nachricht

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mitte märz dieses jahres kündigte das indische ministerium für handel und industrie plötzlich einen „großen vorteil“ an und würde den investitionen ausländischer unternehmen für neue energiefahrzeuge in indien die größten vorzugsmaßnahmen gewähren – alle importierten elektrofahrzeuge mit einem preis von über 35.000 us-dollar unternehmen können innerhalb von fünf jahren einen vorzugstarif von 15 % genießen! zuvor erhob indien einen zoll von 70 % auf importierte autos mit einem preis unter 40.000 us-dollar und einen zoll von 100 % auf importierte autos mit einem preis über 40.000 us-dollar.

ein solcher vorzugssteuersatz muss an bedingungen geknüpft sein: ausländische unternehmen, die einen vorzugssteuersatz beantragen, müssen sich verpflichten, mindestens 41,5 milliarden rupien (damals etwa 500 millionen us-dollar) in indien zu investieren und innerhalb von drei jahren mit der produktion von elektrofahrzeugen in lokalen fabriken zu beginnen . können sie steuervorteile erhalten. natürlich sind auch die tarifpräferenzen begrenzt. jedes unternehmen kann die steuern nur für 8.000 fahrzeuge pro jahr senken. insgesamt können in fünf jahren 40.000 elektrofahrzeuge steuerlich gesenkt werden.

die indische regierung scheint äußerst stolz auf ihre investitionsstrategie zu sein, so sehr, dass sie voller zuversicht ist. der indische handelsminister piyush goyal, der für die formulierung und verabschiedung dieser maßnahme verantwortlich war, erklärte ende märz in einer fernsehsendung leidenschaftlich:

bild |. piyush goyal, ehemaliger energieminister und aktueller handelsminister. dieses unternehmen hat kürzlich auch die überarbeitung des indischen „coffee act“ vorangetrieben, um den heimischen kaffeeanbau zu unterstützen, wobei der schwerpunkt auf einem selbstbewussten handeln liegt

„wir laden globale unternehmen ein, nach indien zu kommen. ich glaube, dass indien zu einem globalen zentrum für die herstellung von elektrofahrzeugen werden wird, was arbeitsplätze schaffen und den handel verbessern wird.“

in der sendung an diesem tag behauptete er außerdem, dass dieser schritt den indischen verbrauchern zugute kommen werde, weil „sie elektrofahrzeuge zu günstigeren preisen kaufen und auch der regierung dabei helfen werden, ihre ziele der reduzierung von ölimporten und devisenabflüssen zu erreichen.“

in indien braut sich eine neue runde des „schweinetötens“ zusammen

von anfang an war musks tesla das hauptziel indiens.

seit geraumer zeit sprechen indische politiker, medien und sogar die mehrheit der internetnutzer auf fast allen social-media-plattformen und bei allen gelegenheiten immer wieder über verschiedene fantasien, dass tesla eine fabrik in indien eröffnen wird, und leiten daraus die indische version der tesla-szene ab des autos, das vom band rollt. in seinen worten schien es, als hätte er musks vermögen bereits ausgenutzt.

diese farce dauerte bis ende april dieses jahres an. lao ma selbst gab in einem tweet bekannt, dass er „mit der arbeit beschäftigt sei und keinen zeitplan habe“, dass sein besuch in indien (zur unterzeichnung eines investitionsabkommens) „auf jeden fall das nächste mal stattfinden werde“. dann stieg er in seinen geschäftsjet und flog direkt nach peking.

bild |. glauben sie wirklich, dass musk leicht zu täuschen ist?

obwohl indien sehr darauf achtet, geld zu verlieren, wenn es beim ausgehen nicht getäuscht wird, gibt es keine möglichkeit, menschen wie musk zu täuschen.

der „gebrochene termin“ von lao ma machte den „dritten bruder“ einst äußerst wütend. doch selbst wenn man sich nicht täuschen lässt, kann man doch nichts gegen ihn tun, oder? aber wenn dieser ganze blödsinn rausgeflogen ist, gibt es keine möglichkeit, kaizi dazu zu bewegen, zur tür zu kommen.

infolgedessen mobilisierte die indische regierung ihre verbindungen von oben bis unten, um „ein weites netz auszuwerfen“. damals gab es gerüchte, dass indische unternehmen und lokale regierungsbeamte begannen, kontakt zu einigen inländischen automobilherstellern aufzunehmen, um inländische unternehmen dazu zu bewegen, in fabriken für neue energiefahrzeuge in indien zu investieren und diese zu bauen.

all dies ist genau wie das, was vor zehn jahren geschah, nachdem die bharatiya janata party die wahl gewonnen hatte und narendra modi premierminister geworden war und chinesische hersteller von mobilkommunikationsgeräten getäuscht hatte, fabriken in indien zu eröffnen.

doch obwohl der abakus des dritten bruders solide ist, ist die chinesische regierung nicht dumm. erst im juli dieses jahres berief das handelsministerium ein treffen mit den leitern von mehr als einem dutzend automobilunternehmen ein, um diesen unternehmen zu raten, keine autobezogenen investitionen in indien zu tätigen – hersteller sollten nicht blind trends folgen oder an investitionsinitiativen von indien glauben ausländische regierungen.

bild |. neue energiefahrzeuge sind derzeit die wettbewerbsintensivste branche in china und der kern der verarbeitenden industrie, den man nicht verpassen darf.

quellen zufolge wurde bei dem treffen auch die türkei genannt, und von den unternehmen wird erwartet, dass sie das ministerium für industrie und informationstechnologie und die botschaft in der türkei benachrichtigen, bevor sie investitionen im land planen.

man geht davon aus, dass dieser schritt dazu dienen soll, die kerntechnologien chinesischer automobilunternehmen in fahrzeugen mit neuer energie erneut zu schützen und gleichzeitig zu verhindern, dass die investitionen inländischer unternehmen „geschlossen und geschlagen“ werden.

obwohl die beamten gute absichten haben, werden autokonzerne, wenn man die fakten betrachtet, kaum dumm genug sein, nach indien zu gehen und ihr leben zu verschenken. schließlich hat saic anfang april hart daran gearbeitet, seine investitionen in indien grundsätzlich zu schützen.

ab 2022 hat die indische steuerbehörde aufgrund finanzieller unregelmäßigkeiten und aus anderen gründen probleme mit den niederlassungen von saic in indien. zu diesem zeitpunkt ist saic seit mehr als fünf jahren auf dem indischen markt tätig.

bild |. die indische produktionsbasis von saic wurde durch die übernahme der gm-fabriken erworben

anfang 2017 baute saic seine fahrzeugproduktionsbasis und seinen unterstützenden lieferantenpark in indien auf, indem es das halol-werk von general motors india ltd. in vadodara, gujarat, indien, erwarb und umbaute.

der einstieg von saic in den indischen markt ist das modell baojun 530 mit dem mg-emblem, das auf dem indischen markt als mg hector bezeichnet wird. ausgestattet mit dem von saic unabhängig entwickelten intelligenten fahrsystem i-smart verkaufte sich der mg hector seit seiner einführung gut auf dem indischen markt. innerhalb von drei monaten erreichte er einen rekord von 31.000 bestellungen und eine monatliche auslieferung von 7.000 fahrzeugen. bis 2023 wird der absatz der marke mg auf dem indischen markt 60.000 fahrzeuge überschreiten, und die marktsituation ist sehr gut.

bild |. mg hector wurde für die indische lokalisierung basierend auf dem baojun 530-modell modifiziert

allerdings hatte die indische regierung nie die absicht, ausländischen unternehmen friedliches geldverdienen zu gestatten. zuerst kam es zu einer steuerprüfung, dann zu vorwürfen finanzieller unregelmäßigkeiten. im jahr 2023 wurden die regeln direkt dahingehend geändert, dass ausländische automobilunternehmen nicht mehr als 50 % der anteile in indien halten dürfen.

die farce endete damit, dass der lokale stahlkonzern jsw einen 35-prozentigen anteil an mg india erwarb. zu diesem zeitpunkt wurde die beteiligung von saic auf 49 % verwässert, da 8 % der anteile von einem lokalen investor, 3 % von händlern und 5 % von mitarbeitern gehalten wurden.

glücklicherweise sind die insgesamt 8 % der anteile, die von händlern und mitarbeitern gehalten werden, nicht stimmberechtigt. obwohl die aktien von saic auf weniger als die hälfte verwässert wurden, kann das unternehmen das unternehmen dennoch tatsächlich kontrollieren. jsw gab außerdem 26,51 milliarden rupien aus, um das eigenkapital zu erwerben. mit diesem geld und den gewinnen im laufe der jahre ist es saic gelungen, ihr kapital zu bewahren und dennoch etwas geld zu verdienen.

bild |. jsw erwirbt bei der unterzeichnungszeremonie 35 % der anteile an mg india

nach sieben jahren harter arbeit konnten wir jedoch nur kapital halten und „etwas geld verdienen“. verglichen mit der behandlung, die das joint venture von saic in thailand genießt, kann diese lektion immer noch als „blutig“ bezeichnet werden. außerhalb der automobilindustrie wurden in den vergangenen jahren auch xiaomi und oppos investitionen in indien geraubt. alle möglichen lehren werden addiert. tatsächlich besteht überhaupt kein bedarf an offizieller beratung. die meisten unternehmen betrachten indien bereits als investitionssperrgebiet.

selbst wenn indische kunden kommen, um waren zu kaufen, ist es mittlerweile üblich, 80 % im voraus zu bezahlen, und es ist nicht ungewöhnlich, eine vorauszahlung zu verlangen.

der aufbau der automobilindustrie kann sich nicht auf spekulationen verlassen

die geschichte des letzten halben jahrhunderts hat immer wieder bewiesen, dass indien den trend offenbar jedes mal bemerkt, aber nie aufgeholt hat.

vor den neuen energiefahrzeugen hatte indien auch der photovoltaikindustrie aufmerksamkeit geschenkt, und viele bundesstaaten hatten sogar viele günstige maßnahmen ergriffen. aber was war das ergebnis?

mit blick auf weitere zehn jahre, lange bevor die photovoltaikindustrie ausbrach, herrschte die web1.0- und web2.0-ära des internets.

bild |. das lob der inländischen zeitungsmedien vor zwanzig jahren bestätigte tatsächlich einige von zhang xuefengs kommentaren aus historischer perspektive

damals war indien sehr optimistisch und führte aktiv politische maßnahmen ein. viele freunde, die in den 1980er jahren geboren wurden, dürften sich noch daran erinnern, dass vor mehr als zehn oder zwanzig jahren in inländischen medien ausführlich über indiens „softwareindustrie“ berichtet wurde und behauptet wurde, dass inländische unternehmen daraus lernen sollten.

allerdings sind heute, mit ausnahme von bangalore, das als „silicon valley indiens“ bekannt ist und im stadtzentrum einige hochhäuser hat, gleichzeitig aber die straßen und die infrastruktur sehr schlecht sind, die einzigen, die floriert haben in indien gibt es globale e-mail-betrugsgruppen, die speziell auf englischsprachige benutzer abzielen.

die ursache dieser situation liegt in der chaotischen politik indischer prägung.

obwohl wir hier den ausdruck „windauslass“ verwenden, der reines glück und eine chance zu sein scheint, entsteht tatsächlich ein „windauslass“ nicht aus dem nichts, sondern muss auf der ursprünglichen materiellen basis entstehen.

bild |. wir haben dreißig jahre gebraucht, um zu lernen, wie man ein auto baut

dies ist genau der grund, warum die new-energy-automobilindustrie zum größten trend in china geworden ist, da china bereits mitte der 1980er jahre mit dem aufbau einer eigenen automobilindustrie durch den start von joint-venture-projekten bei oems begonnen hat. und in den nächsten dreißig jahren bauten wir das gesamte vorgelagerte teileversorgungssystem auf, indem wir das dach stapelten, und führten gleichzeitig im jahr 2011 eine große neue nationale subventionspolitik für energie ein.

es ist offensichtlich, dass, wie louis pasteur sagte: „der zufall begünstigt nur den vorbereiteten geist.“ das „fenster“ für fahrzeuge mit neuer energie wurde nie erwartet, sondern wurde durch jahrelange harte arbeit chinas, von der regierung bis zu den unternehmen, erreicht.

indiens chaotische politische szene führt dazu, dass sich seine politischen parteien und politiker oft auf wahlthemen konzentrieren, die alle paar jahre auftreten, und sich zwangsläufig auf verschiedene kurzfristige maßnahmen konzentrieren, die schnell stimmen anziehen und wahlen gewinnen können. in dieser zeit, in der der weltmarkt stagniert und der aufwärtspfad des landes fast abgeschlossen ist, geht es beim politischen status quo der späten entwicklungsländer letztlich nicht so sehr darum, die mittel- bis langfristige entwicklung des landes dem markt oder dem kapital zu überlassen, sondern vielmehr eher als es dem schicksal zu überlassen.

in diesem entwicklungsumfeld kann nur ein land wie die vereinigten staaten mit seinem riesigen territorium, seinen reichen ressourcen und seiner diversifizierten industrie die entwicklungsmöglichkeiten verschiedener trends nutzen, ergänzt durch die flexible kurzfristige politik der mehrparteienregierung es kann schnell in die industriepolitik des mainstreams umgewandelt werden und eine wirtschaftliche entwicklung einleiten, beispielsweise die internetwirtschaft.

bild |. ende 2021 beendete ford eine zusammenarbeit mit mahindra nach prüfung der örtlichen gegebenheiten. die automobilproduktionskapazität indiens entspricht in etwa der des chinesischen staates vor 25 jahren.

tatsächlich hat die regierung der bharatiya janata party seit ihrer machtübernahme ein ziemlich klares verständnis ihrer aktuellen situation. allerdings können weder premierminister modi noch andere politiker der ppp den status quo vollständig umkehren. im gegenzug haben die durch handelsungleichgewichte verursachten wirtschaftlichen, nicht positiven kreislaufprobleme des landes seinen handlungsspielraum weiter eingeschränkt. letztlich können wir uns nur auf ein solches täuschungs- und entführungsmodell der „schweinetötungsplatte“ verlassen, das auch eine realistische hilflosigkeit darstellt.

ab der zweiten hälfte des jahres 2024 ist der sogenannte globale trend zu neuen energiefahrzeugen praktisch beendet. der großteil der während der historischen übergangszeit ausgeschütteten dividenden wurde von chinesischen und amerikanischen unternehmen aufgezehrt. was den teil betrifft, den wir bereits in unseren händen haben: solange sich die unternehmen nicht von kurzfristigen gewinnen mitreißen lassen, kann ihn uns niemand wegnehmen.

allerdings werden moderne unternehmen, die nur finanzberichten treu bleiben, irgendwann von kurzfristigen interessen in versuchung geführt. gerade jetzt hat der preiskampf auf dem heimischen markt seinen höhepunkt erreicht. daher dient die offizielle ankündigung in diesem kritischen moment als entscheidender wellenbrecher.

wie oben erwähnt, ist indien nicht nur der größte geopolitische rivale unter den nachbarländern, die an unser land grenzen, sondern macht sich auch nicht die mühe, seine ambitionen für das territorium unseres landes und sogar seinen wirtschaftlichen status zu verbergen sehr selektiv im risiko.

abgesehen von dieser offensichtlichen „grube“ müssen inländische automobilunternehmen in diesem stadium, wenn sie auslandseinsätze tätigen, vor welchen anderen ländern auf der hut sein?

neben türkiye, das oben offiziell erwähnt wurde, gibt es tatsächlich einen neuen investitions-hotspot, der in den letzten zwei jahren viel aufmerksamkeit bei inländischen unternehmen auf sich gezogen hat – russland. lassen sie uns zunächst über die türkei sprechen.

bild |. die türkische automobilindustrie ist nicht leer. das bild zeigt das montagewerk der hyundai-gruppe in der türkei.

wie wir alle wissen, ist türkiye zwar mitglied der nato, aber ein bekannter „alien“. so sehr, dass das land vor nicht allzu langer zeit aus dem „f-35-projekt“ entlassen wurde, weil es russland, dem größten rivalen der nato, zu nahe stand. darüber hinaus gab es in den vergangenen zwei jahren immer wieder meldungen, dass das land den „brics“ beitreten will.

in den letzten zwei jahren hat sich türkiye aktiv um die etablierung einer neuen energie-automobilindustrie im land bemüht und ausländischen automobilunternehmen relativ großzügige richtlinien gewährt. allerdings müssen unternehmen, die investitionen in und den bau von autofabriken in der türkei beantragen, neben der bereitstellung von süßungsmitteln auch lieferketten in der türkei aufbauen, und die fertigen autos müssen einen bestimmten anteil türkischer teile kaufen.

doch egal wie fest es mit europa und den vereinigten staaten zu sein scheint, obwohl es aus dem „f-35-projekt“ geworfen wurde, bleibt es immer noch in der nato-militärorganisation. darüber hinaus hat das land seine absicht, der europäischen union beizutreten, nicht aufgegeben.

angesichts der besonderen geografischen lage am schnittpunkt der drei kontinente europa, asien und afrika und der tatsache, dass die derzeitige regierung des landes in den letzten zwei jahrzehnten immer wieder zwischen verschiedenen kräften hin und her gesprungen ist, um die größten interessen für das land zu verfolgen, sind die risiken groß die investitionsbereitschaft in diesem land ist offensichtlich ebenfalls hoch.

bild |. ähnlich wie der indische premierminister modi ist auch der türkische premierminister erdogan ein politiker, der schon lange an der macht ist und gut darin ist, „horizontale sprünge“ zu spielen und abkürzungen zu nehmen.

investitionen in der türkei sollten äußerst vorsichtig sein, auch gegenüber indien mit der gleichen „wachsamkeit“.

was russland betrifft, so hat sich das land aus derzeit bekannten gründen seit anfang 2022 zu einem investitions-hotspot für chinesische unternehmen entwickelt. so sehr, dass einige leute scherzten, dass das langfristige ziel der wiederbelebung nordostchinas durch den handel mit russland erreicht wurde.

was die entwicklung inländischer automobilunternehmen in russland betrifft, so hat die kommune diese bereits in vielen artikeln systematisch behandelt. hier werden wir nur über die risiken sprechen.

erstens ist russland immer noch eine großmacht, auch wenn es im vergleich zu seinen glanzzeiten derzeit auf dem absteigenden ast ist.

obwohl einige leute im heimischen internet die russische wirtschaft lächerlich machen und behaupten, sie sei nur geringfügig größer als die größe der provinz guangdong. allerdings sollte jeder mit gesundem menschenverstand die bevölkerungs- und wirtschaftsgröße der provinz guangdong kennen. tatsächlich ist die bevölkerung russlands mit 17 millionen menschen etwas größer als die guangdongs und erreicht eine größenordnung von 144 millionen.

obwohl es einem solchen land nicht gelingen wird, den ruhm der sowjetzeit wiederherzustellen, hat es die mentalität einer großmacht nie aufgegeben. daher gibt es auch pläne für die automobilindustrie, der eine besondere bedeutung zukommt.

abbildung |. vor 2022 tätigen auch europäische, japanische und koreanische automobilunternehmen erhebliche investitionen in russland

zum jetzigen zeitpunkt ist die abstimmung mit chinesischen autokonzernen zur übernahme der russischen fabriken, die ursprünglich von europäischen, japanischen und koreanischen autokonzernen aufgegeben wurden, nur eine vorübergehende lösung. sollte in zukunft die möglichkeit einer entlastung bestehen, werden auf jeden fall neue auflagen hinzukommen.

wenn es sich dabei nur um zusätzliche bedingungen handelt, dann handelt es sich natürlich um nichts anderes als die erzielung von gewinnen für inländische unternehmen und das produktionssystem, und alles ist verhandelbar. das risiko für inländische automobilunternehmen, in russland zu investieren, besteht darin, dass russland im russland-ukraine-konflikt scheitern könnte, obwohl die wahrscheinlichkeit sehr gering ist.

sobald diese situation eintritt, wird russland entweder mit einem großen chaos im land konfrontiert sein, oder die derzeitige regierung wird zusammenbrechen und eine gruppe von politikern, die sich vollständig nach europa und den vereinigten staaten verlagern, wird die macht übernehmen. wenn dies geschieht, besteht für mich kein grund zur besorgnis darüber, mit welcher situation inländische automobilunternehmen konfrontiert sein werden, wenn sie in russland investieren.

bild |. eine große anzahl chinesischer autos wird nach 2022 nach russland exportiert, was das image chinesischer produkte im blickfeld russlands grundlegend verändern wird.

an dieser stelle muss jedoch betont werden, dass dies nicht bedeutet, sich gegen investitionen in russland auszusprechen. denn die marktoffenheit und die erwarteten vorteile haben sich in den letzten zwei jahren als sehr beeindruckend erwiesen und die risiken sind deutlich geringer als in ländern wie indien und der türkei. darüber hinaus sind die russen keine dummköpfe. die jüngsten bombenanschläge auf bp-maschinen und walkie-talkies im libanon haben die hohe sicherheit chinesischer unternehmen und produkte im aktuellen globalen lieferkettensystem deutlich gemacht.

bild |. diese welt hat sich längst bis zur unkenntlichkeit verändert.

hier geht es lediglich darum, die interessen unseres landes und unserer unternehmen zu maximieren und gleichzeitig eine tatsächliche bindung an russland zu vermeiden.

alles in allem gilt bei auslandsinvestitionen in übergewichtige vermögenswerte wie der automobilherstellung, dass man mindestens vorsichtig sein muss. aber bei aller vorsicht ist es ebenso wichtig, den grad und die menge zu erfassen. schließlich hat die zeitachse dieser welt das jahr 2024 erreicht. sowohl investitionen als auch auslandsaufenthalte sind notwendig.

im aktuellen umfeld wird nicht jeder schritt der auslandsexpansion chinesischer automobilunternehmen „einfach“ sein.

autor: zha youyin, herausgeber: li sijia, herausgeber: he zengrong