежащих дилерам и сотрудникам, не имеют права голоса. таким образом, хотя акции saic были размыты до менее чем половины, она все еще может фактически контролировать компанию. jsw также потратила 26,51 миллиарда рупий на приобретение акций. благодаря этим деньгам, а также прибыли, полученной за эти годы, saic сумела сохранить свой капитал и при этом заработать немного денег.

изображение | jsw приобретает 35% акций mg india на церемонии подписания

однако после семи лет напряженной работы нам удалось лишь сохранить капитал и «заработать немного денег». по сравнению с тем, как поступили с совместным предприятием saic в таиланде, этот урок все еще можно назвать «кровавым». помимо автомобильной промышленности, инвестиции xiaomi и oppo в индии также были ограблены за последние несколько лет. все виды уроков суммируются. фактически, в официальных консультациях вообще нет необходимости. большинство компаний уже считают индию зоной с ограниченными инвестициями.

даже если индийские покупатели приходят за товаром, сейчас нормально платить 80% вперед, и нередко просят предоплату.

строительство автомобильной промышленности не может опираться на спекуляции

история последних полувека неоднократно доказывала, что индия, кажется, каждый раз замечала эту тенденцию, но так и не догнала ее.

до появления новых энергетических транспортных средств индия также обращала внимание на фотоэлектрическую промышленность, и многие штаты даже начали проводить благоприятную политику. но каков был результат?

заглядывая вперед еще на десять лет, задолго до того, как началась фотоэлектрическая промышленность, в интернете наступила эра web1.0 и web2.0.

изображение | похвала индийской индустрии программного обеспечения двадцать лет назад в отечественных бумажных сми фактически подтвердила некоторые комментарии чжан сюэфэна с исторической точки зрения.

в то время индия была настроена очень оптимистично и активно проводила политику. многие друзья, родившиеся в 1980-х годах, все еще должны помнить, что более десяти или двадцати лет назад индийская «индустрия программного обеспечения» широко освещалась в отечественных сми, и утверждалось, что отечественным компаниям следует поучиться у нее.

однако сегодня, за исключением бангалора, который известен как «силиконовая долина индии» и имеет несколько высотных зданий в центре города, но при этом дороги и инфраструктура очень плохие, процветают только в индии существуют глобальные группы по мошенничеству с электронной почтой, специально нацеленные на англоговорящих пользователей.

коренная причина этой ситуации кроется в хаотичной политике с индийской спецификой.

на самом деле, хотя мы используем здесь выражение «выход ветра», что кажется чистым везением и возможностью, на самом деле любой «выход ветра» не возникает из воздуха, а должен прорастать на первоначальной материальной основе.

изображение | нам потребовалось тридцать лет, чтобы научиться строить автомобили.

именно по этой причине автомобильная промышленность на новых источниках энергии стала самой большой тенденцией в китае, поскольку китай уже начал строить свою собственную автомобильную промышленность, запуская проекты совместных предприятий с oem-производителями еще в середине 1980-х годов. и в течение следующих тридцати лет мы построили всю систему поставок запасных частей, возведя крышу, и в то же время в 2011 году запустили грандиозную новую национальную политику субсидирования энергетики.

очевидно, что, как сказал луи пастер, «случай благоприятствует только подготовленному разуму». «окно» для новых энергетических транспортных средств никогда не ждали, оно было достигнуто благодаря многолетней упорной работе китая, от правительства до предприятий.

хаотичная политическая ситуация в индии заставляет ее политические партии и политиков часто сосредотачиваться на вопросах выборов, которые происходят каждые несколько лет, и неизбежно сосредотачиваться на различных краткосрочных мерах, которые могут быстро привлечь голоса и выиграть выборы. в эту эпоху, когда глобальный рынок находится в стагнации и путь страны к подъему почти закрыт, политический статус-кво в поздно развивающихся странах в конечном итоге заключается не столько в том, чтобы оставить средне- и долгосрочное развитие страны рынку или капиталу, сколько скорее, предоставив это судьбе.

в этой среде развития только такая страна, как соединенные штаты, с ее обширной территорией, богатыми ресурсами и диверсифицированной промышленностью, может воспользоваться возможностями развития различных тенденций, дополненными гибкой краткосрочной политикой многопартийного правительства. , он может быстро превратиться в основную промышленную политику и положить начало экономическому развитию, например, интернет-экономике.

изображение | в конце 2021 года ford прекратил сотрудничество с mahindra после рассмотрения местных условий. производственные мощности индии по производству автомобилей примерно такие же, как в китае 25 лет назад.

фактически, правительство партии бхаратия джаната с момента прихода к власти имело довольно четкое понимание своей нынешней ситуации. однако ни премьер-министр моди, ни другие политики пнп не могут полностью изменить статус-кво. в свою очередь, проблемы экономического цикла страны, вызванные торговым дисбалансом, еще больше сократили ее пространство для маневра. в конце концов, мы можем полагаться только на этот вид обмана и модель «тарелки для убийства свиней», подобную похищению, которая также является реалистичной беспомощностью.

ко второй половине 2024 года так называемая глобальная тенденция развития транспортных средств на новой энергии практически завершилась. большая часть дивидендов, распределенных в исторический переходный период, была съедена китайскими и американскими компаниями. что касается той части, которую мы уже имеем в своих руках, то пока компании не увлекаются краткосрочными выгодами, никто не сможет ее у нас отобрать.

однако современные компании, которые лояльны только к финансовой отчетности, в конечном итоге соблазнятся краткосрочными интересами. особенно в это время ценовая война на внутреннем рынке достигла апогея. поэтому в этот критический момент официальное заявление служит решающим волнорезом.

как уже говорилось выше, индия не только является крупнейшим геополитическим соперником среди соседних стран, граничащих с нашей страной, но даже не пытается скрывать свои амбиции в отношении территории нашей страны, и даже ее собственные экономические характеристики также определяют, что эта страна является. очень избирательны в инвестиционном риске.

помимо этой очевидной «ямы», на данном этапе, когда отечественные автомобильные компании осуществляют дислокацию за рубежом, каких еще стран им следует опасаться?

помимо турции, о которой официально упоминалось выше, на самом деле существует новая инвестиционная точка, привлекшая большое внимание отечественных компаний в последние два года, - россия. давайте сначала поговорим о турции.

фото | турецкая автомобильная промышленность не пуста. на снимке изображен сборочный завод hyundai group в турции.

как мы все знаем, турция хоть и является членом нато, но она известный «инопланетянин». настолько, что не так давно страну исключили из «проекта f-35», поскольку он находился слишком близко к россии, крупнейшему сопернику нато. кроме того, в последние два года появились новости о том, что страна намерена присоединиться к «брикс».

в последние два года турция активно стремилась создать в стране новую энергетическую автомобильную промышленность и предоставила относительно щедрую политику зарубежным автомобильным компаниям. однако, предоставляя подсластители, компании, претендующие на инвестирование и строительство автомобильных заводов в турции, также обязаны создавать цепочки поставок в турции, а произведенные готовые автомобили должны приобретать определенную долю турецких запчастей.

однако, какой бы патовой ни была ситуация с европой и сша, ее хоть и выгнали из «проекта f-35», но она все равно остается в военной организации нато. кроме того, страна не отказалась от намерения вступить в евросоюз.

учитывая ее особое географическое положение на пересечении трех континентов, европы, азии и африки, а также тот факт, что нынешнее правительство страны в течение последних двух десятилетий неоднократно прыгало между различными силами в поисках величайших интересов для страны, риски инвестиций в эту страну также высоки.

picture | подобно премьер-министру индии моди, премьер-министр турции эрдоган также является политиком, который находится у власти в течение длительного времени и умеет совершать «горизонтальные прыжки» и использовать короткие пути.

инвестиции в турцию должны быть очень осторожными, вплоть до такого же уровня «бдительности» по отношению к индии.

что касается россии, то по известным на сегодняшний день причинам она с начала 2022 года стала инвестиционной горячей точкой для китайских компаний. настолько, что некоторые люди шутили, что долгосрочная цель возрождения северо-восточного китая была достигнута за счет торговли с россией.

что касается вопроса развития отечественных автопроизводителей в россии, то коммуна и раньше систематически освещала его во многих статьях. здесь мы поговорим только о рисках.

прежде всего, хотя россия сейчас и находится в упадке по сравнению с периодом своего расцвета, она по-прежнему остается великой державой.

хотя некоторые пользователи отечественного интернета высмеивают российскую экономику, говоря, что она лишь немногим превышает размеры провинции гуандун. однако любой, у кого есть здравый смысл, должен знать размер населения и экономики провинции гуандун. фактически, население россии немного больше, чем население провинции гуандун, и составляет 17 миллионов человек, достигая 144 миллионов человек.

хотя такой стране суждено быть неспособной воспроизвести славу советской эпохи, она никогда не отказывалась от менталитета великой державы. поэтому у него есть планы и в отношении автомобильной промышленности, которая имеет особое значение.

рисунок | до 2022 года европейские, японские и корейские автомобильные компании также будут иметь значительные инвестиции в россию.

на данном этапе координация действий с китайскими автомобильными компаниями по захвату российских заводов, которые первоначально покинули европейские, японские и корейские автомобильные компании, является лишь временным решением. если в будущем появится возможность послаблений, обязательно будут добавлены новые условия.

конечно, если это просто дополнительные условия, то это не что иное, как получение прибыли отечественными предприятиями и производственной системой, и все обговаривается. риск для отечественных автомобильных компаний инвестировать в россию заключается в том, что россия может потерпеть неудачу в российско-украинском конфликте, хотя вероятность этого очень мала.

как только такая ситуация произойдет, россия либо столкнется с серьезным хаосом в стране, либо нынешнее правительство рухнет, и к власти придет группа политиков, которые полностью перейдут в европу и соединенные штаты. если это произойдет, мне не придется паниковать по поводу того, с какой ситуацией столкнутся отечественные автопроизводители при инвестировании в россию.

изображение | большое количество китайских автомобилей будет экспортироваться в россию после 2022 года, что кардинально изменит имидж китайской продукции в поле зрения россии.

но здесь следует подчеркнуть, что это не означает выражения протеста против инвестиций в россию. в конце концов, открытость рынка и ожидаемые выгоды за последние два года оказались очень впечатляющими, а риски значительно ниже, чем в таких странах, как индия и турция. более того, русские не дураки. недавний взрыв машин и раций bp в ливане полностью продемонстрировал высокую безопасность китайских компаний и продуктов в нынешней глобальной системе цепочек поставок.

фото | этот мир уже давно изменился до неузнаваемости.

здесь речь идет не о чем ином, как о том, как максимизировать интересы нашей страны и наших компаний, пытаясь при этом избежать фактической связи с россией.

в целом, когда дело доходит до зарубежных инвестиций в активы с избыточным весом, такие как автомобилестроение, необходимо проявлять осторожность. но, будучи осторожным, не менее важно понимать степень и количество. в конце концов, временная шкала этого мира достигла 2024 года. инвестиции и выезд за границу необходимы.

в нынешних условиях каждый шаг зарубежной экспансии китайских автомобильных компаний не будет «легким».

автор: чжа юинь, редактор: ли сидзя, редактор: хэ цзэнжун